Muskel1

Byc moze odb11 tego nie ogarnie. Trzebaby wyprobowac vcdsem.

a klient pewnie przyjechał do Ciebie z autem kupionym od dziadka z oryginalnym przebiegiem 168000 km?

Sterownik ABS odłączyć tylko na chwilę nie do kalibracji. Chodzi o to, żeby się zresetował. Następnie podłączyć go ponownie i dopiero próbować jeszcze raz przyuczyć kąty w 16.

Moduły drzwi. Są pod tapicerką drzwi.

Moduł centralnej elektryki. Nad pedałami schowany pod deską.

Być może jest tak, jak kolega @Dev napisał. Dopuki ABS wali tym błędem, nie przyuczysz bo warunki nie są spełnione. Może odłącz sterownik ABS od napięcia na chwilkę. Nie wiem czy to zakończy ten test drogowy automatycznie.

Te adaptacje są w języku ang. opisane. We wszystkich wersjach programu. Niektóre niemieckie wersje mają niektóre adaptacje na język niem. przetłumaczone. I asystenta uruchamiasz nie w adaptacjach tylki w kodowaniu. Sterownik 09 > high_beam_funktions > head_light_assistant VCDS: w Byte 5, w Bit 5 i w Bit 6 zmieniasz na 1 Sterownik 09 > mmi_fla_glw_mxb > active Byte 5, w Bit 0 zmieniasz na 1 Sterownik A5 > afs_coding_light_assist > high_beam_assist VCDS Byte 21, w Bit 5 zmieniasz na 1

Musiałeś gdzieś podać kod dostępu?

O tym właśnie piszę. Gwarancja producenta jest w przeciwieństwie do ustawowej rękojmi, dobrowolnym świadczeniem producenta. Oni stawiają warunki i sobie mogą przebierać jak im się podoba. Nie masz prawnie żadnych roszczeń. Możesz tylko liczyć na ich dobrą wolę. Wymiana komponentów w fabrycznie nowym aucie nie przyczynia się do ich dobrej woli. Wręcz przeciwnie.

No tak, nie spasujesz go. Nawet jakbyś zderzak od RS kupił bo z błotnikami się nie zgra.

Tak, sprzedać.

Nie bzdura bo tak jest. Nie utracisz jej kompletnie, bo na silnik i komponenty niezależne od zawieszenia dalej pozostanie. Problem zacznie sie gdy coś się uwali (głupi czujnik samopoziomu) i zaczniesz się dochodzić z ASO bo ich zdaniem będzie obniżenie zawieszenia przyczyną. Oni tylko czekają na możliwość odmówienia napraw w ramach gwarancji. Po co im to ułatwiać i sobie komplikować życie?

Mylisz się, brak zasilania czy komunikacji z 01 posadzi błąd. W jakim stanie jest aku? Wrzuć tutaj pełny Autoscan auta.

W nowym aucie z gwarancją wymiana zawieszenia na inne wiąże się z jej utratą, więc należy tu sobie wyważyć, co jest komu ważniejsze. 2cm niższe zawieszenie i brak gwarancji czy nowe auto w oryginalnym stanie, gwarancją i prześwitem 2cm większym niż po wymianie. Ja wybieram opcję 2

Tak, kierownica musi być na prosto i czujnik musi pokazywać wartość 0, max. dopuszczalne odchylenie to +1,5° -1,5°

Tak.

Zacznj od 16, raczej tam powinno byc.

To w sterowniku 16 sprawdz, w bloku 001 w nastawach podstawowych. Kod dostepu 40168

Kod dostepu dla sterownika 44 bedzie najprawdopodobniej 40168

Nie wiem czy dasz radę to wykonać za pomocą obd11, ponieważ nie wiem, czy obd11 pokazuje podpowiedzi i kody dostępu. Jak widziałeś na filmie, przyuczenie wykonuje się zależnie od modelu auta i (generacji 2 czy generacji 3), lub w sterowniku 44 lub w sterowniku ABS 03. VCDS informował na filmie. Ja myślę, że u Ciebie będziesz musiał w 44, musisz sprawdzić w którym w nastawach podstawowych można wybrać kalibrację czujnika G85. Zaczynasz od wybrania odpowiedniego sterownika, następnie w dostęp upoważniony (i tu VCDS podpowiada kod dostępu), wpisujesz go, potwierdzasz następnie wchodzisz w nastawy podstawowe, wybierasz kalibracje czujnika G85, naciskasz na start, kierownica na prosto, ruszasz i jedziesz powoli (5 km/h max 10 km/h) do przodu kilka metrów, zatrzymujesz się, kierownica na max w jedną stronę i przytrzymujesz tak przez chwilkę (2-3 sek), następnie na max w drugą stronę i znów przytrzymujesz chwilkę. Następnie na wprost i ruszasz kawałek do przodu. Po tych czynnościach powinien zostać przyuczony. Kończysz procedurę, zamykasz program i to wszystko.

Tak, koła na prosto, kierownica na prosto musi być 0, koła i kerownica na max w jedną stronę +600, w drugą steonę -600. To są niecałe 2 obroty, jeden pełny i 240°. Przekręć kierownicą na max od zera i licz obroty, będą niecałe dwa.

Ok, spróbuj tak zrobić

Zrób VCDSem pełny autoscan i go tu wstaw jako plik .txt

14,7 V na pracującym jest bdb. 11,7 V na zapłonie stanowczo za mało. Podłączenie nowego/innego aku musi być także zarejestrowane (zakodowane) w systemie BEM, zakodowałeś inny aku? Czy te pomiary są z innego aku czy z tego starego?

Bo wiązkę wliczają pewnie do kosztów montażu. Zadzwoń sobie do ASO i zapytaj