Muskel1

No to musi kolega udać się na reklamację.

Przekładnia hydrauliczna czy elektromechaniczna?

Twój profil mnie zmylił. Tam masz B6 2003r. i z takiego założenia wyszedłem

Sprawdź wycentrowanie. Ustaw koła na prosto. Wykręć śrubkę nr. 2. Tam w środku gdzie ta śruba siedzi jest w w pewnym miejscu wyżłobienie. Jak wsadzisz tam jakiś dłuższy szpiczasty przedmiot do końca aż się oprze (jest do tego specjalna śruba centrująca na dole na zdjęciu VAS 6224)) a druga osoba zacznie lekko w prawo lub lewo kręcić kierownicą powinieneś poczuć jak przedmiot wskoczy w rowek. Wtedy tam gdzie jest strzałka na rysunku powinieneś widzieć znak. Te dwa punkty muszą w jednej lini leżeć i koła powinny być na prosto wtedy jest wycentrowane.

Musisz od wewnątrz zdemontować plastiki na dole słupka "A", plastiki progu kierowcy i chyba podstopnice jeszcze.

Tam gdzieś błąd w wycentrowaniu będzie leżał.

Jakieś błędy? Kodowanie jest poprawne?

To kolumna czy przekładnia nie były wycentrowane Są najwidoczniej przesunięte względem taśmy.

Mam namyśli, że może taśma ślimaka kierownicy przesunęła Ci się względem przekładni kierownicy za bardzo w jednym kierunku lub przekładnia względem taśmy. Przekładnia kierownicy musi być w położeniu gdzie koła są idealnie na prosto. Taśna ślimaka kierownicy ma tak samo swój punkt zero i musi on pokrywać się z położeniem przekładni gdy koła są idealnie na prosto. To jest punkt wyjściowy. Jeżeli jedna z tych rzeczy jest przestawiona zbytnio w jedną stronę to nie zgrasz ich ze sobą.

Nie było wycentrowane przy montażu?

B8 ma sterownik silnika UDS tam tylko rozszerzone bloki pomiarowe są dostępne. Proponuje przeczytać instrukcję obsługi VCDS

Oddaj te lampy do reklamacji. Po takich przeróbkach nikt Ci tu odpowiedzi na to pytanie nie udzieli bo nie wiadomo co i jak zostało w lampie zmienione. To są indywidualne przeróbki i tylko przerabiający wie co z tymi lampami wymodził.

Chyba coś z optymalizacją przebiegu poszło nie tak

Coś musi siedzieć w prowadnicy w takim razie, ziarnko piachu lub drobny kamyczek, które rysują po szybie.

Nie wiem co sobie tymi kodowaniami obiecujesz ale na prawdę nie ma tam nic wielkiego co można uruchomić. Wręcz przeciwnie, jak zaczniesz zmieniać kodowanie w byte 18 odpowiedzialnym za oświetlenie nie przywrócisz już pierwotnego, wtedy tylko wizyta w ASO i parametryzacja sterownika. 8K0-907-063.clb

Może się zdarzyć, że te które teraz wstawiłeś też długo nie posłużą. Oryginalnie siedzą tam 550 N.

Bo za słabe miałeś, tak jak pisałem.

Jakieś błędy w sterownikach?

Twój vcds za słaby. Nie może przeczytać błędów. Jeżeli z jednej strony tylko grzeje to silniczki przestawiające klapy temperatury nie pracują jak należy. Albo się zawiesiły albo występuje problem z mechanizmem klapki albo potencjometr w silniczku pokazuje nie prawidłowe wartości. Podepnij nowszą wersję vcds i sprawdź błędy. Wykonaj za pomocą vcds nastawy podstawowe silniczków klap. Alternatywnie możesz rozgrzać auto i na zapalonym silniku najpierw po obu stronach nastawić na najmniejszą temp. odczekać 20-30 sek. po czym ustawić na największą temp. i odczekać 20-30 sek. Po czym ustawić żądaną temp. Podczas tej operacji silniczki powinny też jechać w swoje krańcowe pozycje i może się odwieszą.

No to się zdziwisz kolego. Odpal silnik, skręć kierownicę na max. w lewo i trzymaj w tej pozycji przynajmniej 3 sek (w niektórych modelach słychać jedeno piknięcie jak zapamięta pozycje). Następnie kierownicę w prawo na max. i znowu trzymasz kilka sek. Powinno zadziałać i kontrolka zgasnąć.

Psiknij po obu stronach w prowadnicę spray sylikonowy.

Nie ma reguły bo wypalanie dpf jest zależne od wielu czynników. Podstawowymi wartościami są zapełnienie sadzą i wartości z czujnika różnicy ciśnień. Na podstawie tych danych sterownik decyduje kiedy wypalić.

W podszybiu w B9 nie ma przkaźników. Tam jest bezpiecznik do sterownika silnika. Bezpieczniki wentylatorów są w komorze silnika obok filtra powietrza.

Jak jeździsz krótkie odcinki nie może wypalić dpfu. Przerwał kilka razy i zaczyna wtryskiwanie paliwa by podwyższyć temp. spalin jak tylko ma okazję, nawet po 8-10 km. Zaobserwuj czy masz przed zgaszeniem podwyższone obroty, jak tak to wypala dpf. Jak go zgasisz wentylatory załączają się, żeby Ci się auto nie spaliło.

W pierwszej kolejności zaglądnij pod gumkę tłoczka czy brud ewentualnie rdza jest. Dopiero jak wszystko jest ok z przodu wepchnij i z tyłu wepchnij wkręcając tłoczek. Zobacz czy łatwo się wpycha. Powinien lekko bez oporu wchodzić. Następnie sprawdź śruby prowadnicze czy są zasyfione i przede wszystkim czy mają jakieś wżery, uszkodzenia lub zbyt duży luz. Jak są ok to wyczyść nasmaruj (także te otwory w jarzmie, w których siedzą. Jak tam jest nawalone starego samaru i nikt nigdy nie czyścił tylko nowego dodawał to też będzie blokować). Na końcu sprawdź jak wyglądają prowadnice, na których klocki się ślizgają. I broń Boże pilnikiem czyszczenie. Sczotka druciana wystarczy.