Hezen

Odkręcał nakrętki przewodów pompy od wtrysków i wacha leci. Podczas kręcenia jaki kolor dymu? Może rozrząd masz w porządku ale co z kątem wtrysku... może pompa się przestawiła? Nie takie przypadki były [emoji14] Wysłane z OP3T

Sprawdź wszystkie bezpieczniki, również te przy ecu Wysłane z OP3T

Drożne odpływy podszybia to jedno, jeszcze zostaje uszczelka linki otwierania maski i już wspomniana uszczelka pod obudową ECU. Wysłane z OP3T

Jak trzeba poczekać to podejrzewan że końcówki na wyjściach się grzeją a wtedy do ich popalenia dużo nie brakuje. Wysłane z OP3T

Za duży pobór i przez to przepala bezpiecznik. Otwórz przetwornice i obejrzyj wszystkie kondensatory, cewki, tranzystory. Coś nie domaga (grzeje się, np. z powodu zimnych łutów lub eksploatacji) jeszcze przetwornica działa ale jak długo? Wysłane z OP3T

Za duży pobór i przez to przepala bezpiecznik. Otwórz przetwornice i obejrzyj wszystkie kondensatory, cewki, tranzystory. Coś nie domaga (grzeje się, np. z powodu zimnych łutów lub eksploatacji) jeszcze przetwornica działa ale jak długo? Wysłane z OP3T

Nigdy na krótko nie zastępuje się bezpiecznika, nawet na chwilę w celu sprawdzenia. Z jakiegoś powodu się spalił, jeśli jest dalej zwarcie to po spięciu na krótko popalisz instalacje. Wysłane z OP3T

https://a4-klub.pl/profile/47922-marcin_franz/ Albo też Ci może pomóc Fazii: https://a4-klub.pl/profile/65364-fazii/ Wysłane z OP3T

Podejrzewam zwyczajny zbieg okoliczności. Po wymianie icka albo uszczelnieniu dolotu, wydaje mi się że też będzie awaryjny? Węże albo icek czasami puszcza jak turbo przeładowuje, ale nie ma co gdybać... wszystko się okaże jak ogarnie nieszczelność. Wysłane z OP3T

Nieszczelny icek albo gumowy łącznik dolotu przy nim. Wysłane z OP3T

W przedliftowym vdo z full fis też mi wskazówka obrotomierza szalała, wystarczyła wymiana silniczka. Wysłane z OP3T

Łapał lewe powietrze i paliwo się cofało. Dobrze że napisałeś rozwiązanie problemu Wysłane z OP3T

Kontrolka z symbolem autka z kluczykiem to immo. Podepnij vaga i sprawdź jaki jest dokładny błąd. Najlepiej odezwij się do marcin-franz, on Ci powie co masz zrobić żeby wszystko banglało. Wysłane z OP3T

Klapa świeżego powietrza jest po to żeby przysłonić kanał gdy jedziesz z większą prędkością i nie było słychać szumu powietrza wlatującego do tunelu przez filtr kabinowy. Wszystkie inne klapy jak widać działają u Ciebie dobrze, bo nie ma od nich żadnego błędu. Wysłane z OP3T

Czujnik jest widoczny po zdjęciu filtra kabinowego, jest troche problem z jego wymianą, ale jest możliwa. Błąd 15.7, jest to silniczek klapy pod filtrem kabinowym. Żeby się do niego dostać trzeba rwać dechę i zdemontować cały tunel. Nie przejmuj się nim bo to częsta usterka w tych autach. Wysłane z OP3T

Passaty mają ten sam wentylator, na forum passata piszą że podchodzą szczotki 7x8mm. Jak coś nie tak to bierzemy szybę albo blat i przyklejamy do niego papier ścierny i szlifujemy szczotkę. Za jedną sztukę nie zapłacisz więcej niż 5-6zł Do tego dochodzi własna robocizna, ale koszta kolosalnie mniejsze niż cały wentylator nawet używany "w dobrym stanie" a tak naprawdę kupujesz kota w worku (chyba że auto z Syberii i klima nie była włączana) Wysłane z OP3T

Regeneruj swojego, wystarczy wymienić szczotki. I tak musisz go zdemontować, to zarazem zajrzyj do niego. Nie ma przy tym dużo roboty, a kupe kasy zaoszczędzisz. Wysłane z OP3T

Jestem pewny że na teście wyjść nie ruszy. Pod osłoną kierownicy jest bezpiecznik wentylatora klimy 40A o ile się nie mylę. Jak bezpiecznik sprawny to to do sprawdzenia opornicą wentylatora, jest ona przykręcona do podłużnicy po stronie kierowcy. Ostatnią rzeczą jest sprawdzenie samego wentylatora podłączając go bezpośrednio do akumulatora. W tych wentylatorach najczęściej kończą się szczotki. Wysłane z OP3T

A co zrobiłeś ze starym? Może w tym co masz wystarczy wbić odpowiednie kodowanie i zrobić adaptację i nastawy podstawowe? Wysłane z OP3T

Odezwij się do Marcin-franz albo użytkownika Fazi Wysłane z OP3T

Niech poda bezpośrednio napięcie z aku na zawór N109 i próbuje odpalić. Jak po zapłonie nie ma na nim napięcia to winny jest przekaźnik 219 przy ECU silnika. Wysłane z OP3T

Dodatkowo chroni sprężarkę i układ klimatyzacji. Wysłane z OP3T

Podepnij kabel i sprawdź błędy, może ECU silnika coś wyłapał? Gdyby przekaźnik 219 nie domagał to nawet na pych miałby ciężko odpalić. Wysłane z OP3T

Błąd sondy lambda. Podmień na sprawną używkę lub sprawdź wiązkę. Wysłane z OP3T

Dostałem się do kostki stacyjki, jak się spodziewałem jest uszkodzona. Po jej demontażu blokada kierownicy działa poprawnie. Wysłane z OP3T