Muskel1

Jeżeli przekłamuje o litr (czyli rzeczywista ilość paliwa jest 1 l więcej) to: 100% : 6,4 * 7,4 = 120,3% Powinieneś zatem 115 wpisać, gdyż tyle można wpisać najwięcej. Kod dostępu do sterownika 53 zależny jest od rocznika, a dokładnie mówiąc, przedlifty mają inny od poliftów. Jaki masz model? Rocznik 2011 to zarówno przed- jak i polift.

Rozbierz gniazdo i sprawdź mikrostyk (czujnik podpięcia przyczepki).

Musisz zapytać.

Auto deaktywowało czujniki przy podpięciu przyczepki, co jest normalne i tak ma być, w przeciwnym wypadku ciągle by piszczały. Z jakiegoś powodu auto "myśli", że przyczepka jest nadal podpięta. We gnieździe powinien być mikrostyk, który rozpoznaje podpiętą wtyczkę. Może coś z nim jest nie tak.

O tym piszę, BCM1 z polifta

Powinni wiedzieć o co pytasz. Chociaż w Twoim przypadku może się okazać, że ODIS odrzuci wykonanie procedury, gdyż BCM1 nie pasuje do tego auta (masz z polifta?).

W Niemczech 74€.

W ASO ?

Kamera musi być oczywiście uprzednio skalibrowana planszą, bo bez tego nie będzie się dało przeprowadzić kalibracji matrixów urządzeniem jak na filmiku.

no tutaj różnica w pewnych sprawach jest dość duża.

Parametryzacja to wgranie do sterownika odpowiedniego zestawu danych (parametrów) pod dane komponenty i funkcje, czyli np. parametryzacja pod rozpoznawanie znaków. Bez parametryzacji kamerze brakuje zestawu danych, widzi ona znaki ale nie wie co ma z nimi zrobić. Kalibracja/nastawy podstawowe to przypisanie/ustawienie pewnych wytycznych, potrzebnych do prawidłowego działania. Jako że diody i funkcja matrix są elementami nieruchomymi, musisz kamerze "powiedzieć" w którym miejscu znajduje się wiązka światła aby kamera mogła poprawnie funkcjonować. W czasie kalibracji matrixów aktywujesz specjalną wiązkę światła od nastaw podstawowych i odczytujesz wartości na urządzeniu do kalibracji. Wartości te podane są w minutach kątowych i należy je zapisać w sterownikach. Dzięki temu kamera "wie", w którym miejscu znajduje się nadjeżdżający lub poprzedzający pojazd i współpracuje ze sterownikami lamp, wygaszając i aktywując poszczególne segmenty. Tutaj masz pokazane jak przeprowadza się nastawy podstawowe/kalibrację matrixóe. W pierwszej części filmu ustawiają światła mijania, w drugiej części kalibracja matrixów. Dokładnie.

Lusterka muszą być elektrycznie składane aby to działało. Wstaw zdjęcie przełącznika lusterek.

6,4 litra to wskazanie komputera. Jakie jest realne spalanie (wyliczone po ponownym zatankowaniu)?

Nie jest tu mowa o czujnikach ale o oryginalnych częściach, do których także czujniki należą i jak doświadczenie pokazuje, są różnice w jakości wykonania. Dobrze, że wspominasz o filtrach paliwa, bo to dotyczy ich także. Często nawet na tym forum okazuje się, że po wymianie na ori nagle problemy z niedrożnością znikają.

Jaki? Producent, model?

Może podłącz auto najpierw pod komputer i szczytaj błędy, zanim na pałę pół auta powymieniasz. Zaczynasz od d...y strony. Pierwszym krokiem powinno być podłączenie pod kompa, dopiero szukanie tego, co jest zapisane.

Wytłumacz mi zatem magię oryginalnych czujników.

Przede wszystkim co ma zasilać ten wzmacniacz? Tylko subwoofer?

Ten wzmacniacz nie ma wejść high level input. Musisz zastosować konwerter, który generuje także sygnał remote. Polecam Helix AAC.3

Wejście sygnału high to nie cinch. Jaki masz ten wzmacniacz? Producent i model?

Nie trzeba przeprowadzać parametryzacji skoro działają. Należy ustawić /przeprowadzić kalibrację funkcji matrix.

Czarów nie ma. Albo radar albo wiązka.

Wygląda jakby wiązka była gdzieś uszkodzona. Wszystkie bezpieczniki sprawdzone?

Nie zdarzyła mi się jeszcze wadliwa oryginalna część. Wręcz przeciwnie. Najlepszym przykładem są czujniki. Już nigdy w życiu nie zamontuję zamiennika i to obojętnie czy Hella, Bosch czy inny znany producent (o tych mało znanych już nie wspominając). Już tyle razy naszukałem się przyczyn niedziałających lub nieprawidłowo działających układów, pomimo wstawiania różnych nowych czujnikòw aż w końcu po wymianie na ori wszystko wracało do normy. Jednym z takich kandydatów jest czujnik ciśnienia czynnika klimatyzacji lub czujnik różnicy ciśnień (dpf). Jest różnica w wykonaniu między oryginalnymi częściami a zamiennikami i to nie jest tylko wytłoczone logo i wyższa marża.

To, że części nie są produkowane przez Audi czy VW to wiadomo, ale części aby otrzymały logo Audi i mogły być sprzdawane w ASO, muszą spełniać bardziej rygorystyczne wymagania niż te części, które idą na rynek wtórny.