Muskel1

Wstaw fotkę jak możesz.

Ja mam jedną zasadę, injektory, czijniki czy zawory wszelakiego rodzaju kupuje się nowe i tylko ori prosto z ASO. Żadne zamienniki, żadne allegro czy eBay. Z doświadzenia po prostu. Bo wstawisz potencjalnie nową, sprawną część, a problem nadal będzie występował. Ty będziesz szukał przyczyny bo część, którą wstawiłeś wykluczysz, bo przecież kupiłeś nową/zregenerowaną. Już nie raz spotkałem się z takimi sytuacjami. Dlatego: tylko nowe i tylko z ASO.

Super Można spokojne. O Taką Ci chodzi? Są różne, musisz poszukać. Batterie Plus POL Abdeckung ZSB 4F0 971 812 A Audi A6 3.0 TDI tiptronic quattro Cool Profi 4F Audi A6 Limousine 9EQ83VK1 | Autoteile-Markt.de WWW.AUTOTEILE-MARKT.DE Kaufen Sie günstig Batterie Plus POL Abdeckung ZSB 4F0 971 812 A Audi A6 3.0 TDI tiptronic quattro...

Możesz też zmierzyć jak zachowuje się napięcie na wtyczce zaworu N276, mierząc szpilką od tyłu na wpiętej wtyczce i pracującym silniku, gdyż zasilany jest on z bezpiecznika SB7 po zacisku 87 (wejście przekaźnika). Zmierz między masą karoserii/silnika pinem nr 2 (szaro-fioletowy przewód).

Tak, przy akumulatorze na klemie plusowej czy na bezpiecznikach itp.

Wtryski wstaw nowe.

Zacisk 30, to w elektryce samochodowej wszystkie połączenia, które mają stałe napięcie akumulatora. Czyli niektóre bezpieczniki, punkty łączenia, przewody. Każdy sterownik i prawie każde urządzenie elektryczne ma zasilanie z zacisku 30, czyli te stałe 12V z akumulatora. Innym żródłem napięcia jest zacisk 15, czyli napięcie 12V, które pojawia cię dopiero po zapłonie. Mam nadzieje, że zrozumiale wytłumaczyłem

Możesz wykonać test przelewów. Może będą widoczne odchyły.

No ale jak? Złącze obd2 nijak nie pasuje do tej kostki. Przerobił swój kabel obd2 specjalnie dla tego pojazdu?

Musiałbyś pomierzyć jak zachowuje się napięcie na zaciskach 30. Jeżeli są skoki napięcia (co może być spowodowane tym błędem) , to możliwe, że elementy elektroniczne nie działają poprawnie.

Gratulacje Robi, tylko w nowszych generacjach C7, A4 B8 i Q5 8r to pierwsze generacje z ACC i tak właśnie tam jest, że możesz manetką tylko 10 km/h kroki ustawić. Gdybyś miał zwykły tempomat bez ACC mógłbyś ustawić co do km/h.

Zanim cokolwiek zaczniesz logować, musisz najpierw zadbać o to, aby nie było zapisanych błędów, czyli musisz także pozbyć się przyczyny zapisanych w pierwszym poście błędów. Często są one spowodowane dostaniem się wody i korozją przewodu LIN Bus (chyba biało fioletowy) idącego do sterownika układu kontroli akumulatorów J367, zamocowanego na minusowej klemie akumulatora. Jeżeli LIN Bus jest ok, to być może ten sterownik J367 ma usterkę.

Jeszcze jedno, gdy zauważysz jakieś nieprawidłowości, możesz na chwilkę zatrzymać wykres (naciskając na pause), następnie najeżdżasz strzałką i przytrzymujesz lewy przycisk myszki na interesujący Cię punkt na wykresie, pokazane zostaną wartości jakie były zapisane w danym momencie.

Po prawej stronie u góry możesz dla lepszej przejrzystości "zaptaszkować" np. tylko 2 wartości tak jak na poniższych zdjęciach, gdzie na jednym wybrałem tylko zawór N276 oraz zawór dozujący na pompie a na drugim wartości ciśnienia. Na wolnych obrotach lub pod stałym obciążeniem powinny zachowywać się niemal synchronicznie. Taki sposobem możesz sobie włączać i wyłączać poszczególne wartości, które chcesz obserwować. Ciśnienia powinny zachowywać się także podobnie (lekkie odchyły przy zmianie obciążenia a na jałowwym prawie scnchronicznie). Być może będzie gdzieś widać skoki na grafiku.

Możesz też wykonać logi na biegu jałowym uruchamiając najpierw logowanie, dopiero silnik, tak aby log został zapisany już w momencie gdy rozrusznik kręci. Na zimnym silniku: -obr. silnika, - temp. płynu chłodniczego, - położenie pedału przyśpieszenia, - ciśnienie wymagane - ciśnienie rzeczywiste -zawór regulacyjny (N276) wartość będzie w procentach - zawór dozujący (ten na pompie CR) też w procentach. Niech pochodzi przez 2 min na wolnych obrotach cały czas pisząc log. Następnie podnieś i trzymaj obroty do 2000 (też na jałowym i ok 1 min). Taki sam log wykonaj na rozgrzanym silniku. Oba logi w nieobrobionyn formacie (czyli LOG-01-IDE...csv) możesz otworzyć (jeden po drugim) programem VCScope, który jest zainstalowany automatycznie z VCDS. Na dole naciskasz przycisk play i obserwujesz jak zachowują się linie na grafiku względem siebie. Powinny się mniej więcej pokrywać ze sobą, bez wielkich odchyleń czy skoków.

Gdyby pompa w baku miała za niskie ciśnienie to na szynie CR też będziesz miał za niskie ciśnienie i posadzony błąd w sterowniku. Możesz sprawdzić bo cena takiego zabiegu jest niska. Będzie to tylko orientacyjna diagnoza, bo ostatecznie sprawność injektorów można dokonać tylko na stole/urządzeniu pomiarowym.

Możesz tylko wymienić zawór na nowy i przeprowadzić jego adaptację. Zawory i czujniki tylko oryginalne z ASO, żadne zamienniki.

Tutaj jest to napisane we wskazówce na dole. Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. VW trucksZespol napedowy5-cylindrowy silnik wysokopreznyUklad wtrysku paliwa - DieselCzujnikiWymontowanie i zamontowanie zaworu regulacyjnego cisnienia paliwa N276 WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare...

Nie wolno montować używanych zaworów regulacyjnych N276, gdyż nie posiadają one uszczelki, a uszczelnia je tylko kołnierz/ krawędź wgryzająca (pokazane na fotce). Raz wymontowany zawór powinien być wymieniony na nowy, gdyż może być już nieszczelny po ponownym zamontowaniu.

Do odczytania: - ilość popiołu olejowego, - wartość różnicy ciśnień na wolnych obrotach, - wartość wyliczona sadzy, - wartość obliczona sadzy, -przebyty odcinek od ostatniej regeneracji, - wartość różnicy ciśnień na biegu jałowym przy 2500 obr/min

Wartość ciśnienia jaka powinna być jest pokazywana jako wartość wymagana. Wartość ciśnienia rzeczywistego jest (powinna być) zazwyczaj nieco wyższa.

Jeżeli się nie mylę, to oryginalny dpf do Twojego auta ma nr części 8K0254752X i kosztuje 2100 € Aby mieć pewność należałoby zweryfikować po VINie.

Astronomiczne.

Albo nowy oryginalny albo profesjonalne czyszczenie.

Odczytać wartość.