Hezen

Zaworków w tej płycie sterującej jest więcej niż te o których pisałeś. http://yo-sergey.narod.ru/audi/plate.jpg Jedne zaworki po podaniu napięcia wysuwają "iglicę" popychając układ "rozdzielaczy", drugim rodzajem zaworków są takie, które po podaniu napięcia wciągają iglicę do środka. W płycie sterującej może się zużyć praktycznie wszystko i należy zwracać uwagę na: - oporności zaworków - sprawdzić jak działają rozdzielacze - jeśli jakiś przycina się, można reanimować - należy dokładnie obejrzeć całą płytę sterującą - z zewnątrz jak i wewnątrz pod kątem pęknięć. - ostatnio natrafiłem na bardzo ciekawą rzecz, a mianowicie zużycie płyty (przekładki) przez kulkę: http://yo-sergey.narod.ru/audi/IMG_7982.jpg http://yo-sergey.narod.ru/audi/IMG_7982_.jpg Gdy przekładka sterownika zostanie w ten sposób zużyta trzeba szukać drugiego sterownika, gdyż tej części nigdzie nie da się kupić osobno. Ponadto zużycie gniazda kulki niesie za sobą poważne konsekwencje - problemy ze zmiana biegu 2-3 oraz 3-2

Podłącz Vag'a i sprawdź czy nie ma żadnych kodów błędów w komputerze skrzyni biegów. Spróbuj synchronizować pedał gazu ze skrzynią. Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi. (trzymasz pedał) [Done, Go Back] Puść pedał gazu.

Mam to samo, moj po odpaleniu po jakiejs minucie zaczyna kopcic na bialo Wysłane z mojego GT-I9100

Tyle ze przez odme mocno silnik mi pije olej az to tego stopnia ze na zimnej muszli turbiny stało duzo oleju. Te logi co dałem nie wystarczą, czy statyczne też koniecznie musze zrobić? Wysłane z mojego GT-I9100

Przyszła dzisiaj paczka z zaworem ciśnienia odmy. Nie wiem jakiej jest firmy bo nie pisze, ale posiada sprężynkę oraz membranę: foto Po zatkaniu wejścia odmy oraz od strony pokrywy zaworów i zaciągnięcia powietrza od strony dolotowej membrana działa jak należy - po puszczeniu wejścia odmy oraz strony pokrywy zaworów nie da się zaciągnąć więcej powietrza, po prostu podciśnienie trzyma membranę Ps. trochę mocno trzeba zaciągnąć żeby membrana "chwyciła" i trzymała Ale nie ma co się dziwić, turbo ciągnie w pełnym doładowaniu 1bar?

A w automatach jak się ma temat przegubów? Sa takie same jak w skrzyniach manualnych - te same półosie?

W przedlifcie żaden przycisk na klimatroniku nie zostaje w pozycji wciśniętej Gruszka która zaciąga klapę wewnętrznego obiegu jest po prawej stronie całego tunelu (na samym brzegu) Po ściągnięciu schowka będzie do niej podłączony wężyk i po nim znajdziesz gruszkę. Często się zdarza że guma wewnątrz gruszki parcieje/pęka lub się przeciera przez co podciśnienie nie jest w stanie zaciągnąć sztangi a zarazem otworzyć klapy. Przerabiałem to u siebie - guma była pęknięta na załamaniu w środku gruszki, obieg wewnętrzny oczywiście nie działał, mimo "samochodzika" wyświetlanego na panelu klimy. Gruszki nie da sie zdemontować bez wyciągnięcia całego tunelu - wiąże się to ze zdjęciem deski rozdzielczej, odłączeniem nagrzewnicy, rozszczelnieniem klimatyzacji.

Egr mozna usunsc z ecu przy pomocy vaga, czy do tego juz jest potrzebny konkretny sprzet? Swieczki sprawdzone chałupniczym sposobem tzw. "na iskrzenie" i kazda swieca iskrzyła. Co do odpalania to muszę zeobic logi w bloku wartosci mierzonych (Measuring block)? Jeśli tak to ktore grupy. Takie jeszcze jedno pytanie - jak sprawdzic stan wtryskow? Po wartosciach w grupie 011 i 023 w wartosciach mierzonych? Wysłane z mojego GT-I9100

Witam. Przed okresem zimowym zrobiłem kilka rzeczy w swoim autku: - wyczyszczona geometria turbiny - zaślepiony EGR - odma w butelce (zawór ciśnienia/odpowietrzenia odmy bardzo przepuszcza i dolot mocno pił olej) - wywalony katalizator - wymieniona rura dolotu między filtrem powietrza a turbiną z powodu przetarcia Głównym powodem podania logów do sprawdzenia to: - ciężko odpala - po odpaleniu gdy silnik jest zimny z rury zero dymka, po ok 1 minucie zaczyna kopcić na biało a silnik pracuje [minimalnie] bardziej miękko (to są moje odczucia brane na słuch - znawcą nie jestem) natomiast po zagrzaniu kopci na czarno. - sprawdzenie czy przepływka jest sprawna, czy dolot na pewno jest szczelny, czy turbo dobrze dmucha? Pacjent A4 B5 AFN 96r Logi BS: 000 004 011 Logi Dynamiczne: 001 003 004 008 010 011

No tak, ale co drugi afn cyka i to wlasnie wtrysk sterujacy wydaje ten dzwiek. Moj tez leciutko cyka, a podejrzewam ze mam wtryski do wymiany/regeneracji bo sie z nich leje - wysokie spalanie, a po jakiejs minucie od odpalenia gdy jest zimny, kopci na bialo ( egr zaslepiony, kat wywalony, odma w butelce) Wysłane z mojego GT-I9100

Po co szukać dziury w całym? AFN'y tak mają i koniec

Panowie, małe pytanie odnoście stanu oleju. Na bagnecie stan 1/2, po odpaleniu na ok. 1min i zgaszeniu, umoczona końcówka bagnetu. Czy tak ma być? nie za niski stan dla wału korbowego?

Odkopie z leksza temat. Miałem problem ze swoją tylną wycieraczką, stawała nawet 3 razy podczas przejazdu a czasami działała dobrze kilka razy pod rząd... strasznie mnie to irytowało więc postanowiłem coś z tym zrobić. Odkręciłem pokrywkę, wyjąłem metalowe elementy mechanizmu i pod żółtą zębatką jest tzw. "pajączek", oczywiście wszystko wyczyściłem - miedzianą powierzchnię na zębatce wypolerowałem papierem wodnym i nasmarowałem wazeliną, wazeliny technicznej nie miałem ale zwykła też się nadaje Następnie zabrałem się za silniczek, okazało się że komutator był bardzo mocno zapchany grafitem ze szczotek. A więc szpilka, wyczyściłem każdy kanałek a powierzchnie komutatora przejechałem na sucho papierem wodnym (ziarnistość P2500, chociaż 2000 też może być) następnie komutator przedmuchałem sprężonym powietrzem... tego nie da się uniknąć - drobinki miedzi i grafitu wleciały w kanaliki komutatora. Nasmarowałem smarem grafitowym końcówkę wirnika, oraz przednią tulejkę która znajduje się tuz obok szczotek, po czym wszystko złożyłem. Jeśli ma się drugą osobę to nie ma problemu ze szczotkami, w moim przypadku był to tata który trzymał korpus oraz zajął się jedną szczotką a ja się zająłem drugą szczotką i wirnikiem - poszło jak z płatka Czytałem trochę na necie o problemie z przycinaniem się tylnej wycieraczki, na elektrodzie pisali że jest to problem z (elektroniką) sterownikiem całego mechanizmu - nie wykluczone że w niektórych przypadkach tak jest. U mnie po czyszczeniu, mechanizm chodzi płynnie bez żadnych przycięć tylko nieco głośno chodzi silniczek - z czasem ucichnie bo szczotki muszą się na nowo "ułożyć" na komutatorze wirnika. Cała naprawa zajęła mi nieco ponad godzinkę czasu... ręce zmarzły ale warto było Kipomek, w Twoim przypadku szukaj całego mechanizmu, samej zębatki raczej nigdzie nie dostaniesz.

U mnie na recznym nadmuchu tez zwieksza sile nadmuchu (klimatronik przed liftem) i nie jest to spowodowane zimnymi lutami bo w panelu przy gniezdzie poprawialem luty. Wysłane z mojego GT-I9100

U mnie sączył się olej z rurki doprowadzajacej olej do turbiny, na szczescie dokrecenie pomoglo i jest wszytko w porzadku < odpukać> Na stożek można nawinąć taśmę teflonową, niektorzy tak robią i ten patent podobno zdaje egzamin. Wysłane z mojego GT-I9100

Jutro a w zasadzie dzisiaj z rana, dziada zamówię, dzisiaj już mi się nie chce ;P Nie są to jakieś duże koszta, zrobię mu trepanację czachy i okaże się co ma pod "kopułką" Sprawdzę jego działanie tak jak to opisałeś, a jak okaże się że ma w środku sprężynkę i membranę to jakoś skleję gadzinę (żeby nadawał się do montażu) - kropelka/super glue i poxipol czynią cuda!

Jesli zamiennik jednak dziala tak samo jak ori to kupuje, bo mi dolot ladnie ciagnie olej z odmy. Dlatego jak na razie odme mam w butelce xD A moze kupie zamiennik i go obadam co ma w srodku Wysłane z mojego GT-I9100

Ori mialem w rece ze swojego afn-a. Puste - to znaczy ze nie maja membrany i sprezynki w srodku... choc tym sugeruje sie postami z innych portali. Wiem na jakiej zasadzie dziala, aczkolwiek w swojego nie dmuchalem Wysłane z mojego GT-I9100

Widzialem te aukcje na allegro z tymi zamiennikami. Poczytalem troche o nich i dowiedzialem sie ze sa w srodku puste. Wysłane z mojego GT-I9100

Slyszalem ze w aso, ori separator podobno mozna kupic za 80-100... Wiec nie wiem kto kupi za 200? o_O Jakby ktos kupowal w aso taki separator to tez jestem zainteresowany. Wysłane z mojego GT-I9100

Ustawienie (długość) sztangi jest kontrowana nakrętką. Więc nie musi nic znaczyć tylko, sciąga zabezpieczenie przy łopatce sterującej i odkręca gruchę. Wysłane z mojego GT-I9100

Ja mam AFN'a i turbo 1749V Chyba ktoś przekładał od AJM'a? W tym turbo nie da się źle założyć pierścienia [foto1,foto2], nawet korpusu nie trzeba znaczyć bo wpust musi wejść w otwór O tym turbo co pisze Mozgu, GT15? trzeba patrzeć na pierścień bo z jednej strony jest szerszy a z z drugiej węższy w miejscu "łopatki" sterującej - bardzo ładnie widac to na tym foto Gdy moje turbo się zacinało (zapchana geometria i sztanga opuszczała się na "dwa razy") to mocno gwizdało, rzekłbym że bardzo głośno... porównuje głośność do turbiny brata, z passata b4, silnik Z1 1.9, u niego turbo wydaje lekki szum ciętego powietrza. Po czyszczeniu gwiżdże ciszej i bardziej "płynnie" - gdy przygazuje i puszcze gaz to stopniowo gwizd się wycisza.

U mnie separator odmy puszcza olej jak kran, ale tylko gdy podłączę odme do dolotu i podciśnienie zacznie ciągnąć olej Odma w butelce - tymczasowo [za niedługo OCT] i odkręcenie korka wlewu oleju nie skutkuje żadnym dmuchaniem ani "pufaniem".

Wymiana hamulców nie jest trudna do ogarnięcia, jedynie do odpowietrzania trzeba zaciągnąć drugą osobę i może to być chociażby kobieta... ba, nawet blondynka dałaby Ci radę z tym pomóc Po wyjęciu pompowtysków wypadałoby założyć nowe uszczelki pod nimi gdy będziesz je montował. Jeśli gniazda nadają się do tulejowania to musisz zrzucić całą głowicę, wtedy nowa uszczelka pod głowicę - OBOWIĄZKOWO!

tfk83, ładnie Ci to wyszło. Ja na dniach kupuje taki bidon i też będę kombinował Zrobiłem autem jakieś 300-350km, w butelce oleju nie przybywa. W poprzednim poscie #3 wystarszyłem się że bardzo szybko zebrało sie nieco oleju a okazało się że olej spłynął ze ścianek węża odmy.