Muskel1

Jestem innego zdania, próba przelewu nie zdiagnozuje wtrysków jak na stole, to nie ulega wątpliwości, ale może pokazać, gdy któryś/reś wtryski odbiegają wynikiem znacznie od pozostałych, co może dać powód do wyjęcia i wysłania do diagnozy. Badanie przelewu to 10 min roboty nieiwazyjnej w porównaniu do wyjmowania wtrysków. Może to wykonać sam. Wyciąganie (zapieczonych) wtrysków bez wyposażenia i wiedzy może nagenerować tylko niepotrzebnych kosztów

Moja tolerancja jest bezgraniczna ale chciałem się upewnić

To pytanie na serio zadane czy żart jakiś?

To nie jest wyznacznikiem. Aku możesz jazdą na krótkich odcinkach bardzo szybko rozładować. Pomierz sobie napięcia i doładuj aku.

Jeżeli chodzi o gwarancję to oni zawsze szukają dziury w całym. Prawdopodobieństwo, że po doposażeniu, któryś ze sterewników (5F czy 09) ulegnie uszkodzeniu jest znikome lub żadne, jeżeli wszystko zostanie wykonane zgodnie ze sztuką (co w Twoim wypadku nie ulega wątpliwości), bo dlaczego miało by? Problem pojawi sie może, gdy z innych przyczyn po jakimś czasie, któryś z powiązanych sterowników będzie stwarzał problemy. Niestety, ale gwarancja producenta jest dobrowolnym świadczeniem producenta i to on ustala jej warunki. Jerzeli będą się upierali, że usterka ma związek z doposażeniem nic w tej kwestii nie poradzisz. Niestety.

Nie wiem jak w PL ale w Niemczech nie dostaniesz przeglądu z niesprawnym s/s.

Dlatego pytałem, której nagrzewnicy, tej na płyn czy tej elektrycznej, ponieważ akcja serwisowa dotyczyła tylki nagrzewnicy elektrycznej. U kolego chodzi o nagrzewnicę na płyn więc tu nie było akcji

Każdy diesel ma możliwość regeneracji serwisowej/awaryjnej, z tym że jeżeli dobrze pamiętam te nowsze modele nie mają już opcju regeneracji na postoju tylko w ruchu.

Podładuj go tylko i sprawdź czy ruszy.

Działanie s/s jest zależne od wielu czynników, między innymi od poziomu naładowania aku, temp. płynu itp. Jeżeli napięcie aku spadnie poniżej wartości progowej s/s jest deaktywowany.

Doświadczeniem. Dokument aktywujący to odpłatny jednorazowy trójczłonowy ciąg cyfr i liter, który po podpięciu auta online i wpisaniu go do programu, aktywuje dane funkcje i zapisuje je automatycznie w bazie danych w Ingolstadt, przypisując jednocześnie dane doposażenie do Twojego pojazdu.

Muszę ze swojej strony dodać, że do działania czujnika deszczu i wycieraczek w B9 nie ma się do czego przyczepić. Moim zdaniem, 4-ro stopniowa regulacja czułości przełącznika na manetce jest zupełnie wystarczająca, i zawsze mogłem dopasować ją do panujących warunków atmosferycznych. Być może coś nie działa u Ciebie jak powinno. Na przykład czujnik deszczu. Zrób sobie zdjęcie czujnika telefonem, tylko nie srajfonem, bo one mają filtr podczerwieni na w kamerze i nie będzie tego widać. Na zdjęciu powinieneś widzieć 6 świecących punktów. Jeżeli nie świecą to czujnik nie działa jak należy. Jeżeli świecą musisz udać się do kogoś z oscyloskopem i grypsem, kto będzie w stanie zdiadnozować poprawność komunikacji po szynie LIN BUS pomiędzy czujnikiam a BCM1.

Nie jest mi znany sposób na zmianę czułości czy zmiany/dopasowaniu interwału wycieraczki. To tak nie działa, że do klona ściągasz najnowszą czy inną wersję i to działa Ludzie kupywali by kabel klona i instalowali najnowsze wersje i mieli by program diagnostyczny za 1/10 ceny oryginału.

Audi Drive Select w B9 nie zakodujesz. Musisz wykupić w ASO dokumentient aktywujący i po dołożeniu przyciskòw i podpięciu auta online mogą to w ASO uruchomić.

To pytanie musisz skierować do Chińczyka, co i jak klonują. VCDS ma w każdym kraju swoich oficjalnych dystrybutorów, odpowiadających za dystrybucję produktu w danym języku i tak dla PL oficjalnym dystrybutorem jest ADAKO. Gdzie i jak po drodze Chińczyk podkrada pliki tego nie wiem.

Z gwarancją mogą stwarzać problemy, gdy pojawi się usterka urządzeń zależnych i współpracujących z elementami doposażonymi. Czy inni w Twojej okolicy od stycznia będą oferowali taką usługę musisz sam zaczerpnąć u nich informacji. Kolega @Deniro pisał raczej o sobie i jego firmie.

Nie skopiowali najnowszej wersji z najnowszymi etykietami tylko starą wersję ze starymi etykietami, które nie obsługują obecnych sterowników. Nic dziwnego w tym nie ma.

Ważne jest aby aku był ten sam typ, czyli np. AGM czy EFB oraz parametry (np. 75 Ah 850A). Nie wiem jaki masz aktualnie w aucie. Zrób zdjęcie i wrzuć. Jeżeli masz aktualnie oryginalne aku, to jest na nim także podany kod BEM, który należy później zarejestrować programem diagnostycznym w sterowniku Gateway.

Oryginalny tylko w ASO. Dlaczego chcesz przepłacać kilkukrotnie kupując ori? Kup aku o tych samych parametrach Varty czy innego producenta i go zarejestruj w aucie.

Bo w A4 B9 w RLFSS nie ma możliwości zmiany czułości. W niektórych modelach w platformie MQB taka była. Co do nieopisanych etykiet już Ci kiedyś odpisałem, leży po stronie klona, którego używasz O ile we wcześniejszych wersjach vcds i starszych sterownikach można było sobie skopiować i wkleić etykiety .lbl z nowszych wersji, o tyle w aktualnych wersjach i sterownikach jest to niemożliwe, gdyż nowe etykiety .clb są szyfrowanie i nie da się ich otworzyć i zmienić. Pozostaje Ci kupno innej wersji vcds.

Nie mają swoich poglądów tylko nie mają zezwolenia producenta. Nie wolno im wykonywać prac, które nie są atoryzowane przez producenta. Niektóre dodatki można doposażyć gdy jest autoryzacja ze strony producenta. Mają wtedy gotowe zestawy oraz kod SVM, który potrzebyny jest do uruchomienia danego wyposażenia. Oni nie bawią się w kodowania pojedyńczych Byte i Bitów, tylko wklepują do programu diagnostycznego dany kod SVM i wszystko odbywa się automatycznie. Bez kodu SVM i autoryzacji producenta nic na to nie poradzą, bo im po prostu nie wolno i nie mają nawet jak. Poszukaj u siebie w okolicy wolnego warsztatu specjalizującego się w doposażaniu bo takie istnieją. Dopsażenie podanych przez Ciebie rzeczy jest możliwe (poza ASO).

Obojętne czy zastosujesz menzurki czy strzykawki. Ważne aby pojemniki były tej samej pojemności, co ułatwi odczytanie ilości nagromadzonego paliwa. Listwa powrotna musi być oczywiście zaślepiona.

Przelew to badanie ilości paliwa z wężyków powrotnych wtryskiwaczy.

Kliknij na nieaktywne pola. Deaktywowałeś je przypadkowo.

Przelew