Muskel1

1. Wersja VCDS nie nadaje się do tego modelu. 2. Posprawdzaj wiązki pod maską czy nie są gdzieś podgryzione.

W lampach xenonowych siedzi w innym zaznaczonym na zdjęciu miejscu, żarówka H8

Spryskiwacze lamp są po to, abyś nie oślepiał nadjeżdżających z naprzeciwka, gdy wiązka światła załamuje się na zabrudzonych lampach. Dodatkowo przeglądu nie dostaniesz bez działających spryskiwaczy.

W lampach xenonowych nie ma tego segmentu z LED

-20mm

Nie ma czegoś takiego jak 1BX

Jakie masz lampy LED czy LED Matrix?

Auto jest tyle warte, ile kupiec jest w stanie za nie dać. Gdyby ktoś inny przyszedł nie wykluczone, że poszła by taniej

allegro.pl ALLEGRO.PL https://allegro.pl/oferta/lusterko-wsteczne-a4-a5-a6-a7-8k-czujnik-kamera-11211152441

A no chyba że tak, jak mogłem powątpiewać. W Berlinie nie ma ludzi popełniających błędów...

W ustawieniach pojazdu-> ustawieniach zamka centralnego w MMI.

To zamawiaj graty i działaj

Nie da się tego kodowaniem włączyć. Albo masz pakiet światło biały albo pakiet kolorowy. Jeżeli masz kolorowy to masz już fabrycznie regulację koloru. Jeżeli masz tylko biały, to musisz wszystkie listwy i lampki na kolorowe wymienić, okablować odpowiednio i zakodować.

To może przy wymianie przeskoczył im ząbek.

Prawdopodobnie łańcuch rozrządu naciągnięty.

Musisz przypisać ojca jako głównego użytkownika i zarejestrować się na myAudi.

Musisz najpierw wszystkie Bits zmienić i dopiero zapisać. Czyli wchodzisz w sterownik, wpisujesz login, wchodzisz w Byte 18 zmieniasz Bit 6 z 0 na 1, następnie przeskakujesz do Byte 30 ( bez zatwierdzania zmienionego kodowania) i zmieniasz Bit 1 z 0 na 1. Dopiero gdy już te oba zmieniłeś, wychodzisz z kodowania i tym potwierdzasz zmianę kodowania.

To nie jest moje podejście tylko fakt na dzień dzisiejszy. Czas pokaże.

Odepnij sterownik 18 od zasilania. Po ponownym podpięciu zasilania, w ciągu 5 sekund naciśnij i przytrzymaj przycisk off na pilocie, do momentu aż zacznie migać dioda.

Nie da się tego zakodować poza ASO. Ten dokument aktywujący jest wymagany, bez niego nic nie zrobisz. Ta sama sytuacja jest w VW, dokładałem w Golfie 7 Fahrprofilauswahl czyli odpowiednika ADS w Audi. Koncern VAG chce przeciwdziałać tym doposażeniom poza ASO. W następnej generacji B10 już bez ASO nic nie zrobisz. VAG wprowadziło z generacją Golf 8, ID3 i innych najnowszych platformach ochronę SFD. VCDS i VCP już tam nic nie zrobisz i nie zakodujesz. SFD (Schutz der Fahrzeugdiagnose) czyli wcześniej to, czym był kod dostępu. Działa tylko online z aktywnym dostępem. Konto jak do tej pory mogą mieć tylko pracownicy ASO. Czyli aby zmienić kodowanie musisz być zarejestrowany, mieć zezwolenie na dostęp online oraz podłączyć auto online. Wygenerowany zostaje wtedy Token (klucz), który jest ważny tylko na tę jedną sesję i dopiero wtedy sterownik można zakodować. W tym czasie zostaje zapisane w bazie danych, kto co oraz kiedy zakodował. VCDS, VCP czy inne programy diagnostyczne mogą tylko odczytać błędy czy je skasować i na tym koniec.

Wstaw zdjęcie z Byte 12 w sterowniku 09 W B9 nie da się niestety tylko tej funkcji wykodować. Są 2 możliwości: 1. Wykodowanie tylnej wycieraczki (kompletnie) 2. Przed wrzuceniem biegu wstecznego, przełącz manetkę wycieraczek z funkcji auto na zero, w tym przypadku tylna wycieraczka nie będzie aktywowana w czasie jazdy do tyłu.

Na oryginalnym sofcie w jeździe miejskiej też będzie częściej regenerował bo przy takich cyklach produkuje więcej sadzy.

W niektórych przypadkach wystarczy przeczyścić i przesmarować. W innych są to uszkodzenia natury mechanicznej (wyłamane trybka) lub elektronicznej (potencjometr). Wszystko zależy od tego jaką masz usterkę.

Tak. System startuje dlatego jest nieaktywny w chwili uruchomienia silnika. Skoro są szare to nie rozpoznał pasów. Nie wszystkie rozpoznaje. System jest tak skalibrowany, że rozpoznaje pasy ruchu (drogi) o zdefiniowanych szerokościach i tu nie wszystkie drogi się do nich zaliczają. Wyjedź na autostradę to się zaświeci na zielono.

Moim zdaniem nie ma sensu powrotu do serii. Jak już zmieniać soft to na jakiś program. Dpf jest częścią zamienną, która się zużywa (zapełnia), podobnie jak tarcze czy klocki, które należy kiedyś wymienić. Nie ma się co gorączkować. Jak się zapełni oddać do profesjonalnego czysczenia i cieszyć się po tym następne 200-250 kkm