Muskel1

Przewody oleju skrzyni multitronic prowadzące do chłodnicy oleju. Musisz je wymienić i przy okazji nowy olej zalać.

Tak.

To nie jest AGM aku. W B8 mogą albo muszą być stosowane AGM bo system jest na to rozbudowany. AGM aku mają w przeciwieństwie do zwykłych aku niższą rezystancję wewnętrzną. Dlatego auto "mówi Ci" że masz rozładowany aku bo ten co wpiąłeś nie jest AGM i ma wyższą rezystancję wewnętrzną. Gdy aku rozładowuje się rośnie jego rezystancja wewnętrzna co jest przez auto mierzone i obliczane. Na podstawie tego masz informacje o jego stanie. Wpisując kod BEM podajesz autu informacje, że wsadziłeś aku AGM o takiej a nie innej rezystancji. Auto mierzy oblicza i informuje Cie, że aku rozładowane (bo jak inaczej, skoro rezystancja wewn. wieksza niż ta co powinna być).

Nie do końca prawda. Kod BEM znajduje sie na akumulatorach kupionych w ASO, nie tylko na tych pierwszychvz fabryki.

Producent mu nie pomoże bo vag używa tak zwanego systemu zamkniętego do generowania kodu BEM i tylko ich produkty (kontrakt z vartą) otrzymują ten kod. Firma banner używa swojego urządzenia diagnostycznego do przypisywania aku do auta. Jedyne wyjście to znaleźc w sieci zdjęcie aku z kodem BEM o tych samych lub przynajmniej zbliżonych parametrach i ten kod z naklejki wklepać. Wedle jakiej normy masz te 800A? Wedle DIN czy EN/SAE? Zrób zdjęcie

Ok to adaptacje musisz przywrócić, tylko najpierw w zielonym menu to co zmieniłeś musisz także odhaczyć. Na koniec reset mmi i sprawdzić czy bląd powraca.

Tak, musisz je przetkać i dbać o to, by były drożne. Niektórzy całkiem wyciągają te gumki ale jak regularnie bedziesz je czyścił to nie widzę potrzeby zeby je wyrzucać. Nie pomyl przewodów jak bedziesz przelutowywał.

Co znaczy masz problem z połączeniem? Nie łączy się Twój vcds z RNS-E czy co masz na myśli? Aux in funkcjonuje od wersji softa sw650. Zobacz w RNS-E jaką masz sw.

W folderze Debug na dysku C masz plik tekstowy CodingLog.txt Sa tam zapisane wszystkie zmiany kodowania, które zostały przeprowadzone. Zapisane jest w których sterownikach co i kiedy było zmieniane. Masz stare i nowe kodowanie. Po lewej stare i po prawej nowe. Skopiuj to stare kodowanie (ciąg cyfr) i wklej w vcds w odpowiednim dla niego sterowniku. Czyli wchodzisz w sterownik 5F i w kodowanie, pokazuje Ci okno z aktualnym kodowaniem (u góry) i z nowym kodowaniem (na dole puste okienko). Tam wklejasz to kodowanie z pliku CodingLog.txt i zatwierdzasz. Wychodzisz, rozłączasz się i robisz reset mmi. Podłączasz na nowo i sprawdzasz czy sa błędy. Jak tak to skasuj i sprawdż czy powrócą. Zmieniałeś coś w zielonym menu? Bo tak mi to wygląda jakbyś uruchomił coś czego nie masz.

Możesz cały ten plastikowy wspornik w którym siedzą przekaźniki odkręcic. Te gniazda przekaźników można wypiąć z tego wspornika. Odepnij tylko minus od akumulatora żebyś zwarcia nie zrobił gdzieś. Na dobrą sprawe potrzebujesz tylko nowe piny siedzące w gnieździe przekaźnika. Można je pojedyńczo powypinać, skorodowane uciąć i zarobić nowe i wpiąć w gniazdo. Gniazdo jest plastikowe więc wystarczy wyczyścić. Chyba że jest nadtopione to też do wymiany.

Najzwyklejsza podstawa (kostka) przekaźnika. Wszystkie sa takie same.

Przepływomierz jest urządzeniem elektronicznym. Jego zadaniem jest mierzenie ilości zasysanego powietrza i przesyłanie tych zmierzonych danych do sterownika silnika, który z kolei decyduje o tym jaką dawke paliwa ma dostarczyć do komory spalania, by spalanie było optymalne. Sa to czułe elementy i zakres ich tolerancji błędu jest bardzo niski, przynajmniej dla drogich oryginalnych produktów. Kupując tani przepływomierz kupujesz urządzenie elektroniczne w której zostały ze względu na niskie koszta produkcji, użyte materiały gorszej jakości, które mają większą granicę błędów. To prowadzi do podawania błędnych i nie właściwych danych do sterownika silnika, który min. na podstawie tego co mu przepływka dostarczyła pracuje. Banalnie mówiąc te tanie nie sa tak dokładne.

Przywróć stare kodowanie, skasuj błąd i zobacz czy powróci i czy wycieraczka zadziała.

Po wykonaniu autoscanu otworzy Ci się plik tekstowy (protokół). Skopiuj cały ten tekst i wklej go tutaj (jak będą jakieś błędy). Ten protokół zapisz sobie zanim zaczniesz cokolwiek kasować lub w późniejszych etapach przygody z Audi kodować. Jest tam zapisane oryginalne kodowanie każdego sterownika (jeżeli nic nie było kodowane). Przyda się w każdym razie i przed jakimkolwiek kodowaniem, zawsze powinno się najpierw autoscan wykonać.

Przelotka to miejsce, w którym sa przeprowadzone przewody miédzy stałymi a ruchomymi elementami karoseri. W tym przypadku między dachemba klapą. Gdy otworzysz klapę masz po prawej i lewej stronie zawiasy. Po prawej stronie za puszczone sa przewody po lewej stronie wężyk do spryskiwania tylnej szyby. Na zawiasach sa plastikowe nakładki, trzeba fe zdjąć i za nimi sa przewody. VCDSem połącz się z autem i wybierz akcję Autoscan. Przy B8 nie musisz wybierać w zakładce modelu. Możesz nacisnąć wybór automatycznie. Komputer sobie po VINie sprawdzi.

Możliwe, że któryś z tych przewodów w przelotce jest złamany i ma przerwę. Podpinałeś vcds czy sa jakieś błędy?

Wymieniłeś na nowy czy na używkę?

Raczej nie. Huśtanie na wybojach i nadnierne przechylanie się na zakrętach ale nie wibracje.

Naciśnij w czasie jazdy lekko pedał hamulca i sprawdź czy piszczenie ustąpi.

Po stronie kierowcy w podszybiu siedzi sterownik silnika i przekaźniki. Jak masz zatkane odpływy w podszybiu zbiera się tam woda i zalewa przekaźniki. Rozbierz to i zajżyj tam do tej puszki. Jak się tam woda dostała i zalało przekaźniki to właśnie takie objawy sa. Tam siedzi przekaźnik J271 (219) odpowiedzialny między innymi za wentylator.

To daleko. Mam do Ciebie 760 km. Nie pomogę.

Nikt Ci tego w garażu nie ogarnie bo jest konieczna aktywacja online. Jedź do innego ASO bo tam gdzie byłeś najwyraźniej im się nie chce albo nie potrafią bo sa debilami. Potrzebujesz listwę z przyciskami i dokument aktywacyjny do aktywacji online jeżeli masz skrzynię automatyczną. Jeżeli masz skrzynię manualną musi być dodatkowo pedał gazu wymieniony. Tu masz nr. części.

Czujniki tylko ori. Później przed samą sprzedażą wywali Ci błąd przepływki i masz po sprzedaży za dobrą cenę.

Gdzie jesteś w Niemczech? Kilku z nas miszka w Niemczech. Może masz nie daleko do któregoś z nas.

Właśnie, Exeo to taka hybryda, ma części zarówno ze statej B6/B7 jak i z nowej generacji (np. silnik CR) i tpms właśnie też poprzez sterownik ABS. Zgodnie z ETKA są od 28.05.12 stosowane nowe sterowniki ABS o numerze 3R0614517ABEF. Wcześniej były 8E0614517BG. Zgodnie z regulaminem EU ECE-R 64 od 1.11.2012 nowe pojazdy (do 3,5t) muszą być wyposażone w tpms. Okres przejściowy do 1.11.2014