Muskel1

Wszystko zależy od pojazdu i rodzaju silnika ale tak mniej więcej: Na jałowym nie powinnno być wyższe niż 35 mbar Na jałowym przy 2000 obr/min nie powinno być wyższe niż 75 mbar Przy max. obr nie powininno przekraczać 200 mbar

Też tak myślę

W 104/1 masz też tylko 0,30 l więc też jeszcze trochę do zapełnienia.

Wygląda ok. 13 mbar na jałowym jest ok.

Dla 1.9 i 2.0 TDI PD było 60g

Te 13 mbar w jakich warunkach pracy silnika wystąpiły? Na wolnych obrotach? Przy 1000 obr/mni?

Po 20 kkm na pewno nie przybyło 70ml (chyba, że stosujesz niewłaściwy olej lub masz jakąś usterkę silnika, powodującą nadmierną produkcję sadzy). 370ml to granica określana przez producenta i bazuje ona na wyliczeniu. Nie jest wartością rzeczywistą/zmierzoną. U jednych będzie to mniej w rzeczywistości u innych znowu więcej. Jeżeli osiągniesz kiedyś tę wartość, warto w najbiższym czasie po osiągnięciu filtr wyczyścić lub wymienić. Jazda z zapełnionym dpf jest na dłuższą metę niezdrowa dla turbiny i silnika. Wiem, że są osoby, które twierdzą, że mają dużo więcej nagromadzone i dalej jeżdżą i nie ma objawów. Tak, oczywiście że nie mają, dpf to nie bezbpiecznik, który po przepaleniu nie działa. Auto nadal będzie jeździło ale tak jak pisałem, kosztem innych komponentów.

Maska i błotniki od sedana/avanta nie pasują do cabrio. Maska np. ma inaczej wyprofilowany łuk przy szybie.

Trójliterowe kody silnika 2.7/3.0 TDI CR to 470ml Czteroliterowe kody silnik 3.0 TDI CR to 370 ml

Granica progowa w 2.0 CR określana jest w l lub ml i wynosi 175 ml. W gramach określana była dla silnikòw PD i wynosiła dla 2.0 54g. Jeżeli się nie mylę, to w gramach było to 70g a dla niektórych silników (np. CUNA) wynosiło 80g. Dla 2.0 TDI CR w T6 wynosi 225ml

To jakiś dokładany fake alarm lub coś w tym stylu, mające symulować uzbrojony alarm.

Są 3 różne rodzaje modułów drzwi: Lowline, Midline i Highline Przykład strona kierowcy: 8W0 959 393 M - lowline 8W0 959 593 E/H/M- midline 4M0 959 793 G/E/H - highline Ten, który masz to lowline, czyli najniższa wersja. Kwadraciki nie mają tu znaczenia. Liczy się nr. części, które wyżej podałem.

Fakt jest, jazda dieslem w cyklu miejskim zawsze będzie produkowała więcej sadzy niż jazda w trasie, nawet z wyższymi stałymi obrotami i przykład ten miał tylko zobrazować daną sytuację, więc nie ma co dyskutować o detalach. Diesel w cyklu miejskim zapełni prędzej dpf popiołem. Nic dodać, nic ująć i choćby nie wiem jakie hipotezy przytaczać, praw fizyki nie zmieni

Tzn?

Zadzwoń i zapytaj. Powiedzą Ci. Jakby nie było Ty jesteś teraz właścicielem.

A nie pomyliłeś się w odczytywaniu? Może tam pisze data pierwszej rejestracji w PL? Bo skąd nagle 2017 r. skoro auto z roku 2000?

Więc musisz skontaktować się z urzędem, który te dokumenty wydał.

Na jakich dokumentach widnieje ta niewłaściwa data?

Czy auto było już zarejestrowane w PL?

Skoro auto sprowadzone z Niemiec to powinieneś mieć w dokumentacji niemiecki Brief (kartę pojazdu). Masz taki? Na jakich dokumentach jest ta niewłaściwa data? Jakie masz dokumenty pojazdu?

Pompa do wymiany.

W innym temacie, który utworzyłeś opisałeś, że masz jakiś problem z niedziałającą kamerą i podmianą sterownika pdc. Być może masz tutaj też coś namieszane w instalacji lub kodowaniach. Wrzuć pełny autoscan, który może okazać się pomocny w prawidłowym zdiagnozowaniu. Kieunkowskaz w lusterku jest zasilany dwoma przewodami z 16 to pinowej kostki sterownika drzwi. Pin 3 przewów czarno niebieski, pin 11 przewód żółty.

Podpinałeś pod komputer? Są zapisane jakieś błędy? Od tego się zaczyna a nie od szukania napięcia na przewodach.

Auto powypadkowe?

Pytałeś dlaczego w cyklu miejskim auto generuje więcej sadzy niż agresywna jazda, stąd to porównanie, które jest do tego pytania miarodajne. To co produkuje sadzę to przyspieszanie z dolnych obrotów i tu wiadomo, że czym cięższa noga tym więcej sadzy, ale porównując osobę stale przyspieszającą do osoby, która nawet na 2 biegu i 4000 obr/ min przejedzie przez całe miasto nie zatrzymując się, wyprodukuje ta druga mniej sadzy