Hezen

Turbo nie kończy swojej kadencji jak to nazwałeś tylko zapchało się sadzą/nagarem przez co zmienna geometria nie pracuje płynnie. Dzieje się tak przez dziadkowe jezdzenie oraz niezbyt już drożny katalizator - gdy auto ma przejechane co najmniej 250k km. Turbo się kończy jeśli puszcza duże ilości do dolotu albo całkiem się "wysra" i puści cały olej z silnika do dolotu przez co zacznie kopcić na biało (kłęby dymu) i nie ma mocy, a w najgoryszym przypadku trafi się tzw. rozbieganie silnika - wskazówka obrotomierza zamyka licznik a korbowody na 90% zostaną pogięte. Wysłane z mojego GT-I9100

A jak z ceną tych d4s do d2s? Wysłane z mojego GT-I9100

Pewne źródła są tu na forum: TOM77 oraz dzik Ja przeszedłem z motula na valvoline i jak na razie nie narzekam, ciekawe jak klekot będzie chodził w porównaniu do motula, po przejechaniu 8k km? Wysłane z mojego GT-I9100

@UP nie zawsze to pomaga, gdy turbo jest mocno zapchane to pomoże tylko czyszczenie.

Jeśli nie masz samopoziomowania nie robisz żadnej adaptacji, bo nie ma czego. W ręcznym poziomowaniu ustawiasz pokrętłem na 0 a potem manualnie przy lampach kręcisz mniej więcej do właściwego ustawienia wysokości, ewentualną korektę wysokości ustawiasz pokrętłem. Wysłane z mojego GT-I9100

Gwintuje się nowy otwór, nową śrubę. Jeśli gwint jest w złej kondycji to na początek można go przekalibrować czyli użyć gwintownika w przypadku otworu lub narzynki w przypadku śrub. Gdy gwint będzie za płytki to należy przegwintować otwór na większy rozmiar, oraz użyć śruby odpowiadającej średnicy otworu.

Przewody/wężyki przelewowe. Ich średnica wewnętrzna to 3.2mm Wysłane z mojego GT-I9100

Na trasie wkręcaj powoli na obroty żeby zmniejszyć ryzyko wpadnięcia w awaryjny. Jak nie będzie szedł to nie ma sensu gonić, bo w trybie awaryjnym turbina nie jest sterowana i nie jest to dla niej "zdrowe" - w ogóle jazda na awaryjnym/serwisowym nie jest przyjemna ani dobra dla turbiny. Jak na razie sprawdź podstawowe rzeczy przez które również auto wpada w awaryjny: - wężyki podciśnienia, układ musi być szczelny - szczelność dolotu, ma być szczelny a gdy na jakimś łączeniu jest olej to dokręcić opaski, bo olej wskazuje na nieszczelność - jeśli wężyki oraz dolot będą szczelne to zamiana zaworka N75 na N18. Gdy to wszystko sprawdzisz i zrobisz do porządku a auto dalej będzie wpadać w tryb serwisowy to pozostaje czyszczenie zmiennej geometrii turbiny. Wysłane z mojego GT-I9100

Dolot zaciąga nieco oleju z odmy, żeby mieć wiarygondny obraz przepuszczania oleju tylko przez samą turbinę musisz zrobić "wolną" odmę o czym pisałem wyżej. Każda turbina - regenerowana czy nawet nowa przepuszcza olej, jest to nieuniknione w silniku turbodoładowanym, z resztą w dolocie ma być olej. Dopiero gdy jest naprawdę dużo oleju w dolocie trzeba coś z tym robić. W afnach konstrukcyjne rozwiązanie odpowietrzenia komory wału korbowego jest lekko mówiąc do pupy, bo na pokrywie zaworów jest tylko zawór ciśnienia odmy, a w niektórych rocznikach były montowane dodatkowo separatory oleju. U mnie też olej ginął w oczach, jak zrobiłem wolną "odmę" i dolot nie ciągnie oleju, już mam spokój - pożeranie oleju zmniejszyło się o co najmniej połowę. Wysłane z mojego GT-I9100

Auto wpada w tryb awaryjny/serwisowy. Zapewne zbyt duże ciśnienie w układzie dolotowym. Masz kabel vag? Wysłane z mojego GT-I9100

Brak przyspieszania macie przy prędkościach ok. 100-120km/h? Nagle słabnie i nie da się ugonić auta? Po zgaszeniu auta i ponowym odpaleniu moc silnika "magicznie" powraca i przyspiesza do tych 100-120km/h po czym znowu słabnie? Wysłane z mojego GT-I9100

W tym sterowniku mogą się przycinać elektrozawory oraz wyprofilowane zaworki w swoich gniazdach. Wystarczy wszystko przeczyscić i sprawdzić oporności elektrozaworów. Dodatkowo dochodzi diagnostyka wizualna elementów sterownika, zwłaszcza przekładki w miejscach kulek - gdy gniazda się wyrobią to są problemy w przełączaniu biegów np. z 2 na 3 oraz z 3 na 2. Samej przekładki nigdzie się nie dostanie osobno, trzeba wtedy szukać używanego sterownika. Nie ma tam zadnej filozofii, najlepiej to spytaj się co jest nie tak w tym sterowniku, albo co trzeba wymienić? Bo regenerować tam nie ma czego, jak coś się zużyje to trzeba wymienić. Może to być drobnostka a skasują Cię jak za zboże. Jak bede na kompie to Ci podeśle cały materiał jak wygląda ta "regeneracja" Wysłane z mojego GT-I9100

Szukaj na olx, tam znajdziesz skrzynie szkodzone - przeznaczone na czesci lub całą za ok. 400-500zł. Szukaj najlepiej o tym samym oznaczeniu, bo te skrzynie różniły się hydrokinetykami (94-95r były bez lock-up, od 96r były z lock-up) A skrzynie z fordów miały pewne zmiany konstrukcyjne np. różniły się koszami hamulca B2 Wiesz coś więcej o Twoim sterowniku hydraulicznym, co jest uszkodzone że ma być on wymieniony lub zregenerowany? Wysłane z mojego GT-I9100

Im bielsze światło tym gorsza widoczność w deszczu i mgle. Wysłane z mojego GT-I9100

Macie jakiś patent na wymianę poduszek silnika? Nie mam kanału i myślę żeby podnieść z obu stron przód auta i małym podnośnikiem hydraulicznym silnik? Wymieniał ktoś tak poduchy? Wysłane z mojego GT-I9100

Z rana, czyli na zimnym silniku? U mnie minimalnie lub w cale nie syczy. Na rozgrzanym silniku normalne ze jakieś tam ciśnienie się wytworzy to syknie i poziom płynu się nieco podniesie. Wysłane z mojego GT-I9100

Zrób logi, koledzy w dziale diagnostyki napiszą Ci co w trawie piszczy

Żeby sprawdzić ile oleju puszcza turbo to odma w butelkę tzw. wolna odma (trzeba zaślepić otwór w wężu łączącym filtr powietrza z turbiną - dolot musi być szczelny ) i przejechanie co najmniej 1,5k km i kontrola oleju w dolocie.

Tłumik mocno wibruje? Może plecionka jest już do wymiany.

Gdybyś sam robił diagnostykę to tutaj masz wszystkie informacje dotyczące sterownika hydraulicznego: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/310317-automat-dzikuje-przy-zmianie-na-4/#entry4399980

Ten castrol nadaje się do tej skrzyni. Zdarzają się przypadki w których po wymianie oleju w ASB pojawiają się problemy. W pierwszej kolejności masz do sprawdzenia stan oleju - potrzebujesz vaga, poziom oleju sprawdza się gdy będzie on rozgrzany do temp. 35 max. 40 stopni. Jeśli przy temp. 40 stopni nie będzie się sączył z otworu spustowego to trzeba dolać. Jeśli stan oleju jest w porządku to micha w dół i wykręcenie sterownika hydraulicznego i jego wyczyszczenie oraz diagnostyka. Wysłane z mojego GT-I9100

Jak chcesz biel to tylko 5000k Wysłane z mojego GT-I9100

Jak plecionka do wymiany to i do sprawdzenia poduszki silnika. Wysłane z mojego GT-I9100

Quik, zrób logi i podaj je w dziale diagnostyki. Wysłane z mojego GT-I9100

Przed wymianą oleju było wszystko w porządku?