Muskel1

Założyć możesz wszystko co chcesz. Problem jest tylko z błędami bo sterowniki nie otrzymują informacji z amortyzatorów.

Zgodnie ze schematami ten bezpiecznik odpowiada za radio.

Diody, zamiennik będzie działał, pytanie tylko jak długo.

Tak, w tych silnikach rzeczywiście 80g, podobnie jak w silniku CUNA z VW. W innyh1.6 i 2.0 jCR TDI jest to 70g. Zapomniałem, że mają one większy DPF.

Wrzuć pełny auto-scan.

Nie znam innego rozwiązania. Zawartość dodana 0 minut później https://www.dtsshop.de/de/shop?c_make=5&gad=1&ag=kwstilllegungssatzfuerelektronischedaempfung&pgs=166&c_model=10253&c_car=57437

Zależne jest to od sterownika. Niektóre pokazują w gramach inne w ml. W gramach jest to 70g

Zależne od rocznika. Musisz rezebrać i sprawdzić jaki masz bo były różnie stosowane.

Nie mam.

Jest napisane w dolnym pdfie. Trzeba schowek wymontować.

Wykodować się nie da. Trzeba zastosować emulatory, które są bardzo drogie.

Czujnik wysterowania turbiny.

Ten silniczek to V428 Montageübersicht - Stellmotoren vorn rechts.pdf Stellmotor für Luftverteilerklappe -V428- aus- und einbauen.pdf

Na logu brak położenia pedału gazu, obrotów silnika, masy powietrza itd itp. Ogólnie do d...y

Nie sprawdzałeś jeszcze bezpieczników? Jest to pierwsza czynność jaką powinno się zrobić w przypadku niedziałania urządzeń elektrycznych. Wyszedłem z założenia, że bezpieczniki sprawdzone. Sprawdź bezpiecznik nr 5 na poniższym rysunki (pod względem elektrycznym a nie optycznym).

Wrzuć pełny auto-scan.

Można wymienić tylko całą dmuchawę. Nie zwlekałbym z wymiana, gdyż jeżeli to łożysko, to nie potrwa długo i się zatrze. Nie zam tego producenta, więc nie powiem nic na temat tego produktu. Oryginalny numer części to 8K1820021C i jeżeli nie chcesz brać ori z ASO, to szukałbym raczej znanych i sprawdzonych producentów (Bosch, Valeo, Hella...)

Dokładnie, jest tak jak piszesz. Jest to zabieg prewencyjny W końcu ma bezbłędnie następne 200 kkm służyć. W większości przypadków scenariusz wygląda następująco: klient oddaje dpf do czyszczenia, po czyszczeniu zakłada na auto i jeździ nie sprawdzając czy wszystko jest tak, jak powinno być. Jeździ do czasu wystąpienia problemu z dpf i dziwi się dlaczego, skoro był wyczyszczony. Dlatego zawsze zalecam wymianę, aby właśnie zlikwidować w przyszłości jedną z możliwych przyczyn. Jeżeli natomiast, tak jak opisujesz, ktoś ma trochę pojęcia i sprzęt aby co jakiś czas tam zajrzeć, czy wszystko jest ok. można zostawić stary (sprawny) czujnik. Ja swoje auta regularnie podpinam pod VCDS i sprawdzam oraz notuję sobie wartości, po to właśnie aby wcześnie wykryć możliwe problemy i przeciwdziałać a nie naprawiać później skutki.

Jeżeli masz na myśli poniżej zaznaczoną wartość to tak, jest to warzość rzeczywista.

Szczerze mówiąc nic poza pędem powietrza z nawiewów nie słyszę. Zwiękrzyłeś obroty dmuchawy czy dlaczego dmuchawa nagle chodzi na podwyższonych obrotach? Zawartość dodana 54 minuty później Ok w słuchawkach dźwięk jest inny. Możliwe, że łożysko dmuchawy padło. Siedzi ona pod schowkiem.

Informacja jaki przebieg, wartość na pracującym silniku, obroty silnika, wartość czujnika różnicy ciśnien, wartość czujnika różnicy ciśnien offset.

Brakuje kilku innych wartoŝci. Na podstawie tego zdjęcia ocena jest niemożliwa.

Wrzuć nieobrobione pliki .csv a nie kopiuj i wklejaj tutaj.

To niech je kolega sam weryfikuje

Co to ma być?