Muskel1

Średnio wytresowany szympans powinien na podstawie zdjęć i rachunku ocenić rodzaj szkody ale jak widać są tacy, którym nawet to sprawia trud.

Jasne, pewnie tak jak odstraszenie przed kupnem większości aut z tutejszego forum, gdzie właściciele wymieniali oba zderzaki z non s-line na s-line. To jest Twój tok rozumowania. Nie ośmieszaj się.Po to ma zdjęcia ze zdarzenia i rachunek z ASO. Jak ktoś ma trochę oleju w głowie to rozpozna rodzaj szkody.

Nie wiem czym się tak podniecasz. To zdarzenie to nie był wypadek/kolizja, nawet nie stłuczka. To zwykła szkoda parkingowa. Na dodatek udokumentowane zdjęciami jak błacha była ta szkoda. Tak więc auto jest nadal bezwypadkowe.

Można, poszukaj na forum bo jest już dość często opisywane co i jak.

Nie ma to aż tak dużego wpływu czy zimny czy rozgrzany, po za obrotami na rozgrzanym, które są nieco niższe niż na zimnym i ciśnienie spalin jest na zimnym minimalnie wyższe. Dlatego sprawdź na rozgrzanym.

Na wolnych obrotach na rozgrzanym nie powinno przekraczać 15-16 hPa. Na luzie przy 2500 obr/min wynosić ok 50 hPa.

Jednyą z możliwych przyczyn może być to, że produkuje nadmierną ilość sadzy. Inna możliwość, czujnik RC przekłamuje. Wartość zmierzona sadzy to wartość ustalana na podstawie wartości z czujnika RC.

Nie musi być karty SIM w slocie aby pokazywało drugą antenę. MMI ma wbudowaną eSIM i to z tej karty powinno pokazywać tę antenę. Zresetuj MMI jeżeli to nie pomoże to w ustawieniachvw MMI jest w menu podpunkt "wyłącz moduł danych". Wyłącz go i włącz ponownie.

Tak jak już kolega @Tomnik wyżej napisał, jeżeli wartość zmierzona osiąga wartość progową przed wartością obliczoną jest coś nie tak.

Nie wiem w czym jest problem.

Sprawdź jutro vcdsem ale skoro VAG DPF pokazuje 0,0 to vcds to samo pokaże. Flash sterownika musiałbyś przeprowadzić gdyby nie dało się wyzerować popiołu. U Ciebie go wyzerowali.

On pisał o popiole. Problem dotyczy braku możliwości wyzerowania popiołu a nie sadzy. Sadzy nie da się zresetowć.

Wygląda na zresetowany.

10 i poniżej 10 Bar to za mało. Gdzieś kompresja ucieka.

Sarkazm widzę jest też wyrazem obcym dla Ciebie Wlewaj chemię, ciesz się i jeździj. Niech Ci służy

To jak, chemia rozpuszcza metal i powoduje, że otwory w pierścieniach się powiększają? Kolego te otwory są za małe i to jest głównym powodem problemu. Muszą zostać zastąpione poprawionymi pierścieniami. Żadna chemia tu nie pomoże. Widziałeś kiedyś jak wyglądają te pierścienie, które masz w silniku i jak te poprawione? Jak nie to poszukaj w sieci różnic, może wtedy zrozumiesz w czym problem i zmienisz zdanie.

Dlatego pytałem czy wartość popiółu masz na pewno zresetowaną. Niektóre sterowniki silnika mają tak jak kolega wyżej napisał, problemy z resetowaniem i należy zrobić flash sterownika z nowszym softem. W przeciwnym razie wartości popiołu nie zresetujesz.

Nowe silniki ccba, pomiar na silniku z temp. oleju min. 30°C Nowy silnik 11,0 - 14,0 Bar Silnik zużyty 10,0 Bar Różnica ciśnienia pomiędzy cylindrami może wynosić max. 3.0 Bar

Wykonaj autoscan i wrzuć.

Jak w każdym benzyniaku.

Błędy?

Czujnik należy po wymianie skalibrować. Wyżej jest filmek jak.

Wydaje się trochę za wcześnie. Musisz odczekać 2-3 regeneracje czy coś się zmieni. Wartość popiołu sprawdzałeś czy została wyzerowana? Czujnik RC wymieniono po czyszczeniu?

Zależne od tego ile nagromadził sadzy. Nie znając wartości, przy których zainicjował regeneracje, ciężko powiedzieć czy tak miało być.

Nie wszystkie wersje miały 2 lub 3 mikrofony. Odłącz ten co masz i sprawdź czy pojawi się dodatkowo błąd lewego mikrofonu.