Muskel1

Napisałem wyżej, zamienić stronami, wyczyścić kontakty.

Tak.

Ten sam co alternator. To jest ta sama wiązka.

Jak wypniesz aku to normalne. Musisz sprawdzić co tam jest nie tak. Sterownik siedzi na klemie minusowej akumulatora i jest tam do niego podpięty ten fioletowo-biały przewód LIN-BUS idący do Gateway, który odpowiada za komunikację.

To jest przyczyną. Sterownik kontoli akumulatora (siedzący na klemie minusowej akumulatora) nie ma komunikacji (LIN-BUS) ze sterownikiem Gateway.

Musisz pojeździć i obserwować czy funkcja S/S się aktywuje. Dodatkowo w sterowniku Gateway możesz w rozszerzonych blokach pomiarowych sprawdzić jakie wystąpiły warunki deaktywacji S/S.

W którym miejscu podłączyłeś prostownik?

Wrzuć pełny auto-scan z VCDS.

Możliwe, że coś źle nagrzebał w EEPROM. Trudno teraz znaleźć przyczynę. Zamień wkłady stronami i sprawdź czy działa. Brak komunikacji po LIN.

Brak S/S może mieć kilka różnych przyczyn. Między innymi rozładowany akumulator. Lusterko nie grzeje, bo masz zapisany błąd o przerwie lub zwarciu do masy. Albo wkład lusterka jest przepalony, albo przewody pęknięte albo może po prostu zaśniedziały piny we wkładach. Musisz wymontować wkład wyczyścić kontakty, podłączyć na nowo i pomierzyć miernikiem. Błąd w sterowniku 5F może świadczyć o uszkodzeniu sterownika. Często jest on też wynikiem jakiś nieudolnie przeprowadzonych manipulacji mających na celu uaktualnienie softa czy map. Czy kombinowałeś coś z MMI lub ktoś inny? Czy w MMI wszystko działa jak należy?

Masz na myśli błędy w sterownikach 5F i 52?

Gratulacje zakupu! Dobre wyposażenie Wentylowane siedzenia, Matrixy, HUD, VC itd.. na pokładzie

A koledze zabronili tu pisać czy klawiatura się popsuła?? Warto opisać auto jak już się tworzy tutaj temat. Popatrz sobie jak inni to tutaj zrobili?

ASO oficjalnie takiego upgrade nie wykona.

Nie ma. Nie wierz we wszystko co wyczytasz w internecie. Wypinasz wtyczkę zasilającą N75 i sprawdzasz omomierzem rezystancję na pinach N75. Powinna wynosić 25-30 Ohm. Jeżeli jest inna, to N75 kwalifikuje się do wymiany.

W A6 C8 lampy Matrix oraz lampy Matrix HD to fizycznie całkiem inne lampy.

Napisałem Ci przecież który. W podszybiu tam gdzie masz sterownik silnika.

Tak ale wiszą na nim także inne urządzenia takie jak zawór N144, zawór N345, przepustnica. Więc gdyby był spalony, to miałbyś dużo błędów w sterowniku silnika oraz choinkę na zegarach i pewnie notlaufa. Bezpiecznik S282 znajduje się w podszybiu po stronie kierowcy (zaznaczony literką A na poniższym rysunku).

Da się. Nowe lampy ze sterownikami, kodowanie sterowników 09 i A5 oraz wgranie parametryzacji do tych obu sterowników. Następnie kalibracja matrixów.

Nie używałem, więc nie powiem. Musisz sprawdzić jak przyjdzie. Aplikację VAG DPF musisz wykupić wersję Pro.

Ja mam taki: Veepeak Mini Bluetooth OBD II https://www.amazon.de/dp/B011NSX27A?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie zdjęcia czy kody błędów.

W przedliftach był problem z anteną na złączu znajdującym się pod konsolą środkową, mniej więcej w okolicy zapinania pasów. Przewód antenowy był niefortunnie załamany (prawie pod kątem 90°) i wpięty w złączkę. Pod wpływem naprężenia prowadziło to po pewnym czasie do tego, że nie łączyło. Być może w polifcie jest gdzieś podobny problem.

Trzeba w sterowniku 5F w adaptacjach włączyć opcję ulubionego przycisku.