iwadrian

O tym nie wiedziałem, myślałem, że są jedno (z brzydkim panelem), potem dwu (bez kratki z tyłu) no i trzy ( dodatkowa kratka).

A jaka jest różnica pomiędzy panelami 2 a 3 strefowym?

Tak, skrajne położenia pokrętła.

Pobawiłem się termometrem przy tylnym nawiewie i zauważyłem, że gdy na panelu centralnym ustawiona jest wyższa temperatura tym większa jest odczuwalna różnica na tylnej kratce. Przy ustawionych 18*C różnica jest 2*C ale już przy 26*C różnica wynosi 6*C. Zawsze w dół od ustawionej temp na panelu centralnym. W sumie logiczne bo przecież nie zejdziemy z temp na tylnym nawiewie poniżej dolnej granicznej temp klimatronika.

podnieść auto na lewarku, i rozpędzic koło na np trzecim biegu.Od razu usłyszysz. Tylko ręczny zaciagnij żeby ci nie pojechało z lewarka.

jaka temperatura cieczy?

Miałem tak kilka razy w swojej B6 potem już się nigdy nie powtórzyło. Opisałem to tutaj---> http://a4-klub.pl/index.php?/topic/58910-all-b6-trzy-pikniecia-syreny-alarmu-po-uruchomieniu-silnika/?hl=%2Btrzy+%2Bpikni%EAcia+%2Bsyreny

Pięknie wygląda. Ogólnie uważam, B6 za najładniejsze stylistycznie z całej rodziny a4 a posadzona na glebie z felgą rs4 po prostu miażdży.

Dokładnie i tak go chyba należy traktować, bo ta regulacja temperatury jest niezbyt potrzebna a tym bardziej działająca. Sam nawiew jak najbardziej na +

Odczuwam minimalną różnicę, tak minimalną, że nie wiem czy mi się tylko wydaje czy rzeczewiście jest. Mam multimetr z czujnikiem temperatury, będę miał chwilę to sprawdzę. Moim zdaniem dwie a już szczególnie trzy strefy to trochę zbędny bajer bo powietrze i tak się miesza w małym wnętrzu i zawsze mam ustawione SYNCHRO i AUTO ale jak coś jest to niech już przynajmniej działa tak jak powinno.

Pytanie dotyczące klimy 3 strefowej. Czy jak ustawię np z przodu temp na ciepło a z tyłu dam minimum czy powinno być czuć wyraźną różnicę w temp powietrza pomiędzy tyłem a przodem? U mnie bez wzgledu na ustawienie tylnego pokrętła temperatury wydaje się, że daje to samo co jest ustawione z przodu. Błędów w sterowniku brak.

Jeżeli dzieje się to zawsze w tym samym miejscu to raczej maglownica.

Przy zmianie obciąźenia huczy łożysko.

Mi dwa razy ustawiali zbieżność i dwa razy kierownica była krzywo. Zaznaczyłem sobie markerem położenie drążków i końcówek i o tyle samo przesunąłem koła względem kierownicy w stronę w którą była kierownica skręcona. wystarczyło ćwierć obrotu

Przepraszam że tak późno odpisuję ale miałem trochę urwanie głowy w pracy... Postaram się go wykodować ale nie będzie to łatwe jestem raczkujący jeśli chodzi o kodowanie a vcds mam po niemiecku tam nie ma tego programu lcode co w polskim. Wiem że w moim przypadku nie jest to wina mechanizmu czy silniczka, ponieważ pojeździłem też po szrotach i w jednym mieli kompletny z silnikiem pożyczyłem podczepiłem wtyczkę i działo się to samo co z moimi bez ramion widać było jak silniczek się zatrzymuje i po chwili rusza jeszcze troszkę dalej. Na koniec napiszę że ostatnim krokiem po próbie wykodowania będzie oddanie go do profesjonalnego zakładu. Lubię majsterkować i myślałem że uda mi się podołać, ale się myliłem Na koniec tak się zachowują wycieraczki na nowym silniku firmy Topran 115 068 i z nowym kompletnym mechanizmem firmy nie pamiętam, Po wykodowaniu czujnika bez zmian w najbliższym czasie auto odstawiam do mechanika zobaczę co stwierdzą. NAPRAWIONE!!!! Autko oddałem do mechanika i przyczyną wariacji było źle złożony mechanizm ramion z nowym silniczkiem Mechanik wytłumaczył mi to tak, że na środku mechanizmu jest taki kawałek metalu co przenosi siłę z silniczka na mechanizm i ta łapa musi być w odpowiednim miejscu (kto rozbierał na pewno wie o co chodzi) i u mnie było przestawione. Facet twierdzi że przestawił o 90stopni i gotowe skasował 50 Euro i działa. Tylko strasznie dziwne wydaje mi się że raz działały dobrze a raz wariowały no ale jestem szczęśliwy jak małe dziecko w końcu wszystko gra dziękuję wszystkim za porady To wszystkie silniczki które podpinałeś na podmiankę były źle złożone? Jakby to było przyczyną to wycieraczki zatrzymywały by się w złym ale zawsze tym samym miejscu. No ale ważne, że naprawione.

U mnie w dwóch autach winne były tylne opony. Ściągało przy przyśpieszaniu, przy jeździe na równym gazie i luzie ledwo zauważalnie a przy hamowaniu szły prościutko.

Miałem takie samo dzwonienie na wolnych obrotach. Dzwonił katalizator w środku,. Dobrze było słychać jak się w niego postukało pięścią.

Jest. Dokładnie tak jak napisałeś. Dzięki.

O.k spróbuję. Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Nic. Pokazuje tylko grafikę auta z zaznaczoną na czerwono otwartą maską. Może u mnie tego nie ma a może silnik musi być rozgrzany, sprawdzałem na zimnym.

Aha dzięki. Jakoś jescze nigdy mi tak nie wyświetliło, jedynie wskaźnik na MMI. Myślałem, że to jakaś dodatkowa opcja.

czy można zakodować w zegarach aby tak wyświetlało poziom oleju w silniku na fis ? http://i792.photobucket.com/albums/yy205/DavidB8/IMG_1442.jpg

O.k powiem koledze, niech podjedzie do lokalnego serwisu klimy, tam gdzie kiedyś robiłem klime w B6. Gość był tam dość kumaty, może coś podpowie. Dzięki Piotr

Kompresor zablokowany nie jest, bo ośka nie jest zablokowana i się obraca, nie cały czas z kołem pasowym ale na wolnych obrotach w wyniku tarcia pomiędzy kołem a ośką co kilka sekund zrobi 1 lub dwa obroty. Myślę, że ten syf pod kołem to też w wyniku tego tarcia. Idzie koło pasowe samo kupić? Bo oczywiście Anglicy każą całą sprężarkę wymieniać, no ale z nimi to wiadomo jak jest.

Witam panowie. Koledze w b8 2012r 2.0 CR przestała działać klima. Widać, że koło pasowe sprężarki kręci się a jego centralna część stoi w miejscu (czasem lekko się obróci). Pod kołem pasowym na podłodze komory silnika da się zauważyć brązowy proszek, jakby zmielona rdza, coś podobnego jak jest nieraz pod obudową rozrządu. Wnioskuję, że zerwało sprzęgiełko. Ma ktoś namiar na nr części i czy kupuje się samo sprzęgiełko jak w b6 czy trzeba kupić kompletne koło pasowe?