Muskel1

Pierwszy kierowca jedzie jak wariat lewym pasem i co trochę musi hamować. Drugi jedzie prawym pasem ze stałą prędkością 140 km/h. Nic nie zakręciłem. Jadąc w cyklu miejskim choćbyś nie wiem jak spokojnie jechał musisz wielikrotnie ruszać i zatrzymywać się. To wyprodukuje więcej sadzy nieżeli gdybyś miał na tym odcinku cały czas zieloną fazę i przeciął przez miasto cały odcinek z prędkością 120 km/h

Mając 2 identyczne auta, mające do przebycia ten sam odcinek drogi. Kierowca nr. 1 przyspiesza i hamuje wielokrotnie, na całej długości tego odcinka. Kierowca nr. 2 rozpędza auto i ciśnie, nie zatrzymując się do aż końca. Nawet gdy kierowca nr. 2 wykręci na 3500 obr/min i tak do końca będzie trzymał, wyprodukuje mniej sadzy niż kierowca nr. 1.

Jazda agresywna to częste przyspieszanie więc tak, produkcja sadzy jest wzmożona.

Masz szyberdach lub panoramę?

Tu nie tyle chodzi o spokojną jazdę co o temp. silnika. Na krótkich odcinkach silnik jest niedogrzany i już samo to powoduje gorsze spalanie co prowadzi do powstawania większej ilości sadzy. Dodatkowo stałe przyspieszanie produkuje także więcej sadzy niż ciągła jazda z daną prędkością.

Jeżeli przerwiesz regenerację, czyli odstawisz auto w czasie gdy wypala dpf, słychać wentylatory, ponieważ auto chłodzi silnik i komponenty. Wbrew panującej opini, nie wypala dalej po zgaszeniu, tylko chłodzi aby auto nie stanęło w płomieniach. W czasie regeneracji sterownik wtryskuje więcej paliwa by podnieść temperaturę spalin do ok 600°C, która jest potrzebna do regeneracji. Normalna temp. spalin to ok 250-300°C (przy spokojnej jeździe). Tak jak kolega już wyżej napisał, przez takie częste wypalanie i przerywanie, do oleju dostaje się z biegiem czasu pewna ilość paliwa, które rorzedza olej. Dlatego jazda dieslem na któtkich odcinkach na dłuższą metę, nie jest optymalna. Dopuki auto nie ma usterek poradzi sobie z regeneracją i krótkimi odcinkami, kosztem szybszego zapełnienia dpfu popiołem i rozrzedzenia oleju. Dpf jest częścią eksploatacyjną i któregoś pięknego dnia osiągnie wartość progową zapełnienia popiołem. W autach pokonujących krótkie dystanse będzie to miało miejsce wcześniej, gdyż silniknprodukuje więcej sadzy, co z kolei prowadzi do częstszych regeneracji, co z kolei daje więcej popiołu z wypalonej sadzy.

To podepnij pod komputer i sczytaj.

Ile jest popiołu olejowego w ml?

To skąd wiesz, że nie akceptuje? Po zmianie kodowania pojawia się zawsze info czy kodowanie zostało zaakceptowane czy nie.

Tzn? Pojawia się jakieś okno z kodem błędu?

W takim razie odpal silnik, wejdź w sterownik silnika, następnie w rozszerzone bloki pomiarowe i zrób zdjęcia ze wszystkich bloków widniejących w prawm okienku . Jest to dość długa lista i będziesz musiał skrolować kilukrotnie w dół, by wszystkie uchwycić. Powiększ także nieco to prawe okno z listą, przesuwając prawą krawędż okna w prawo z wciśniętym lewym przyciskiem myszki. Chodzi oto, żeby było widoczne co tam pisze w blokach pomiarowych.

Niestety nic nie zapisało. Zaznaczyłęś także wartości mierzone? Silnik musisz uruchomić. Być może powinieneś wprowadzić dodatkowo kod dostępu i dopiero utworzyć mapę adaptacji. Kod dostępu powinien vcds podpowiedzieć.

Adpmap samego sterownika silnika wystarczy pozostałe niepotrzebne.

Wszystko zależne od trybu jazdy i kondycji silnika. Są jednostki, które 200-250 kkm robią, są też takie u których wcześniej lub później ta wartość zostanie osiągnięta. Gdzieś od ok. 180 kkm dobrze by było sczytać wartość popiołu i obserwować regularnie kiedy osiągnie wartość progową. Koszty samego czyszczenia to ok. 400-500 zł, do tego dojdzie demontaż i montaż, plus wyzerowanie wartości w sterowniku. Ewentualnie nowy czujnik różnicy ciśnień oraz jego kalibracja. Wymiana tego czujnika jest zalecana po wymianie lub czyszczeniu dpf.

To jest nieuniknione. W każdym aucie dpf osiągnie kiedyś wartość progową i będzie należało go albo wymienić albo wyczyścić. Dpf to część zamienna jak klocki czy tarcze, które kiedyś się zużyją. Jak Ci się zapełni to oddasz do czyszczenia i tyle. Jest tyle mitów o dpfach i ludzie boją się tego jak śmierci. To całkiem normalne i nic złego w tym nie ma. Z sadzy powstaje popiół, a popiół należy wyczyścić.

Normalnie w zdrowych jednostkach regeneracje odbywają się bezproblemowo i auto radzi sobie z każdym cyklem. Pomimo wszystko w cyklu miejskim auto produkuje więdzej sadzy i tu spokojna jazda tego też nie zmieni. W cyklu miejskim regeneruje częściej oraz zapełnienie dpf popiołem będzie wcześniejsze w porównaniu do aut robiących dłuższe odcinki, gdzie temperatura i warunki pracy silnika są optymalne.

Masz już auto od kilku miesięcy więc myślę, że już dużo więcej razy regenerował, szczególnie przy tym profilu jazdy, o którym pisałeś. Nie zauważyłeś może, bo poza lekko podwyższonymi obrotami na jałowym nie ma innych oznak. Wentylatory załączają się także gdy regeneracja została rozpoczęta i nie zakończona, po odstawieniu auta.

A4 B9 jest stosunkowo mniej tu na forum w porównaniu do B8.

Silniki 177 konne to EA189 czyli wcześniejsza generacja. Nie wypowiem się na temat awaryjności dpf w tych silnikach bo nie śledziłem tego.

Oba silniki bazują na generacji EA288 ale mają różne kody silnika. W A4 to DETA a w A6 to CNHA oraz DDDA więc pewnie są pewne różnice między nimi. Dodatkowo w A6 były wstawianie w okresie 02/2014–05/2018 a w A4 08/2015–08/2018 w przedlifcie, oraz od 10/2018–05/2019 po pierwszym małym liftingu. Od 05/2019–08/2020 te 190 konne w A4 to już generacja EA288 evo więc już zmodyfikowane. Inną 190 konną jednostką w A6 jest także ten 3.0 TDI z generacji EA987 evo, o kodzie CZVF produkowany od 10/2015–05/2018.

To nie jest błąd. To jest normalne działanie ACC. W instrukcji pisze, że ACC nie reaguje na stojące pojazdy, właśnie sprawdzałem

Myślę, że to po prostu konflikt asystentów pre sense i ACC. Za stojące i bardzo wolno poruszające się przeszkody odpowiedzialny jest pre sense, który reaguje bardzo późno (w ostateczności). Za ruchome przeszkody z koleii ACC. Gdy przy aktywnym ACC auta przed nami bardzo wolno się poruszają lub stoją, systemy nie mogą się "zdecydować", który z nich ma zadziałać i w ostateczności przejmuje pre sense, który wykona hamowanie awaryjne.

To są tylko asystenty pomagające. Nie wolno całkowite polegać na ich działaniu i zajmować się czymś innym nieżeli prowadzeniem pojazdu. Odpowiedzialność leży po stronie kierującego Też kilka razy spotkałem się z podobną sytuacją. Ma to miejsce tylko w przypadku stojących lub bardzo powolnie poruszajâcych się pojazdów przed nami, gdy zbliżamy się do nich z większą prędkością niż oni.

W Twoim przypadku masz 2 możliwości. 1. Zaktualizować soft pod widok satelitarny i wykupić licencje. W tym wypadku przy wykupionej licencji będziesz miał widok satelitarny i inne informacje takie jak korki, wolne parkingi, pogoda itp. Działa poprzez wbudowaną kartę eSIM. 2. Zrobić update przywracający Google Earth u kolegi @Deniro Aby to działało potrzebna będzie karta SIM z internetem, którą musisz włożyć do jednostki MMI. Patch o którym mowa nie ma nic wspólnego z widokiem satelitarnym czy Google Earth. Pozwala on korzystać (wgrywać) mapki z bliźniaczych jednostek MMI z VW czy Skody, które są obecnie darmowe.