Muskel1

Pożyczyłem koledze szklaną kulę więc przydałoby się napisać jaki model, rok produkcji i system.

Nigdzie nie namierzysz bo o tych samych parametrach kupisz tylko w ASO.

Jak widzisz są osoby na forum, które po znalezieniu usterki nie mają zamiaru dzielić się doświadczeniami z innymi.

Tak, poprzez zastosowaną rekuperację ładowanie nie jest stałym napięciem i aku nie zostaje celowo naładowany do 100% aby właśnie w czasie odyskiwania energi, można to ładowanie, wyższe napięcie (ponad 15V) wykorzystać do ładowania aku. Napięcie ładowania jest tak jak już wcześniej pisałem zależne od stanu naładowania aku temp itp. Czym bardziej naładowane tym niższe napięcie ładowania. Moim zdaniem wszystko jest w normie.

Oblicz sobie. Zmierz jaki jest pobór w spoczynku i pomnóż o czas jaki auto stało. W ten sposób wyliczysz po jakim czasie pojemność aku spadnie do stanu wyczerpania. Napięcie aku zależne jest od poziomu jego naładowania i po nocy nie powinno wiele różnic się od napięcia po odstawieniu auta. Temperatura otoczenia wpływa także na napięcie aku. Napięcie aku bezpośrednio po odstawieniu/ładowaniu aku jest nieco wyższe niż po kilku godz.

Nie będzie, w wersji USA są pozłacane i taki musisz zamontować A na poważnie to będzie, dlaczego miałby nie pasować?

Mógł być jakiś pożeracz prądu (sterowniki nie uśpiły się). Ładowanie nie jest stałą wartością i jest zależne od poziomu naładowania aku.

Co to jest radio gms? Co masz na myśli?

Napięcie ładowania może spaść do 13V gdy aku jest w pełni naładowany więc może ale nie musi to koniecznie oznaczać usterki alternatora.

Zakodowałeś wymianę?

Jaki miałeś aku przed wymianą (AGM czy zwykły)? Na jaki wymieniłeś? Zakodowałeś aku po wymianie?

Wstawienia w MMI można ustawić tylko w MMI. Jak masz radio to tego nie ustawisz.

Co do poprawności działania nie byłbym taki pewny. Być może w sterowniku jest inna parametryzacja. Zarówno A4 jak i Q7 mają ten sam nr części 4M0... W Q5 jest inny nr części 80A... Więc bez powodu nie wstawili tam innego sterownika.

Powinieneś zmienić ostatnią cyferkę numeru seryjnego aby system zarządzania energia otrzymał informacje, że zamontowano nowy akumulator.

Nie ryzykowałbym. Można uwalić VC.

Nie działa.

Lampa z indexem D nie ma dynamicznego kierunkowskazu.

Musi być gdzieś przyczyna nadmiernej produkcji sadzy.

Może pompowtryski...

Mogłeś wymienić czujnik różnicy ciśnień na nowy oryginalny po czyszczeniu dpfa, aby wyeliminować potencjalne źródło błędu.

Z takim tjuningiem jak najbardziej i z tobą na czele.

Sprzedano Ci podróbki Lem. Na oryginałach są widoczne numery.

Wymontować zegary (5 min. roboty) i je rozebrać. Są filmy na YT jak je rozebrać.

Najwyraźniej kontakt jest nadal zwarty.

Najpierw naładować poza autem dopiero zamontować i zakodować aku w systemie. Jeżeli najpierw zakodujesz i wyciągniesz do naładowania poza autem, to system zarządzania energią (BEM) nie zarejestruje procesu ładowania.