Muskel1

Zobacz do jakiego napięcia spadnie napięcie przy rozruchu silnika.

Chyba, że kolega chciał przy okazji wymienić na A5 bo ma monochromatyczny FIS i skoro i tak zamienia to wybrał kolorowy FIS z A5.

Nie trzeba, kodowanie tylko dopasować i musisz CP ściągnąć.

Tak poważnie, to nie jest raczej felga Audi. Trudno powiedzieć co to za producent.

Do tej operacji nie potrzebne Ci są podpisy. Ważne żeby kabel połączył się ze sterownikiem ABS. Kopiujesz ciąg cyfr i liter kodowania i po naprawie porównujesz czy taki sam pozostał. Jeżeli nie to wklejasz skopiowany i po robocie. Zrób autoscan i zapisz go. Będziesz miał czarno na białym w notatniku txt.

Zależy jaką masz wersję?

Trochę roboty było

A co to zabronione? Jego sprawa. To nie powód by pisać tutaj naprawdę żałosne komentarze typu "wciąż to tylko przedlift" i tym podobnych.

Jeżeli masz w tej chwili H7 to nie jest to lampa pod żarniki. Miejsce masz bo obudowa lampy jest taka sama. Produkują obudowe taką samą ale wnęczności są inne.

Chyba że tak bo na oryginale ją rozpruje. Robiąc najzwyklejszy program na tym silniku masz +90 Nm. Jak trochę bardziej pomodzisz jeszcze więcej.

Dlaczego wymieniałeś lampy? Był problem z silniczkami? Podpinałeś auto pod komputer? Jakieś błędy?

Na podstawie tych zdjęć jedyne co można powiedzieć to to, że światła świecą. Nic więcej nic mniej.

To normalne. Różnica temp.

Panowie nie ma się co spinać. Nie widzę sensu gnojenia kolegi bo zleca wykonanie napraw czy innych usług w ASO. Znam ludzi, którzy jadą wymienić żarówkę i baterię w kluczyku do ASO. I co? I też należy ich potępiać? To ich wola i skoro tak wybrali to ich sprawa. To nie zabronione. Idźcie gnoić osoby wsadzające hidy ledy i inne wynalazki do H7 i wycinających katy i dpfy. Oni szkodzą w przeciwieństwie do kolegi nam wszystkim. Po części kolega ma rację z ASO. Nie wszystkie warsztaty i mechanicy (choćby nie wiem jacy byli dobrzy) mają dostęp do bazy danych, specjalnych narzędzi oraz oprogramowania producenta więc nie zawsze wizyty w ASO mijają się z celem.

Nie masz 10 czujników tylko sterownik do czujników parkowania ma przypisaną pozycję 10. Przypisanie pozycji dla sterowników jest zawsze takie same i tak silnik jest zawsze 01, ABS zawsze 03 a jeżeli jest osobny sterownik do czujników parkowania to ma on pozycje 10 lub 76 (w zależności od modelu). W A4 B8 w przedlifcie czujniki parkowania miały własny sterownik podobnie jak samopoziomowanie. W polifcie te dwa sterowniki nie znajdowały już zastosowania (czyli ich nie ma), bo samopoziomowanie i czujniki parkowania sterowane są przez bcm (09). Przywróć kodowania i adaptacje w komforcie (46) i w zestawie wskaźników (17). Może to coś da ale wątpię bo trochę namieszałeś sobie w tych sterownikach. W folderze Windows/Ross-Tech/VCDS-DRV/Debug massz 3 pliki CodingLog.CSV AdpLog.CSV oraz CodingLog.TXT Zapisane są tam wszystkie zmiany kodowania oraz adaptacji, których dokonałeś. Łącznie z numerem sterownika, zmienioną wartością, starym i nowym kodowaniem oraz datą i godz. kiedy miało to miejsce. Może posprawdzaj sobie tam co zmieniałeś.

Z tego co widze masz sterownik 55 (samopoziom) oraz 10 (czujników parkowania) więc masz przedlift, tak? W przedlifcie nie da się uruchomić drive select bez przycisku. Dlatego masz błąd Charisma. Widzę, że pozmieniałeś także kodowania w obu sterownikach przednich drzwi, komfortu, bcm, zezwolenia startu, zegarach, asystenta parkowania, informacji 5F, tylne lewe drzwi, tylne prawe drzwi. Do tego piszesz, że zmieniałeś także adaptacje oraz ustawienia w zielonym menu. O ile przywrócenie codowania i adaptacji nie powinno być problemem (bo vcds zapisuje w folderze Debug wszystkie zmiany kodowania i adaptacji), tak ustawienia w zielonym menu będzie ciężko przywrócić jeżeli nie wiesz dokładnie co zmieniałeś. Te ustawienia nie są protokółowane. Przy tak wielu zmianach, które dokonałeś pozostaje jedynie wycieczka do ASO i podpięcie auta pod wtyczkę diagnostyczną i przeprowadzenie porównania online. Wszystkie kodowania, adaptacje i ustawienia zostaną przywrócone do fabrycznych.

Masz Audi drive select fabrycznie? Czy próbowałeś tylko w zielonym menu uruchomić? Masz 4 polift?

Wrzuć jeszcze aktualny. Zmieniałeś tylko w kodowaniach czy w adaptacjach kanały również?

Masz gdzieś pierwszy autoscan zapisany, zanim zacząłeś kodowania? Może wykonany przed kupnem?

Można też uruchomić z poziomu mmi bez przycisku na manetce.

Musisz mieć lampy xenonowe z a4 B5, na których widnieje napis D2S, czyli żarnik który w nich siedzi. Wszystkie hidy wkładane na miejsce H7 czy H11 są nielegalne bo homologacja, którą otrzymuje dana lampa jest tylko ważna z danym źródłem światła, dla któtego takową homologację dostała. Wsadzając inne źródło światła tracisz automatycznie homologacje. Kupując nawet oryginalne lampy xenonowe Audi nie możesz ich tak sobie dołożyć i koniec. Ustawodawca wymaga do nich spryskiwaczy oraz samopoziom. Jest to ustawa europejska ECE-R 48 obowiązuje ona od mniej więcej 2000r. Wszystkie lampy, które mają natężenie światła powyżej 2000 lumenów muszą być wyposażone w samopoziom oraz spryskiwacze. (obojętnie czy xenon czy LED). Podsumowując jak chcesz mieć legalny xenon, to musisz dołożyć oryginalne lampy xenonowe, system samopotiomowania oraz spryskiwacze.

Na Twoim miejscu wrzuciłbym tiptronic a nie s-tronic. Na serii ma ten silnik 560 Nm. To jest górna granica dla s-tronic (oficjalnie 550 nie oficjalnie 600 Nm). Jak zrobisz jeszcze program będziesz skrzynię z asfaltu zbierał.

To pewnie Ci się to tutaj przyda. massangaben-schriftzuege-kotfluegel.pdf

Nie tyle koła co sprzęt elektroniczny co do boczków wciskają kosztem powierzchni.