Muskel1

Obojętne. Objawy są takie same.

Wysiądź z auta i naciśnij w dół energicznie tyłem auta. Jeżeli masz niesprawne amortyzatory to tył będzie kilka razy odbijał. Przy sprawnych amortyzatorach tył auta energicznie wróci do góry i tak pozostanie. Jak masz drugie auto to wsiądź do niego i jedź za swoim autem (niech ktoś inny nim jedzie). Zobaczysz wtedy jak tylne koło będzie podskakiwało po stronie wylanego amortyzatora. Obojętnie które z tych wymienionych kupisz będzie ok.

Bujaniem.

Auto powypadkowe?

Sedno dyskusji jest takie, że handlarze tak nauczyli ludzi, że jak już s-line, to 10k więcej, bo to coś nadzwyczajnego. I z takim przekonaniem niektórzy szukają i kupują auta.

Kilka bo po co Ci 100 linków? Jaki sens ma wrzucanie takich samych linków?

Wszystko zależy od tego jak chojny lub skąpy był pierwszy właściciel przy konfiguracji. Mogę Ci kilka linków wrzucić z golasami s-line

Wchodzisz w sterownik 17 (zegary) -> wchodzisz w Bajt 1 i zaznaczasz Bit 0 na aktywny.

Wszędzie. Jest tyle różnych możliwiści, że szkoda wymieniać.

No pewnie nie

Skoro otwierasz i zamykasz auto dotykyem klamki i masz klucz komfortowy to masz właśnie keyless entry. Automatyczne ryglowanie i otwieranie po zbliżeniu lub oddaleniu się od auta nie ma własnej nazwy i nie działa pomimo zmiany kodowania (przynajmniej ryglowanie nie). Uruchomienie testu wskazówek na VC za pomocą obd11 jest możliwe gotowcami ale możesz to także zrobić "na piechotę" bo to tylko aktywowanie jednego Bitu 0 w pierwszym Bajcie. Przynajmniej wiesz co zrobiłeś.

Jak monolit stopiony to co chcesz czyścić? Możesz wyczyścić resztki po kacie z puszki kata.

W kodowaniach BCM2 można zaznaczyć automatyczne otwieranie i zamykanie ale zamykanie nie będzie działało.

Albo ciągnie Ci gdzieś lewe powietrze albo źle wystrojone lpg. Jeżeli to drugie to dalsza jazda może zniszczyć kat, o ile już nie zniszczony.

Przy tym błędzie powinna zaświecić się żółta kontrolka silnika. Jeżeli się nie świeci, to sprawdź czy ją w ogóle masz przy uruchomieniu zapłonu. Po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć. Być może jakiś zdolny grzebacz ją deaktywował by zamaskować właśnie tę usterkę przy sprzedaży.

Nie ma takiej możliwości.

Które masz na myśli? Od szyby czy od reflektorów?

Przy haku zawsze jest podwójny wentylator. Nakład pracy zależny jest od tego, czy masz fabrycznie przygotowanie pod hak. Jeżeli masz, to masz już podwójną ramkę na wentylator i z przodu dokładasz tylko sam wentylator. Z tyłu masz wtedy też przy puszce bezpieczników i module komfortu przygotowane pod hak gdzie się wpinasz i nie ma wtedy konieczności ciągnięcia instalacji do MCE siedzącego z przodu. Jeżeli nie masz przygotowania na hak, to wtedy wymiana ramki z wentylatorami i ciągnięcie wiązki z tyłu do przodu.

A szukał kolega na forum? bo chyba nie, w przeciwnym razie by znalazł.

Proszę o rozkodowanie: WAUZZZ8K4DA093528

A sprawdzałeś w ogóle czy Twój licznik ma zegar radiowy? Bo są też bez. Ten moduł, który chcesz zamontować to tylko odbiornik fal, czyli antena. Zegar siedzi w liczniku, jak go nie masz to musisz wymienić licznik.

Podepnij pod komputer i sczytaj błędy ze wszystkich sterowników (autoscan), wynik (protokół diagnozy) wrzuć tutaj.

W ASO raczej nie powiedzą Ci nic na temat historii. Napisz do kolegi @_małyTM_ . Cena jest zależna od stanu, przebiegu i wyposażenia. Pełny s-line może mieć i być poza tym totalnym golasem. Nie wiem dlaczego ludzie tak lecą na ten s-line jak muchy do gówna. Myślą, że jak ma s-line to już najbogatsze wyposażenie i nic lepszego nie ma. Otóż nie, tak nie jest. Ty też jak widać do nich należysz, wnioskując po podkreśleniu tego, że ma pełny s-line.

Więc po podłączeniu musisz wejść w sterownik 17 (zegary), następnie w adaptacje i w grupie 19 wpisać nową wartość 20. Po tym powinna w MMI w ustawieniach pojawić sie możliwość wyboru zegara radiowegi i tam musisz go wybrać/zaznaczyć.