Muskel1

Nie sądzę żeby te błędy miały coś wspólnego z dołożonym AH. Robiłeś pełny autoscan przed dołożeniem AH?

Ty nie miałeś przypadkiem oryginalnego vcds? Aku masz rozładowane i załączył się system zarządzania energią. Może odciął inne sterowniki. Podładuj aku skasuj błędy zobacz, które powrócą. Tylna kamera nie ma kalibracji.

Wrzuć pełny autoscan

Masz małą czy dużą nawigację? Jaki masz FIS?

Tu masz opisane rodzaje modułów, wyłączników oraz pinout.

Przekażnika do świateł nie ma. W zależności od tego jaki masz moduł centralnej elektryki (lowline lub highline), światła mijania zasilane są z bezpieczników (lowline) lub prosto z MCE (highline). Bezpieczniki 20 i 21 w wersji lowline (zaznaczone na czerwono)

Fimy w tym formacie (.mov) nie działają tu. Zrób pełny autoscan VCDSem i go tu wrzuć.

powodzenia

Dokładnie, robisz taki bypass jakby. Ta czarna kostka na przewodach od Chińczyka to kostka rzeńska a w nią wpięta jest męska. Musisz je rozpiąć. Jak już rozepniesz, wepniesz do niej (do tej pustej części ) dwa przewody, które uprzednio wypniesz z czerwonej kostki od przycisku od ręcznego. Czyli wypinasz przewód brązowy z pinu nr. 6 oraz szaro-niebieski z pinu nr. 5. Następnie te dwa przewody wpinasz do pustej czarnej kostki, na piny które będą odpowiadały osadzeniu pinów w czarnej kostce z dwoma przewodami (brązowy do brązowego). Następnie czarne kostki spinasz ze sobą a dwa wystające przewody z czarnej kostki od Chińczyka wpinasz w czerwoną kostkę od hamulca ręcznego, w miejscu w którym wypiąłeś te 2 przewody , czyli brązowy na pin 6 a niebiesko-biały na pin 5.

Jeżeli rocznik się zgadza z tym co masz ustawione w profilu, czyli 2014r. to masz silnik CDUC bądź CKVC Clean Diesel (ustaw proszę poprawnie w profilu). Te silniki mają problem z plastikowym króćcem od płynu, znajdującym się między głowicami. Dodatkowo z kilkoma uszczelkami. Efekt jest właśnie taki, że ubywa płynu, który gromadzi się między głowicami i powoli spływa po silniku oraz w zbiorniczku znajduje się brązowa maź. Ściągnij plastikową pokrywę silnika i zaświeć latarką na górę bloku silnika między głowicami. Możliwe, że masz tam już jeziorko. Miałem to samo w B8 w CDUC parę lat temu. Tutaj jest ten problem dość ładnie opisany.

Ich praktycznie nie słychać. Wchodzisz w sterownik klimytyzacji 08, następnie w rozszerzone bloki pomiarowe. W prawym oknie wyszukujesz te numery IDE które są na zdjęciu, bądź wpisujesz w pasku wyszukiwania, "Umluft" lub obieg lub inny wyraz, w zależności od języka, w którym masz VCDS. Gdy już wszystkie te 3 bloki pomiarowe zaznaczysz, będzie widoczny status silniczka (pierwszy od góry) oraz jego wysterowanie. Gdy obieg wewnętrzny jest wyłączony, widnieje informacja "Frischluft" - czyli świeże powietrze. Po naciśnięciu przycisku obiegu wewnętrznego na panelu klimy, informacja zmieni się na "Manuelle Umluft Aktiv" - czyli "manualny obieg wewnętrzny aktywny". Po naciśnięciu manetki spryskiwaczy, powinno pokazać się tam "obieg wewnętrzny automatycznie" - lub coś w tym stylu. Dodatkowo w dwóch poniższych IDE widisz wysterowanie silniczka, wartość zadaną oraz wartość rzeczywistą. Zmieniają się one w zależności od położenia klapy silniczka.

Można go wymienić. Siedzi w webasto. Tak wygląda w VW Touran (ten górny), myślę że wielkiej różnicy nie ma.

Skąd wiesz, że jest lipa? Sprawdzałeś vcdsem czy silniczek klapy obiegu wewnętrznego przestawia się w czasie spryskiwania szyby? czy Ci się tylko wydaje, że się nie przestawia bo czuć płynem w środku?

1. Majstrowałeś coś ostatnio przy aucie lub instalacji? Dokładałeś jakieś rzeczy lub zmieniałeś kodowania? 2. Masz aktywny układ kierowniczy? 3. Wykonaj pełny autoscan wszystkich sterowników vcdsem a nie tym programem co wyżej i go tu wrzuć. Błąd świadczy o zakłóconej komunikacji sterownika silnika z innymi sterownikami. Sterownik silnika nie otrzymuje lub otrzymuje niewłaściwe informacje. Może to być spowodowane usterką w magistrali CAN lub nieprawidłowym kodowaniu któregoś ze sterowników, nieprzeprowadzonych nastaw podstawowych któregoś ze sterowników lub usterką któregoś sterownika. Być może znajdą się inne zapisane błędy w pozostałych stetownikach. Odnośnie cewki, zanim kupisz nową, zamień miejscami cewkę z cylindra 1 z cylindrem 2 i sprawdź czy błąd powędruje na cyl. 2.

Dotyczy Avanta, w sedanie są także zwykłe i halogenowe.

Dopiero w polifcie w standardzie były led z tyłu ale wyglądają inaczej niż te led, które były w wyższych wersjach. Wszystkie żarówki z tyłu mają w środku halogen jako gaz.

Z xenonem seryjnie były halogenowe z tyłu. Wstaw zdjęcie, może ktoś dołożył led.

Taka mała ciekawostka. Nasze B9 z trójstrefową klimą, mają możliwość dogrzewania wnętrza pojazdu resztą ciepła z silnika. W tym celu po zgaszeniu silnika i zapłonu wystarczy przycisnąć pokrętło ustawiania temperatury na panelu klimy (strona kierowcy). Klimatyzacja przez 15 minut będzie wtłaczać ciepłe powietrze do wewnętrza pojazdu. Przydatne gdy np. siedzimy w aucie na parkingu i czekamy na żonę aż skończy zakupy

W czasie regeneracji dpf może pojawić się niebieski dym.

W trójstrefowej klimie jest. Nie wiem jak w tej dwustrefowej. Musisz w MMI w ustawieniach pojazdu-> Klimatyzacja zaznaczyć automatyczny obieg wewnętrzny.

Mam nadzieje, że zdajesz sobie z tego sprawe, że to nie tylko wyciągniécie radia, włożenie w jego miejsce mmi i przepięcie paru pinów? Musisz całą wiązkę wymienić oraz Gateway itp..itd...

Nie w panel klimy. Wchodzisz w menu w mmi, następnie ustawienia pojazdu, następnie jest tam podpunkt klimatyzacja i w nim jest funkcja dogrzewania.

W ustawieniach klimatyzacji.

Przewody z przycisku idą do kostki panelu mmi. Może tam coś jest słabo wpięte?