Muskel1

Dodaj jeszcze Audi Connect

Muszę skorygować, miałem na myśli temperaturę oleju, nie cieczy chłodniczej.

Wszystko zależy od tego co potrzebujesz. Ja osobiście uważam klimę jednostrefową jako kryterium dyskwalifikujące auto, z kolei niektórym to nie przeszkadza. 190 konne CNHA to już generacja VW EA 288 z AdBlue, czyli następca VW EA 189. Silniki te cieszą się dobrą opinią no i masz Quattro.

Możesz na próbę podpiąć. To 5 min roboty.

Niezrozumiały sygnał może być spowodowany nadmiernym wychyleniem.

Sprawdzenie sieci CAN jest możliwe i miarodajne tylko za pomocą oscyloskopu.

Ogranicznik ma za zadanie ograniczenie pozycji krańcowych, aby nie wychylały się ponad te pozycje krańcowe.

Czy oby na pewno? Zobacz na schemat, MK jest także z CAN Komfort spięty z zegarami.

Normalka. W 3.0 TDI ostatnio też dosyć długo jechałem, aby temperatura cieczy wpadła na 80°C i dpf rozpoczął regenerację.

Masz jakieś błędy zapisane? Auto-scan?

Odkręcasz zawór dozujący na pompie HD, unosisz go i spoglądasz do środka pompy czy nie ma opiłków. Później składasz przykręcasz i tyle. Trzyma kciuki aby opiłków nie było.

Ten silniczek na kolektorze, który widoczny jest na powyższym filmiku. Nie należy on do zestawu kolektora. Jest osobną częścią.

Nie musisz nic odpowietrzać. Zakładasz i tyle.

Oddaj auto do specjalisty, bo po wymianie kamery trzeba będzie ją przede wszystkim skalibrować (wymagane są do tego plansze), poprawnie zakodować i w najgorszym wypadku zrobić parametryzację (jeżeli masz rozpoznawanie znaków, a auto dawca tego nie ma). Co do sterownika AdBlue to w większości przypadków do przedliftów podchodzą także te z indexem D. Zdarzały się pojedyńcze przypadki, gdzie u niektórych błąd był nadal wyświetlany. Tutaj można tylko przypuszczać, co było tego przyczyną. Ja po prostu podejrzewam, że zamontowano uszkodzony sterownik. Zanim wymienisz kamerę, wykonaj pełny auto-scan, będziesz miał zapisane kodowanie, które będzie można wpisać do nowej kamery.

Sprawdź także VCDSem w rozszerzonych blokach pomiarowych jakie cićnienie pompa HD podaje na rail w czasie rozruchu. Powinna generować przynajmniej 250-300 Bar.

Przy rozruchu i przez piewien okres czasu po rozruchu, gdy silnik pracuje, sterownik aktywuje świece żarowe, do momentu, do ośiągnięcia pewnej temperatury w komorze spalania, w której mieszanka samoczynnie na skutek sprężenia sama eksploduje. Gdy świecom braknie zasilania lub któreś są uszkodzone,, są właśnie takie objawy. Silnik nierówno pracuje, telepie i gaśnie. Świece żarowe pobierają bardzo dużo prądu, więc jak aku padnięte, to i świece nie grzeją jak należy.

Wtyczka na 99,9 % będzie ok., w przeciwnym razie miałbyś permanentnie błędy z kilku asystentów. Te grzałki w tych kamerach padają po prostu. Częsta usterka.

Trudno powiedzieć bez auto-scanu. Przyczyn może być wiele. Sprawdź czy na sitku pompy HD nie ma opiłków, to by był jeden z najgorszych scenariuszy. Być może świece nie dostają zasilania. Być może rozrusznik kręci za wolno itd.. Sam wiesz, przyczyn może być kilka. Jak już podepniesz VCDS, to zrób pełny auto-scan i go tu wrzuć, może coś wymyślimy.

Silnik/nastawnik klap chodzi normalnie? To on może być potencjalnym kandydatem.

Jak ładowałeś? W którym miejscu podpiąłeś prostownik? Jaki masz akumulator? AGM? Jaką masz ładowarkę/prostownik? Przystosowany do AGM?

Zanim porozbierasz ponownie, wykonaj te 2 powyższe czynności VCDSem, może wystarczy.

Nad nogami pasażera na rysunku pozycja 21. Co do przyuczania silniczków, należy po wymianie silniczków w nastawach podstawowych, najpierw wybrać opcję automatycznego adresowania (1) i dopiero przyuczanie pozycji krańcowych (2). Bez adresowania nie rozpozna silniczków, tak jak u Ciebie.

Kamera, numer części 8W0 907 217 .

Ogrzewanie jest w kamerze i to właśnie jest najczęstszą usterką. Tylko wymiana kamery na nową. Są druciarze, ktòrzy zamiast naprawić, maskują błąd wykodowując ogrzewanie kamery.

Nie wiem o jakie zachowanie ABS Ci dokładnie chodzi, ale ABS tak właśnie działa, przerywa i czuć drgania pod nogą.