Muskel1

Wpięcie wtyczki powinno wyrzucić raczej błędy i kontrolki na zegarach. Jeżeli zlokalizujesz który to czujnik, będziesz musiał wymienić go na nowy, oczywiście także oryginalny.

Kühlmitteltemperaturgeber am Kühlerausgang -G83- aus- und einbauen.pdf

Moduł do czego?

Czujnik na wyjściu chłodnicy zawsze pokaże inna temp. niż pozostałe ale ciągle pokazywać 90°C też raczej nie powinien. Nie musisz mieć dojścia do samych czujnikow, Musisz je tylko zlokalizować i po kablu iść do wtyczki i ją wypiąć. Wtyczki są zazwyczaj w dobrze dostępnych miejscach.

W silniku CAGA masz 3 czujniki tempratury spalin. Czujnik temp. spalin 1 - G235- siedzący na wyjściu turbiny Czujnik temp, spalin 3 - G495- siedzący za katalizatorem wstępnym, przed dpfem Czujnik temp. spalin 4 - G648- siedzący na rurze za dpfem U Ciebie jeden czujnik temp. spalin pokazuje 1000°C i teraz informacje w VCDS są co do umiejscowienia i nazwy czujnika sprzeczne. W niektórych wersjach VCDS pokazuje, że blok pomiarowy ENG106430 odnosi się do czujnika G235 na wyjściu turbiny, w innych z kolei pokazuje, że odnosi się on do czujnika G648 za dpfem. Poniżej masz rysunki z umiejscowieniem tych czujników. Musisz kolejno wypinać wtyczki i sprawdzać kiedy ta wartość 1000°C zniknie (czyli po odłączeniu której wtyczki). Jeżeli właśnie jeden z tych czujników jest uszkodzony, to sterownik silnika uruchamia wentylatory aby słodzić komorę silnika, tak jak ma to miejsce po aktywnej regeneracji dpf. Montageübersicht - Abgastemperaturregelung A4 B8 CAGA.pdf

Zapomnij o tym. Chyba że masz kilkadziesiąt tys. na tego moda. Klimatyzacja trojstrefowa ma inna obudowę rozdzielacza powietrza, inne kanały powietrza, dodatkowe silniczki klap i czujniki temperatur, Do wymiany obudowy rozdzielacza powietrza musisz wymontować całą deskę rodzielcza. Mnustwo rozbierania i doposazania.

Rozładowania aku nie możesz porównywać z odpięciem aku. Przy odpięciu aku napięcie jest stabilne (12V) do momentu odłączenia klem. W przypadku rozładowania aku napięcie powoli spada do momentu całkowitego wyczerpania i wszystkie sterowniki są cały czas zasilane za niskim napięciem, co nie tylko wpływa na ich funkcjonalność, ale może prowadzić nawet do ich uszkodzenia. Miałem już kilka takich przypadków u siebie, że gdy napięcie spadło do 9V sterowniki pożegnały się (EEPROM się wysypał).

W ustawieniach pojazdu-> asystenty kierowcy->asystent parkowania masz ustawienia PDC. Możesz tam osobno dla czujników przednich lub tylnych regulować głośność w 3 stopniach. Tak samo możesz wybrać tam sciszanie audio po aktywacji PDC (także w 3 stopniach).

Działa ale nie w tym modelu. W B8 musisz albo "na piechotę" zmienić adaptacje w sterowniku 17, albo używając narzędzia współpracującego z VCDS o nazwie VCDS Service Reset

I tu jest pies pogrzebany. Aktualizacje online pojawiają się w interwałach ok. co miesiąc i aktualizowane są mapki w rejonie zamieszkania. Aktualizacje offline aktualizują całe mapki i są zazwyczaj opóźnione w przeciwieństwie do tych online oraz pojawiają się raz do roku.

Rozsuń u góry zakładkę tak aby był, widoczne pełne numery bloków pomiarowoych IDE/ENG, i wstaw poniwnie.

Jak dpf zabity jest na amen, to żadne czyszczenie nie pomoże. Taki dpf należy wymienić, a nie wycinać. Jak ktoś jeździł aż się wysrało zamiast wymienić go po osiągnięciu max. zapełnienia popiołem, które jasno zaleca producent, to tak właśnie się to kończy. Dla Twojego silnika max. zapełnienie popiołem to 175ml i przy takim zapełnieniu filtr należy wymienić/wyczyścić. Niestety ale większość użytkowników tego nie robi, bo twierdzą, że jak nic się z autem nie dzieje, to dalej można tak jeździć, skutkiem czego zapychają dpf na amen i później się dziwią, że dpf po czyszczeniu dalej zapchany. Jeżdżenie po przekroczeniu max. wartości popiołu nie tylko zabija dpf ale oddziaływuje negatywnie na silnik i osprzęt, doprowadzając w skrajnych wypadkach do uszkodzenia silnika i turbiny, to tak na marginesie.

Czyli zostały zaktualizowane online, tak? Mieszkacie w różnych rejonach?

To nie dobrze, kto wie co tam pokombinowali, pewnie jeszcze w oprogramowaniu sterownika silnika. W takich sytuacjach diagnozowanie jest utrudnione. Przynajmniej ja nie biorę się za takie rzeczy z dwóch powodów. Pierwszy uważam, że wycinanie dpf jest egoistycznym druciarstwem, drugi to szkoda mi marnowania czasu na szukanie przyczyn w kombinowanych, namieszanych w oprogramowaniu aut, bo tam się z doświadczenia nic nie zgadza w porównaniu do oryginału. Z tych właśnie powodów dalej Ci nie pomogę.

Macie różne wersje map.

Sprawdź na pracującym rozgrzanym silniku. Dlaczego dpfa nie ma?

Każda część może się zepsuć. Nic nie jest wieczne. Podobnie jak wiązka, która mogła ulec uszkodzeniu. Scenariuszy jest wiele.

Którą adaptację dokładnie zmieniłeś w sterowniku 53?

A pasy masz zapięte?

Jeżeli się nie mylę, to jest to osłona tylnych sprężyn na wahaczach.

Są 2, jeden przed, drugi za dpfem. Czujnik temp. spalin 1 i czujnik temp. spalin 2.

W sterowniku silnika w blokach pomiarowych.

Jeżeli pokazuje głupoty to może to być przyczyną. Spawdź także wartości temperatur czujników temperatury spalin na zimnym oraz rozgrzanym silniku, bo to też może być przyczyną.

Wymontuj radio i zweryfikuj wtyczkę/przewody za radiem. Może tam jest gdzieś coś luźne.