Muskel1

Skrzynia.

Nie, kilkukrotnie nie zaszkodzi.

Zrób loga dpfa i wrzuć go tutaj zobaczymy jakie wartości są pod obciążeniem.

Przy tym przebiegu i tych objawach można by przyjrzeć się dokładniej wtryskiwaczom. Zanim zapytasz jak, na maszynie do kontroli wtryskiwaczy. Być może któryś z nich leje.

Raczej nie, gdyż sterownik AdBlue jest tylko sterownikiem wykonawczym. O wszystkim innym czyli, parametry, warunki wtrysku, ilość iczas wtryskiwanego mocznika, decyduje sterownik silnikia jako element nadrzędny. Krótko mówiąc, sterownik AdBlue wykonuje tylko to, co mu sterownik silnika "każe". Fakt, że panowie nie podłączyli kompa i postawili od razu diagnozę, nie przemawia raczej za kompetencją, moim zdaniem. Chyba że jako kandydayci do programu "Mam talent"?

Możliwe, że ten też uszkodzony.

Odczekaj uśpienie sterowników, Pojeździj z tym kilkadziesiąt kilometrów itp. czasami trwa to trochę zanim zacznie funkcjonować.

To jest błąd komunikacji ze sterownikiem AdBlue a nie kamery.

Wymiana sterownika pomoże w przypadku, gdy sterownik jest zalany. Jeżeli przyczyną komunikatu jest inna usterka, to wiadomo, wymiana sterownika nic tu nie da. Znam osoby, które po wymianie sterownika spokojnie już nawet 40-50 kkm zrobiły i do tej pory nadal bez błędów jeżdżą.

Tak myślałem, ale z tego co wiem, to w platformie MQB stosowano takie wynalazki i wtedy zbiorniczek zawiera informację o tym W B9 takiej informacji nie ma.

Wydaje mi się, że B9 nie mają. W pojazdach mających krzemiany w zbiorniczkach widnieje napis Silikat na zbiorniczkach.

Myślę, że gdyby układ był zapowietrzony, to silnik nie osiągnąłby temp roboczej. Jaką temp. masz na rozgrzanym silniku?

Odnośnie CGLC i brania oleju: https://a4-klub.pl/topic/474668-jakie-macie-zużycie-oleju-w-a4-b8-20tdi-cglc/?do=findComment&comment=5638913

Zgodnie z kodem wyposażenia E0A nie jest to s-line. Sprawdzenie czy bierze olej nie jest takie proste. Trzeba by zajrzeć endoskopem do komory spalania.

Gdyby istniał problem z przepływomierzem miałbyś inne objawy, utrata mocy, szarpanie, nierówna praca silnika. Przepływomierz możesz sprawdzić w rozszwrzonych blokach pomiarowych sterownika silnika. Wyszukujesz wartość wymaganą masy powietrza oraz wartość rzeczywistą masy powietrza i porównujesz je ze sobą, w różnych przedziałach obciążenia silnika, czyli logujesz. O tym jak wykonać logi silnika jest już obszerny opis na forum. Na dole przykładowe zdjęcie obu wartości.

Tylko nie podawaj tam nie wiem jak wysokiego ciśnienia, bo rozszczelnisz nagrzewnicę. 1 góra 2 Bar wystarczy.

Możesz spróbować, może będziesz mógł poporównać strumień wchodzący z wychodzącym i na podstawie tego ocenić, czy jest zapchana.

Jeżeli wszystkie silniczki i klapki pracują poprawnie, to jest właśnie także możliwość, że nagrzewnica jest zapchana.

Błędy?

Dokładnie, czujnik RC przy adaptacji kalibruje tylko własną wartość offset. Nie zmienia to faktu, że po wymianie czujnika i dpf powinno przeprowadzić się adaptację czujnika.

Twój dpf składa się w sumie z 2 dpfów, czy oba elementy zostały wyczyszczone?

Widać, że regeneracja była aktywna na tym screenie.

Zgadza się.

Tak, 380 ml

0.09l aktualnie, 84kkm przebieg.