Muskel1

Auto na podnośnik i sprawdzaj. Czarów nie ma i przyczyną powstania ciepła jest tarcie w tym przypadku, więc musisz sprawdzić podane rzeczy.

No ale skoro Ci powiedział, że AdBlue ma wpływ na dpf, to przytaknąłeś i nie zapytałeś jaki? Jeżeli ktoś coś twierdzi, to pytam zawsze o argumenty. Musisz tych, co Ci powiedzieli zapytać jaki wpły ma AdBlue na dpf, skoro utrzymują, że tak jest. Ja nie wiem skąd się biorą takie tezy, bo nie rozmawiałem z nimi. Gdybym jednak rozmawiał, to poprosiłbym o argumentację.

Zacisk, tłoczek i prowadnice do sprawdzenia.

Tak, to normalne, bo wentylatory muszą schłodzić silnik. W czasie regeneracji w dpf jest tęperatura rzędu 600°C.

To napisz w jaki sposób AdBlue wpływa na dpf.

AdBlue nie ma wpływu na dpf gdyż katalizator SCR jest ostatnim elementem w układzie oczyszczania spalin. Popraw sobie model auta w profilu, bo masz B9 a nie B8?

Skoro na opakowaniu nie podane są normy, to pewnie ich nie spełnia, więc nie powinieneś go wlewać.

Tak, wiązki, czujniki, głośniczki i kodowanie. Wszystko opisane jest w tym temacie, włącznie z numerami części.

Jak chesz kupić tylko przełącznik zespolony to nie ma kodów aktywacyjnych. Musicz kupić cały zestaw pod tempomat tam w pakiecie są kody aktywacyjne. Tu jest przykładowy zestaw. Należy jednak dobrać po VINie pod dane wyposażenie i potrzeby. Original Audi A4 S4 (B9 8W) Avant GRA Nachrüstsatz Tempomat Geschwindigkeitsregelanlage SHOP.AHW-SHOP.DE Die einfach einzubauende Geschwindigkeitsregelanlage hält jede Geschwindigkeit ab etwa 30...

Dodam jeszcze, że spryskiwacze reflektorów, a dokłaniej mówiąc pompka, zostaje deaktywowana gdy poziom płynu spadnie poniżej pewnej wartości, po to aby zapewnić jeszcze tą resztką płynu, kilka pryśnięć na przednią szybę.

Spryskiwacze reflektorów mają własną pompkę, dlatego spryskiwacze szyby u Ciebie działają, a spryskiwacze reflektorów już nie, gdyż zasilane są własną pompką. Obie pompki siedzą na zbiorniczku płynu pod lewym przednim błotnikiem. Musisz zdemontować nadkole aby się tam dostać. Pompką spryskiwaczy reflektorów zaznaczona jest na rysunku, jest ona zasilana bezpośrednio z BCM1 i nie ma bezpieczmika. W VCDS w testach wykonawczych w BCM1 powinna być możliwość aktywacji pompki spryskiwaczy lamp.

Normalne przy dieslu.

Masz na myśli zawór N276?

Mimo wszystko należy manualnie zmierzyć panujące ciśnienie aby wykluczyć błąd wskazania czujnika.

Trzeba się wpiąć w magistralę olejową i zmierzyć jakie panuje rzeczywiste ciśnienie oleju.

Ok. Bardzo często też gnije kabel masowy idący z aku na karoserię i wtedy jest podobne zachowanie, bo co prawda przy rozruszniku nie ma kabla masowego ale bierze on masę z mocowania na karoserii.

Kabel prądowy czy masowy?

No ale z innymi możesz i prosiłem abyś wrzuciła pełny auto-scan (ze wszystkich sterowników). Dodatkowo możesz wykonać test magistrali MOST (światłowodu) ale nie wiem czy tym urządzeniem da radę.

Silnik masz albo CJCD albo CMFB. To że przebieg odczytałeś nic nie mówi o wersji VCDS. Do tej platformy potrzebny jest przynajmniej VCDS HEX CAN lub aktualny HEX V2.

1. Jaką wersję VCDS masz? 2. Jaki kod silnika ma ta A4, krórą chcesz zakupić?

Eee tam, bez przesady?

https://a4-klub.pl/topic/471931-wyszukiwanie-części-w-katalogu-sprawdzanie-cen-i-dostępności/

Są dwa różnej wielkości zbiorniki, 12l i 24l, więc jeżeli masz 24l, to może to właśnie potrwać aby "wyjeździć" zbiornik. Zużycie AdBlue to ok. 1l/1000 km. Dodatkowo AdBlue jest wtryskiwane dopiero gdy spełnione są pewne warunki, takie jak odpowiednie temperatury. Tak więc jeżeli pokonujesz tylko któtkie odcinki, to zużycie AdBlue jest mniejsze. Jeżeli chodzi o niedopuszczanie do pojawienia się komunikatu o dolaniu AdBlue, to jest to tylko częściowo prawdą. Bardziej chodzi tu o datę przydatności mocznika, gdyży wynosi ona tylko rok. Tak więc jeżeli robisz rocznie np. 30 kkm to możesz spokojnie "wyjeździć" zbiornik do pojawienia się komunikatu. Mit ten pojawił się gdyż niektórzy jeździli po 2 lata i dłużej na starym moczniku. Ja dolewam 1 w roku do pełna przy okazji gdy wymieniam olej, gdyż jeżdżę tylko 12-15 kkm/rok. Możesz spokojnie dolewać z dystrybutorów.

Nie każda. Nie ma reguły kiedy może pojawić się usterka. Niektórzy już przy 70-80 kkm wymieniali sterowniki, inni mają 200 kkm i żadnych problemów. W dużej mierze zależy to od tego jak często i długo jeździsz w deszczu, gdyż w 90% przypadków usterka to dostanie się wody do sterownika, na skutek odklejającej się w nim membrany. Dlatego warto zabezpieczyć się naklejając na odpowietrznik sterownika dodatkową membranę.

Hej, dziękuję? Kto wie, dzieli nas co prawda jakieś 500 km i raczej nie bywam w NRW, ale nigdy nie wiadomo? To gratulacje zakupu i czekamy na fotki i opis?