Muskel1

Oczywiście, że nie wymienią, bo producent im na to nie zezwala. Oni są zmuszeni trzymać się wytycznych producenta, a że producent nie przewiduje takiej operacji, to mają związane ręce. Jedź do znajomego, wymień przyciski, skasuj po tym błędy poduszki i po problemie. Nawet się nie zorientują, że masz inne przyciski. Pracownik serwisu na pewno nie pamięta, które auto jakie ma wyposażenie. Musieliby za każdym razem gdy jesteś w ASO, podpinać komputer i porównywać wyposażenie z którym auto wyjechało z fabryki, do obecnego wyposażenia, a tego na 100% nie robią. Można oczywiście po podmianie przycisków poznać, w protokole diagnozy, że przyciski są inne niż fabryka dała, gdyż przyciski występują jako subsystem na liście w sterowniku Gateway, ale trzeba najpierw konkretnie tego właśnie szukać. Przy zwykłej wizycie na serwisy w ASO nie do poznania, bo nikt tego nie będzie szukał.

1. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan .txt że wszystkich sterowników a nie jedno zdjęcie. 2. Co do problemu, to możliwe, że geometria turbiny się zacina.

W ASO Ci raczej tego nie doposażą. Różnica jest w tym, że multifunkcja plus, przełącza między zakładkami zegarów. Poza tym wrzuciłeś zdjęcie przedlifta. W polifcie przyciski są inne i nie pasują z przedlifta.

Jeszcze taka mała uwaga na przyszłość. Jak będziesz wykonywał logi, to zaznacz ptaszkiem "grupuj żądania " (na zdjęciu "Abfragen zusammenfassen") oraz wybierz z zakładki najwyższą możliwą wartość (na zdjęciu "mit 11"). Zwiększy to częstotliwość próbkowania (Abtastrate) i logi będą dokładniejsze. Na Twoich logach częstotliwość próbkowania jest niska nawet co 2-3 sek. Po zwiększeniu częstotliwości próbkowania zapisuję nawet kilka razy na sek.

No ale pokazuje Ci na pewno informacje, co masz zrobic. Wcisnac pedal hamulca i gazu jednoczesnie. Zachowanie zależne jest od rodzaju silnika i sterownika silnika. Musisz śledzić i wykonywać czynności zgodnie ze wskazówkami.

Nie trzeba do tego wpisywać dostępu.

Możliwe, że coś nie tak jest z egrem.

Najpierw trzeba wykluczyć jego usterkę. Być może egr nie pracuje prawidłowo i dlatego masy zasysanego powietrza nie dostają się w dostatecznej ilości do komory spalania. Czujniki ja osobiście tylko ori montuję. Wyleczyłem się z zamienników, ale każdy wa własne zdanie na ten temat.

Teoretycznie mogą.

Trochę za niskie wartości rzeczywiste moim zdaniem.

No to rzeczywiście warto obejrzeć A tak się cieszyłeś, że Bóg wie co Krzysiek podpowie.

Tak musisz, gdyż system zarządzania energią (BEM) nie zarejestrował wymiany aku na nowy i ma stare wartości. Z czasem system sobie te wartości przyuczy, ale to potrwa trochę. Najlepiej jest wymianę aku zarejestrować po podmianie i wszystko od razu działa jak należy.

W sterowniku komfortu brakowało zasilania z zacisku 30, to mogło być przyczyną, gdyż w B8 w sterowniku komfortu masz też zezwolenie startu. Sprawdź czy bezpieczniki zasilające sterownik komfortu nie są zaśniedziałe. Czasami wystarczy bezpiecznik kilkakrotnie wyjąć i wsadzić ponownie. Sterownik przyczepy nieosiągalny? Albo bezpiecznik albo sterownik/wiązka padły. No i tak jak piszesz, system zarządzania energią się załączył na skutek za niskiego napięcia aku. Nie zapomnij zakodować nowy aku

Jazda z zapchanym dpfem, gdzie różnica ciśnień dobiega 500 mBar odbija się na silniku i jego osprzęcie, więc Twoja rada olać sprawę, może doprowadzić właściciela do uszkodzenia silnika. Nie stanie się to nagle, bo jest to powolny proces, ale nieumiknione.

Ktos kasował (nieudolnie) serwis olejowy lub inspekcję.

Tu się nie wypowiem, bo nie mam z czymś takim doświadczenia.

Ale chwileczkę, na zdjęciu błąd ten masz w zegarach a nie klimatyzacji.

W ostateczności nowy fabrycznie dpf i czujnik.

Da radę, w nastawach postawowych sterownika klimatyzacji jest pozycja wykonania nastaw silniczków.

Ekologia nie jest zła i dzięki niej, może będzie nam dane zdrowo dożyć sędziwego wieku. Gdyby technologia stanęła na poziomie EURO 2 lub EURO 3 w miejscu, przy obecnej liczbie pojazdów na drogach, nie dałoby się wyjść z domu. Ja osobiście jestem przeciwnikiem wycinania dpfów, wyłączania AdBlue itp..i potępiam to egoistyczne zachowanie. Dpf, podobnie jak hamulce, jest częścią eksploatacyjną i gdy przyjdzie jego czas, należy się tym zająć. Producent nie przewiduje czyszczenia tylko wymianę na nowy. Wiele osób zapomina o tym, że auto to nie tylko cena jego zakupu, ale także koszt jego utrzymania, serwisowania, napraw i eksploatacji. Przed zakupem danego pojazdu należy się więc zastanowić, czy będzie mnie stać na jego utrzymanie , i tu mowa o takich drogich naprawach jak rozrząd w V6 czy wymiana na nowy dpf. To nie jest bowiem pytanie "czy" tylko "kiedy" przyjdzie na nie czas. Czym większy przebieg, tym bliżej. To jest moje zdanie.

Zwykłe też takie miały, nie musi być S, czy S-line. Kupisz w ASO.

Możesz zaryzykować i kupić czujnik ori z ASO, wykluczysz wtedy błąd wskazań. Ja osobiście zawsze zalecam po czyszczeniu/wymianie dpfu montaż nowego (tylko ) oryginalnego czujnika RC, aby właśnie mieć pewność, że wskazanie jest prawidłowe, oraz fakt, że czujnik ten ma posłużyć następne 100-150 kkm.

Możliwe, powinien podejść ale nie na 100%

Zdarza się, że sprzedawcy sprzedają już uszkodzone, więc żebyś nie był rozczarowany, gdy na nowym także nie zagra.

Więc wszystko wskazuje na to, że wzmacniacz padł. Jest to bardzo częsta usterka tych wzmacniaczy.