Hezen

Poduszki pod silnik założone zamienniki czy ori? Wysłane z OP3T

W czym był problem? Wysłane z OP3T

Też stawiam korek. Wysłane z OP3T

Podłącz vaga, nie będziesz szukać w ciemno. Wysłane z OP3T

Nie pisze tego żeby zrobić komuś na złość, po prostu denerwuje mnie jak ktoś usilnie pisze że regeneracja wtryskow lub czego kolwiek innego jest lipne. Choć nie zaprzeczam, są rzeczy w przy których regeneracja się nie spisuje i lepiej kupić chociażby sprawną używkę. Sam kowboy z forum golfa pisał, że jest kilku pompiarzy w polsce którzy potrafią odpowiednio ustawić drugie ciśnienie wtrysku... przez to korekcje dawki na cylindrach nie są rozjechane w trzy d*py. W regenerowany wtrysku jest wymieniona końcówka, iglica i coś jeszcze ale w szczegóły nie wnikałem. Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Na forum passata w którymś z wątków był poruszany ten temat i napisany przedział wagowy, wystarczy poszukać [emoji1] Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

A Bosch ich nie musi ustawiać? Jeśli na obu wtryskach ustawione te same ciśnienia to logiczne że, ori i zregenerowany będą się otwierać przy tym samym ciśnieniu. Różnica może polegać na jakości użytej końcówki, tym samym na to jak zostanie rozpylona mieszanka. Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Taksówkarze jeżdżą na wzm i nie narzekają. Co do ciśnień to są pomiarze którzy potrafią ustawić oba ciśnienia. Wysłane z mojego ONEPLUS A3003 przy użyciu Tapatalka

Na rozgrzanym silniku podaj z vaga napięcie palca przesuwu przy kącie 51 Kompresja, ciśnienie oleju były sprawdzane?

Rozkręć, popraw luty i się dowiesz czy to one są winne.

Podświetla Ci przyciski na tunelu środkowym? Może bezpiecznik albo zimne luty.

Z tego węża odmy to Ci leci z łączenia czy gdzieś jest przetarty? Ten wąż jest gruby więc o przetarcie dość trudno, jak leci z łączenia to wyczyścić do sucha i na nowo złożyć. Znajomemu króciec o który Ci chodzi wymieniałem w 15-20min. Dojście jest dobre, bywały rzeczy do wymiany gdzie ręki się nie dało włożyć i schodziło kupe czasu.

Teraz jestem na kompie więc, odpisze bardziej szczegółowo: Przeprowadź te czynności po kolei: 1) Kodowanie - wymuszenie trybu: -sportowego -ekonomicznego -DSP on/off ("uczenie" się sterownika do stylu jazdy) Wchodzimy w diagnostykę skrzyni - recode - i wpisujemy kodowanie: Coding 000?x: DSP Mode (Dynamic Shift Points) 0 = DSP active (uczenie się stylu jazdy włączone) 1 = DSP inactive (uczenie się stylu jazdy wyłączone) 000x?: Transmission Mode (tryby skrzyni): 0 = Factory Mode (Adaptive Transmission Mode) - fabryczne kodowanie 1 = Force Economy Mode (lower Shift Points) - ekonomiczne 2 = Force Sport Mode (higher Shift Points) - sportowe Common Settings (ustawienia wspólne, przykłady): 00000 = Factory Mode 00011 = Econonmy/Touring Mode (tryb ekonomiczny bez DSP) 00012 = Sport Mode (tryb sportowy bez DSP) Zakoduj sterownik 00011 2) Po zakodowaniu skrzyni wejdź w Adaptację. Na kanale 00 klikasz "Test", a następnie Save (przywracanie ustawień fabrycznych sterownika skrzyni) Przed wyjściem z adaptacji czekasz ok 10.sek. 3) Adaptacja pedału gazu: Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi, przez 5 sekund. [Done, Go Back] Puść pedał gazu. (zauważ że dopiero po wyjściu z adaptacji puszczasz pedał gazu) Jak to nie pomoże to usterka leży po stronie mechaniki, czyli serwis ASB albo wrzucenie innej sprawnej skrzyni o tym samym oznaczeniu oraz zregenerowanego konwertera.

Uszczelke to najlepiej z erlinga, cały komplet wraz z kapturkami. Dobrze czyscisz głowice oeaz pokrywe i składasz bez silikonu. Do króćca wody nie ma problemów z dojściem więc o co c'mon? xD

Jaki silnik? Dolot sprawdzałeś?

Jeśli zmieliło łożysko i podkładke to nie ma co się dziwić że się postawiła i pasek spaliło xD Grafit i opiłki są natruralnym efrktem zużywania się kompresora. Moja sprężarka chodzi, bije słabe ciśnienie (podejrzewam zawieszony lub wyklepany zawór ciśnienia) a to norma w kompresorach zexel. Na ten rok mam w planach rozebrać kompresor, kupić uszczelnienia oraz wyżej wspomniany zawór i olej. Jak to nie pomoże to kompresor do wymiany - cylinderki i pierścienie wytarte przez to nie uzyskuje odpowiedniego ciśnienia. Do tego wszystkiego dojdzie płukanie układu. Jakby ktoś nie wiedział, no i ciężko uzyskać jakiekolwiek info na czym polega regeneracja kompresora to już tłumacze: na cylinderki jest nakładana wartwa chromu, następnie są dobierane pierścienie oraz wszystko docierane. W ten sposób dostajemy "nówke" kompresor który utrzymuje nominalne ciśnienie sprężania czynnika chłodzącego.

Większość opiłków i grafitu zapycha dysze rozprężną przez co mocno spada wydajność układu - sprężarka nie potrafi przepchnąć odpowiedniej ilosci czynnika przez dysze.

Prędzej parownik, bo z niego nie da się wypłukać wszystkich opiłków i grafitu. Troche nie opłacalna robota... żeby parownik wyciągnąć to trzeba rwać cały kokpit. Mnie też czeka płukanie układu ale wiem co znaczy prucie dechy dlatego tylko płukanie musi starczyć.

Potwierdzam co kolega wyżej napisał, wyciągnij różowy przekaźnik i jak ręką odjął :>

Po co oczekujesz pomocy a potem negujesz skuteczność podanych Ci rad Jak masz, kabel to nic Cie to nie kosztuje. Jak chcesz to jedz do serwisu ASB i tam Ci zrobią diagnoze, naprawią i skasują któryś tysiąc.

Filtr rozprężny jest za 10-15zł, najlepiej wymontować swój i kupić takiego samego koloru. Osuszacz też do wymiany, jeśli jest stary bo on też opiłki i grafit wyłapuje.

Czyszczenie układu klimy tylko maszyną do tego przeznaczoną.

Przekręcasz kluczyk zeby zapłon był włączony, silnika nie odpalasz. Wchodzisz w sterownik skrzyni, następnie w Basic Setings -> grupa 000 i kliszasz "Go" -> pedał gazu do podłogi -> czekasz 5sek. -> wychodzisz z Basic Setings -> puszczasz pedał gazu

A jeśli bicie kierownicy jest tylko przy hamowaniu od 80-65km/h Karoserią nie rzuca, tylko bije kiera. Przy wysokich prędkościach lub poniżej 65km/h trzęsienie kierą nie występuje.

Problem ustąpi jeśli dobrze odpowietrzysz układ.