Skocz do zawartości

Muskel1

Pasjonat.
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    22859

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Muskel1

  1. Muskel1
    To jakiś spec Ci super doradził. Silnik do remontu lub auto do sprzedania.
  2. Muskel1
    Jak chcesz to możesz wrzucić screeny z poniżej widocznych rozszerzonych bloków pomiarowych ze sterownika Gateway. Wyszukuj po numerach IDE widocznych po lewej stronie, gdyż w polskiej wersji VCDS będą się one inaczej nazywały. Zrób screeny na samym zapłonie, następnie na pracującym silniku oraz gdy wywali Ci błąd na zegarach.
  3. Muskel1
    Nie będzie. To nie jest multifunkcja plus tylko zwykła standardowa.
  4. Muskel1
    Najpierw musisz zakodować Lap Timer, następnie przełączyć zegary w tryb Lap Timera za pomocą przyciskóe na kierownicy (możliwe tylko przy kierownicy z multifunkcją plus).
  5. Muskel1
    Musisz przełączyć przyciskami kierownicy na Laptimer, bo to tylko tam Ci pokaże na tych zegarach temp. oleju.
  6. Muskel1
    1. Co zrobiłeś dokładnie? Według jakiej instrukcji? 2. Co dokładnie i gdzie chcesz osiągnąć? 3. Jakie masz zegary? Analog czy VC?
  7. Muskel1
    Masz na schemacie, który Ci wrzuciłem wyżej ? Czarna 54 pinowa wtyczka T54 na pinie 16.
  8. Muskel1
    Nie wywali. Możesz na próbę poprowadzić taki Bypass i pojeździć z nim jakiś czas.
  9. Muskel1
    Normalne.
  10. Muskel1
    Ja podejrzewam, że problem może leżeć w złączce TRM.
  11. Muskel1
    Na wypiętej wtyczce masz nadal ten sam błąd w steroeniki Gateway, który wrzuciłeś na początku wątku, czyli: 197149 - Alternator U1052 00 [00001001] - brak komunikacji [Tip-TNF 193920] Oznacza to, że gdzieś raz łączy, a raz nie łączy LIN-BUS.
  12. Muskel1
    To akurat jest wymaganie. Umiejętność posługiwania się sprzętem, z którym pracują. Nie sądzę jednak, że wysktim brakuje umiejętności.
  13. Muskel1
    Lampy ustawia się na urządzeniu do tego przeznaczonym, a nie na ścianie.
  14. Muskel1
    No ale co zdiagnozowaliście oscyloskopem? Błąd w sterowniku 5F nie ma z LIN-BUS nic wspólnego.
  15. Muskel1
    Antena uszkodzona.
  16. Muskel1
    Możesz wsadzić 80 Ah i tak go zakodować.
  17. Muskel1
    Rozkoduj VIN jaki powinieneś mieć fabrycznie akumulator i taki powinieneś wsadzić.
  18. Muskel1
    Jaki masz teraz akumulator?
  19. Muskel1
    Pełny auto-scan w postaci pliku tekstowego. txt a nie zdjęcia.
  20. Muskel1
    Sprężyny obie strony do wymiany.
  21. Muskel1
    Jedź do mechanika, niech wykona pełny auto-scan wszystkich sterowników, zapisze wynik i Ci go prześle.
  22. Muskel1
    Aku do wymiany. Bez wersji pro nie zakodujesz. Kup ori VCDS. Wrzucanie linków do chinoli jest zabronione na forum.
  23. Muskel1
    Jeżeli rzeczywiście masz 91kkm to nie powinna osiągnąć max. wartości. Sprawdź sobie aby wiedzieć ile masz.
  24. Muskel1
    Te silniki tak mają.
  25. Muskel1
    Więc się nie dziw, że interwały regeneracji są krótsze. Niedogrzane auto produkuje więcej sadzy. Poza tym te silniki EA288 mają interwały regeneracji 300-350 km.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...