Hezen

Dev Tak się zwie gość którego szukasz. Wysłane z mojego GT-I9100

75max wygląda na problem mechaniczny. Vaga podpinałeś, tak dla sprawdzenia czy sterownik skrzyni zapisał jakiś błąd? Pisałem wyżej w poscie że 2bieg oraz wsteczny używają wspólnego kosza. Jeśli jest coś z nim nie tak to będą się pojawiać problemy na obu tych biegach. Lepiej zrobić z tym porządek nim się całkiem rozsypie i narobi większych szkód. Dam przykład: widziałem w skrzyni AG4 (4-ro biegowy automat) jak się łożysko jednokierunkowe rozsypało a wałki dostały się do planetarki... skrzynia zablokowana a planetarkę trzeba było wybijać młotkiem xD Uszkodzony kosz wybieraka shell, planetarka i łożysko (zostało zmielone). Koszt nowych częsci był kilkakrotnie wyższy, niż zostałaby rozebrana skrzynia do wglądu i wymienione tylko łożysko. Wysłane z mojego GT-I9100

No właśnie najbardziej się rozchodzi jaką ten mechanik ma wiedze jeśli chodzi o ASB. Olej powinien być jasny, ewentualnie lekko matowy (w twojej skrzyni olej jest koloru słomkowego) oraz nie śmierdzieć spalonym sprzęgłem. Przy okazji wymiany oleju powinno się wyczyscić i zdiagnozować sterownik hydrauliczny. Dodatkowo po poluzowaniu/odkręceniu sterownika schodzi więcej starego oleju. Wysłane z mojego GT-I9100

W przypadku pęknięcia kosza, w zależnosci od uszkodzenia objawem byłby brak biegu lub problem z zapięciem kosza przez uciekające ciśnienie - w takim przypadku pakiet sprzęgłowy może być nadmiernie zużywany (palenie tarczek i przekładek sprzęgłowych) Jak dodajesz gaz żeby ruszyć a później skrzynia ciągnie sama, to może być problem ze sterownikiem hydraulicznym lub kosz albo jego uszczelnienie nie trzyma ciśnienia. Jaki był olej przed wymianą - kolor i zapach? Jaki był powód jego wymiany, coś się działo ze skrzynią? Olej wymieniałeś sam? Wysłane z mojego GT-I9100

Jeśli skrzynia ma ciężko jechać na wstecznym albo w ogóle nie cofa to pewnie kosz się wysypał. Te skrzynie (5HP19) mają taką przypadłość że z kosza biegu wstecznego odrywają lub pękają jakieś elementy przez co skrzynia ma trudności z tym biegiem. Nie wiem czy tym kablem odczytasz błędy, bo nie używałem takiego

2 bieg oraz R mają wspólny kosz oraz elektrozawór. Problem staczania wydaje mi się że jest po stronie elektrozaworu, ale to tylko domysły. Jak podłączysz vaga to dowiesz się czy skrzynia sypnęła jakimś błędem czy nie. Zapomniałem przedtem pisać, jeśli na wstecznym auto stacza sie do przodu to może mieć to miejsce przy dużym koncie nachylenia podłoża i jest to normalne. Przy średniej albo małej górce auto powinno stać w miejscu albo powoli ciągnąć do tyłu.

To ze na wzniesieniu na R stacza do przodu to pisałeś, a ja pytałem czy na wzniesieniu na D stacza sie do tyłu? Wysłane z mojego GT-I9100

Podłącz vaga i sprawdź błędy w sterowniku skrzyni. Auto na wzniesieniu stacza się? Wysłane z mojego GT-I9100

Co ma zaworek od egr do przeładowania, bo nie rozumiem? Wysłane z mojego GT-I9100

Błędy sprawdzane w ecu i sterowniku skrzyni? (Są to dwa inne sterowniki) Podczas jazdy ze stałą prędkością obroty falują? Poziom oleju jak i jego stan sprawdzić nie zaszkodzi Wysłane z mojego GT-I9100

Kup vaga, nie jest to jakiś duży koszt a naprawde sie sprzydaje. Jeśli wiesz to podaj nr. błędu w sterowniku skrzyni, to może pomóc zdiagnozować problem. Jeśli byłby to padnięty jakiś elektrozawór to koszta nieduże a wymiana może rozwiąże problem? (biegi są załączane przez włączenie odpowiednich elektrozaworów, tak najkrócej i najprościej pisząc) Podswietlenie się wszystkich biegów to oznaka trybu awaryjnego skrzyni. Wysłane z mojego GT-I9100

Wyjecie i ponowne założenie za 2,5k pln? Oni chyba na głowe upadli, gdyby mi coś takiego powiedział "fachowiec" to szybko zabrałbym się stamtąd żeby się wyśmiać W przypadku ślizgania się biegów, koniecznie sprawdź poziom oleju w skrzyni (potrzebny vag, sprawdzasz poziom gdy olej osiągnie temperaturę 35, max 40 stopni). Te skrzynie nie lubią zbyt niskiego poziomu oleju, jak z resztą każdy automat ale ten jest bardzo "wyczulony" i wtedy nie chce jezdzić xD Podczas sprawdzania oleju koniecznie dokonać jego oględziny - kolor oraz przede wszystkim zapach. Jak będzie mętny albo czarny i czuć z niego będzie zapach spalonego sprzęgła to problemem nie jest uszkodzony kosz tylko do wymiany pakiet sprzęgłowy oraz piston na tym koszu... tutaj gość ewidentnie chce Cię naciągnąć bo cały pakiet sprzęgłowy wraz z pistonem to max 250zł (w najgorszym przypadku) Opisywane przez Ciebie objawy wskazują na spalony pakiet sprzęgłowy na którymś z koszy, czy podczas jazdy występuje szarpanie, przeciąganie biegów? Problem wystąpił nagle czy stopiowo się nasilał? Masz vaga? Wysłane z mojego GT-I9100

Masa uszczelniająca dirko przydaje się do uszczelnienia kapturków z których najczęsciej leci olej. Tak ja napisał Lolek, klucz dynanometryczny i max. 10Nm zaczynając od środka pokrywy. Wysłane z mojego GT-I9100

Kabel to nie jest jakis wielki wydatek a naprawde sie przydaje Jak Ci falują obroty na postoju i podczas jazdy ze stałą prędkością to masz konwerter do wymiany/regeneracji. Nowy konwerter wytrzymuje 300 do nawet 350tys. km w zależności od stylu jazdy. Dobrze zregenerowany konwerter wytrzyma 120-150tys. km Wysłane z mojego GT-I9100

Masz vaga żeby sprawdzić błędy w sterowniku skrzyni biegów? Lepiej sprawdzić samemu czy są jakieś błędy, bo może się okazać drobnostka a w serwisie skroją cię na kupe kasy. Szarpanie przy zmianie z 3 na 4 bieg oraz z 1 na 2 do tego topornie przyspiesza (ślizga się?) do sprawdzenia poziom oleju, jego zapach oraz kolor. Twoja skrzynia jest zalana mineralnym olejem ATF koloru czerwonego, nie powinien śmierdzieć spalonym sprzęgłem (bardzo specyficzny zapach gdy okładzina sprzęgła się pali) Powinien być klarowny ewentualnie lekko zmatowiony, aczkolwiek nie mętny a tym bardziej czarny jak smoła (gdy nigdy nie był wymieniany) - jeśli tak jest to cały olej w skrzyni do wymiany. Drgania podczas wciśniętego hamulca na R,D lub 3,2,1 biegu wskazują na przycinający się zawór Lock-up w sterowniku hydraulicznym. Jest to klasyczny objaw "kończącego" się sprzęgła hydrokinetycznego które ma już swoje przejechane i tarcza lock-up sypie metalowym pyłkiem przez co w/w zawór się przycina. Obroty falują przy wciśniętym hamulcu i wbitym Drive (D)? Czy obroty falują na 4 biegu podczas stałej prędkości pojazdu?

Czujnik temperatury płynu chłodzącego do wymiany.

Koszt całkowitej diagnostyki kasety hydraulicznej to koszt 600 max 650zł (srednio 400-500zł biorą za samo czyszczenie) Do tej kwoty musisz doliczyć koszt elektrozaworu już nie pamiętam za ile, ale chyba w 140-150zł powinien się zmiescić. Ja napisałem tylko na co zwracać uwagę, mam nieco wiedzy to się z nią dziele... po to jestem na tym forum, nie wiem dalczego miałoby to być niepokojące? Opisałem czynności które powinien zrobić każdy zakład zajmujący się ASB jeśli chodzi o kompletną diagnostykę kasety hydraulicznej. Wysłane z mojego GT-I9100

Każdy elektrozawór w płytach sterujących skrzyń automatycznych jest wymienny. Przy okazji sprawdź cała płytę pod względem uszkodzeń/pęknięć i itp. Wyczyść całą i w temperaturze pokojowej sprawdź oporności każdego z elektrozaworów: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/d8abc61aa95bfc29.html Nie ruszaj zaworka tego po środku, bo rozregulujesz ciśnienia dla Drive oraz Reversa http://yo-sergey.narod.ru/audi/IMG_7985.jpg Skontroluj przekładkę, jeśli w miejscach kulek są rozbite gniazda to do wymiany cała kaseta - osobno nie kupisz przekładki. Wybite gniazdo powoduje problemy podczas przełączania biegów 2 na 3 oraz 3 na 2. http://yo-sergey.narod.ru/audi/IMG_7982.jpg http://yo-sergey.narod.ru/audi/IMG_7982_.jpg Tutaj cała kaseta: http://yo-sergey.narod.ru/audi/plate.jpg http://yo-sergey.narod.ru/audi/balls_manual.JPG http://yo-sergey.narod.ru/audi/Pressure.jpg http://yo-sergey.narod.ru/audi/Valve_body_1.JPG Zaworek TCC Apply Valve, tzw. zaworek lock-up, jeśli się zacina to drży cała karoseria przy wciśniętym hamulcu i wbitym biegu (objaw nie występuje w pozycji Parking oraz Neutral) Jak się zawiesza czyli trzęsie karoserią auta to konwerter powoli ma się ku końcowi gdyż sypie metalowym pyłkiem z tarczy lock-up. http://yo-sergey.narod.ru/audi/Valve_body_4.jpg

Janusz, nikt tu nie pisze żeby jeździć tak przez cały czas. Najlepiej dziadkowo do 2 tys. rpm i co roku czyścić turbo Diesla też trzeba przegonić, są tutaj na forum tacy co kilka razy w tyg. jeżdżą trasy z prędkościami vmax i jakoś nie ma z tego powodu szumu że się coś pier**

Możliwe że skrzyni też się dostało, aczkolwiek konwerter na pewno zmniejszył "strzał" który trafił w skrzynię o ile takowy wystąpił. Bez zajrzenia do skrzyni można tylko gdybać dlaczego nie rusza. I zabawie się we wróżbite - o ile skrzyni się oberwało to został uszkodzony (pęknięty) jakiś kosz lub kosze i nie ma możliwości załączenia biegu, bo ciśnienie oleju ucieka i nie zapnie ich poprawnie albo w ogóle. Druga hipoteza jest taka że konwerter siadł i nie przenosi obrotów na skrzynie. Na Twoim miejscu zadzwoniłbym do poprzedniego właściciela i dopytał się okoliczności uszkodzenia korbowodu.

Dokładnie tak jak kolega wyżej pisze. Lemfordery są montowane na pierwszy montaż. Co do tutka to bardzo się przyda, w chwili wolnego czasu muszę się za swoje zabrać

Oraz łącznik elastyczny przy turbo

Są dwie możliwości: Odkręcenie sanek czyli belkę o której wspomniałeś i geometria kół do ponownego ustawienia. -druga możliwość to poluzowanie przedniej poduchy silnika i czynś go nieco podnieść Wysłane z mojego GT-I9100

Są dwie sruby jedna u góry w miejscu łączenia turbiny z kolektorem a druga od spodu... ta u góry jest na pewno twardości 10.2, jest bardzo twarda a więc nie ma potrzeby jej wymieniać bo ciężko ją obrobić. Natomiast potrzebujesz 2 nakręktki jak się nie mylę fi8 (klucz 13) oraz trzy nakrętki przy łączeniu turbiny z początkiem wydechu. Kup najlepiej nakrętki o twardości 8.8 ze stali nierdzewnej. Oryginalne nakrętki są na klucz 12, a dlaczego tłumaczyć nie będę Bez dobrych nasadek oraz kluczy nawet nie podchodź, gdyż łatwo się obrabiają bo są zmożone temperaturą oraz korozją. Wysłane z mojego GT-I9100

Może by tak logi zrobić? Wyszłoby czy egr poprawnie pracuje. Wysłane z mojego GT-I9100