KoJ@K

Zobaczymy jak to wyjdzie i jak sie bedzie jezdzilo, choc nie nastawiam sie na źle. Stylingi "odszczurzone" i czekają na nowego sezona. Wyhaczone po taniości zaciski z osłonami - przód 320mm, tyl 288mm, ale narazie wleci sam przod na dniach, jak sie pomaluje.

Rozszczelni sie, wiec jak masz zaladowaną klime to jedz odessac, wymien te elementy i jedz nabij.

Czyli mozna powiedziec, ze zawinily umiejetnosci kierowcy.

215 mam z przodu na 9J. Zobaczymy jak sie to bedzie spisywalo przy codziennym dejli uzytkowaniu.

Hmmm czy ja wiem czy waskie, mysle ze bedą akurat. po niedzieli planuje je naciagnac i przymiarka znow . bjoern - no powiem Ci,ze jak je zobaczylem to tez sobie powiedzialem "no kurde chudziutki cos ten profil" , to juz jednak nie ta grubosc co w golfie 205/40 na 8J w 18.

Na centymetry dokladnie nie mierzylem, ale na zawiasie 1BE zeszlo jeszcze z poltora centa. Obuwie na 10J juz jest - 225/35

Elegancki i bardzo ciekawy temacik, ladnie dzialasz, ale najbardziej to chyba mi sie podoba ten kanal u Taty w garazu z tymi "bocznymi wejsciami" do niego - super sprawa

Gwint w dobrej cenie czy zimowki?

dawid7737 - Gosciu nisko to na kazdym raczej zejdziesz, a do stylingow to tam bardziej spasow na odbojach bedziesz potrzebowal, a nie zakresu regulacj . Tez sie wlasnie zastanawiam nad AP, bo zrazilem sie do AP w golfie, ktory po nie calym 1000km zaczal skrzypiec, a z reklamacja byly same problemy i trwalo to ponad 3 miechy. Mam pytanie do osob, ktore jakos nizej schodzily - czy w b6 sa jakies "przeszkody" zeby nizej zejsc? W golfie bylo tak: ze po obnizeniu ~4cm w tdi stabi spotykal sie z pol oska i trzeba go bylo zmieniac na tego z S3, po tym okazywalo sie ze miska bardzo "wisi" i al o dajemy stalowa oslo e na miske, albo podkladki pod silnik, po wiekszym obnizeniu pol oska stukala o podluznice i trzeba ją bylo "podcinac" wiec stad moje pytanie czy b6 tez stawia jakies przeszkody na drodze do jej obnizenia?

Na lato tez bym wzial te 205, ale na zime 225.

Jak na zime to bralbym te 225/45R17.

Czy na letnich, czy na zimie to i tak wyglada pieknie !!

Po zalozeniu calosci to napewno, ale jakos ciekawi mnie o ile faktycznie lepiej bedzie po samym przodzie !?

Chyba na czerwono spolecznie je psikne.

W kwocie 2 tysi (a nawet mniej, to Ci zrobia profi FMICa w firmie zajmujacej sie tym) i bedziesz mial tak jak nalezy pospawane, a nie praktycznie kazde laczenie to syliko .

grzes - a turbo jakies wieksze niz AVFowe planujesz?

Sam jestem ciekawy, jak bedzie po samym przodzie, narazie czekam na tarcze i klocki jeszcze. Wczoraj zamowione, a dzis juz expresowo u mnie - tarcze i klocki Ferodo pod 320 - dzieki Wandej.

Dev - dzwonilem wczoraj do Ciebie i pytalem odnosnie tych jarzm 630. Podejdzie mi ten zacisk z tym jarzmem pod tarcze i klocki z 320? Czy nie bardzo?

Panowie orientuje sie ktos z czego to zaciski? Na zaciskach wybite 973 i 974, na jarzmach 630 niby sa z a6 c6 3.0 tdi, a na tym ostatnim zdjeciu (fotki tomiego) zacisk wyglada inaczej niz te co wstawilem !?

Coś tam porobil, bo w temacie raczej ciisza ?!

Kurde tak potezne kolo jakim jest ten styling, a w tej to praktycznie zginelo i malo co go widac. ciekawy jestem efektu po zakonczeniu swapa. Powodzenia.

Tylko, ze jak sie przymierzas, do tego kola, to obowiazkowo gwint !

Przymiarka już była wcześniej niż na spocie. Gwint wleci już chyba po nowym roku, na początku sezonu jakoś może. Wczorajsze pojawienie sie tego komunikatu na desce... ... dzis zaowocowalo tym. - zaciski na przod 320mm.

Panowie jezdzi ktos b6 na gwincie AP i moze sie cos wypowiedziec na jego temat, no i najlepiej odniesc sie do jakiegos innego i miec porownanie?

Już mam, ale dzięki.