borsukh

Zwarcie/uszkodzenie wiązki bagażnika, szczególnie spójrz na przewód od przycisku otwierania klapy.

Trochę późno odpowiadam, ale. Widzę że ten sterownik to niemiecka myśl techniczna nie turecka, raczej nie wygląda na taki coby miał jakiś kompatybilny odpowiednik, więc wymiana sterownik+wiązka. Sterownik nie musi być pod 4 cylindry, może być 6 lub 8, nie wszystkie trzeba podpinać i w sofcie można ustawić ile cylindrów ma obsługiwać. Kwestia doboru wtryskiwaczy to też w miarę luźna sprawa, na pewno dać się będzie ustawić wtryski, które masz teraz zamontowane. Pozostaje kwestia ogarnięcia podzespołów typu mapsensor, czujnik temp. reduktora , itp. które masz u siebie zamontowane. Mogą się różnić wtyczki, a mogą nie być kompatybilne same komponenty. W miarę ogarnięty gazownik jak spojrzy to będzie wiedział co trzeba wymienić, a gdzie można zostawić i ew. podlutować wiązkę pod złącze. Widzę żeś z tego samego miasta. Jakbyś miał z tym poważne kłopoty to napisz pw, może coś więcej pomogę.

Ja bym spróbował zrobić dwie rzeczy: 1. Mimo wszystko spróbował podłączyć inny akumulator. Z pożyczeniem od kogoś na jeden wieczór raczej nie będzie problemu. Wymiana zajmie chwilkę, a może się okaże że nastąpiła znacząca poprawa, ewentualnie pojawią się inne ciekawe wnioski. 2. Tutaj od razu mówię, że podsuwam pomysł bez znajomości schematu elektrycznego połączenia alternator-rozrusznik-aku, trzeba to zrobić po przestudiowaniu ww., ale może by spróbować zbocznikować oryginalne połączenie i podłączyć się bezpośrednio przewodem między + alternatora i akumulatora. Musiałby to być oczywiście jakiś porządny kawał kabla, ale może by się wyjaśniło skąd spadek napięcia. Jeżeli nastąpi poprawa to problemu szukać we wiązce, jeżeli będzie to samo to usterki doszukiwać się w alternatorze. Masę też by wypadało podpiąć bezpośrednio, żeby wykluczyć i tu kiepskie połączenie.

U mnie też długo zgrzytała i działała, lekko ręką musiałem pomagać i się zamykała. Długo tak jeździłem i jej po prostu nie dotykałem. Ktoś raz niechcący opuścił trzymając rękę na uchwycie (swoją drogą trochę nieprzemyślane) i się już tak zesrała, że nie dałem rady domknąć. Na szczęście nie w trasie bo nie wiem co bym zrobił. Jak to rozebrałem to się zastanawiałem jak to w ogóle mogło działać, tak się linka tam wkręciła. Jak będziesz miał pecha to oprócz mechanizmu będziesz musiał wymienić siłownik, jak linka zrobi masakrę w kole zębatym siłownika. Nie warto czekać, mechanizm dużo kasy nie kosztuje, jedynie wymiana trochę czasu zabiera.

Jak zgrzyt to na 99% mechanizm do wymiany. Kup używkę ori, wczyść i dobrze przesmaruj przed włożeniem.

Musisz pamiętać, żeby takie pomiary robić na w pełni naładowanym akumulatorze. Ja tuż po wymianie na nowy miałem ładowanie 13,9, musiał się doładować i pobierał spor prąd, powodując spadek napięcia, teraz podręcznikowe 14,4. Jeżeli akumulator jest zużyty to tuż po odpaleniu silnika mogą się pojawić takie objawy. Żeby się upewnić, spróbuj podmienić akumulator na inny i sprawdzić czy jest jakaś zmiana. Jeżeli nie, to być może nie są winne same połączenia, a może jest coś z samymi przewodami i zbyt wysoką ich rezystancją.

Ja bym się nie bawił z tym Tureckim szajsem tylko wymienił, ale masz trzecią opcję - kupić używany sterownik z wiązką, nie ma sensu przepłacać za nowy, tym bardziej że instalacja używana. Nie wiem co to za sterownik, bo twoj link przenosi do interfejsu, ale być może to podjebka jakiegoś sensowniejszego znanego modelu, i wiązka będzie kompatybilna, wtedy kupisz tylko sterownik i nie będziesz musiał wymienić wiązki i wjdzie jeszcze taniej. Ale to sam już musisz się zorientować.

Z symptomów, które opisujesz wynika, że wtryskiwacze gazowe mogą przepuszczać gaz do kolektora. W pierwszym rzędzie trzeba było jechać do gazownika a nie do mechanika, bo nie wydaje mi się żeby pompa paliwa byłą tu problemem. Aby sprawdzić czy przyczyna leży w układzie benzynowym czy gazowym, musisz odpalić auto na gazie w trybie awaryjnym. Dzięki temu do dolotu przy rozruchu silnika będzie podawane od razu LPG i będziesz mógł stwierdzić czy nastąpiła poprawa. Moim zdaniem nie nastąpi i okaże się, że po nocy jest po prostu masa gazu w kolektorze dolotowym i stąd poranne problemy z odpalaniem. Tłumaczyłoby to też twój problem z tłumikiem - bardzo bogata mieszanka podczas rozruchu została wtłoczona do układu wydechowego i tam uległą zapłonowi rozrywając tłumik. Wtedy masz jeszcze jedną możliwość sprawdzenia, ale nie wiem czy się to uda. Przed wyłączeniem silnika, podczas pracy na gazie, zakręć zawór na butli i poczekaj aż sterownik przełączy się na benzynę lub ewentualnie zgaśnie. Wtedy rano spróbuj uruchomić silnik tylko na benzynie i zobacz cz jest poprawa. Jeżeli LPG po zakręceniu zaworu zeszło z przewodów, to przez noc nie powinno się sączyć do kolektora i rozruch będzie łatwiejszy.

Musisz się zastanowić czy rzeczywiście chcesz tyle dokładać. Na pewno spalanie spadnie bo wtrysk gazu jest bardziej efektywny niż mieszalnik, tym niemniej, jak zregenerujesz swój obecny reduktor, wymienisz filtry i naregulujesz instalację to też spadek w spalaniu będzie, ale trochę mniejszy. Żeby ci się ta inwestycja zwróciła to będziesz musiał przejechać koło 40 tyś km, bo mówimy tu o różnicach w spalaniu rzędu 1 - 2l /100km między II a IV generacją. Pytanie cz tyle jeszcze przejezdzisz samochodem i czy nie lepiej zainwestować te pieniądze w nowe opony w celu poprawy bezpieczeństwa, czy np. odłożyć na wymianę sprzęgła.

Jeżeli chodzi o ustawianie ramki to zapamiętaj po wyjęciu starej pod jakim kątem ustawione są pionowe prowadnice. One są wciskane w uchwyty szyby na takich plasticzkach z ząbkami. Nowe zakładasz pod tym samym kątem i jest git. Ewawentualnie po montażu sprawdz czy odległość górnej krawędzi szyby odbuszcelki jest wszędzie jednakowa. Sent from my LG-H525n using Tapatalk

Ale czy w B7 przypadkiem te sanki nie były już poprawione? Problem ten dotyczył B6 chyba tylko.

Przczyn może być wiele. Prawdopodobnie źle ustawiony sterownik LPG, źle zebrane mapy. To nowa instalacja?

A ja ci powiem jak się trafi. Wymieniałem pękniętą szybę na Sekurita i miała na wysokości oczu kierowcy pionową aberrację przez całą szybę, tak że po dłuższej jeździe rzygac się chciało. Wymienili na gwarancji, egzemplarz z roku wcześniej specjalnie i co? Aberracja jest tylko w inym miejscu. Olałem temat, nie będę szyby wycinał 50 razy. Jak masz możliwość, co jest raczej rzadkością, to raczej bardziej niż markę szyby dokładnie obejrzyj czy szyba nie ma żadnych mankamentów.

Przycisk ECON na panelu wyłącza klimatyzację.

Cześć, Może być tak i nie musi to być nieprawidłowe działanie, a jedynie kwestia ustawień sterownika. Brakuje informacji jaki masz typ instalacji, czy problem pojawił się bezpośrednio po ładowaniu akumulatora czy przed, czy po jakimś czasie. Jeżeli ładowanie odbywało się na akumulatorze podpiętym do instalacji, spróbuj odłączyć akumulator na kilka minut i podłącz ponownie. Miałem taki przypadek w B6, że po odpalaniu z kabli poziom paliwa spadł na 0 chociaż było pół baku, a pomogło odłączenie aku. Jeżeli sterownik uległ uszkodzeniu to samochód nie przełączałby się na gaz w ogóle. Chyba że to jakiś chiński badziew, bo sterowniki są tak zrobione, że po uszkodzeniu, samochód będzie działał prawidłowo tylko na benzynie. To prawda, a nie ma informacji że auto zachowuje się nieprawidłowo. W opisanych przypadkach auto by szarpało/telepało silnikiemm lub odczuwalny byłby spadek mocy. Ewentualnie pojawiłby się check too lean/to rich. Tak, ale przy dotryskach spalałby benzynę głównie podczas ostrej jazdy. Oprócz tego co powiedzieli koledzy, może być tak że gazownik przy kombinowaniu z ustawieniami odłączył ci np. jeden emulator w programie i zapomniał. Wtedy na przykąłd 3 cylindry działają na gazie a jeden na benzynie i pali oba paliwa. Tak jak powiedział Emejcz, bez podpięcia interfejsu ciężko zgadnąć.

Tak jak pisze Marcin, dużo tutaj wskazuje na reduktor. Nie konkudowałbm od razu że jest za słaby, być może po prostu uszkodzony. W nowym czy regenerowanym reduktorze trzeba też po jakimś czasie ,po ułożeniu membrany podregulować ciśnienie robocze, gdyż może być z niskie. Zastanawiające jest to, że gazownik ogarnięty a nie wie co jest. Ja po pierwsze znalazłbym kogoś ogarniętego z interfejsem, podłączyłbym się do auta i przejechał. Byc może będzie wtedy oczywiste co się dzieje. Trzeba sprawdzić czy ustawienia sterownika są ok, nie znam Staga ale na pewno jest coś takiego jak minimalne ciśnienie gazu. Jeżeli ustawione jest zbyt wysoko, może przy chwilowych większych spadkach przełączać się na benzynę pomimo że gaz jest jescze w zbiorniku. Należy przejrzeć czy nie ma innych przeszkód przepływu gazu, może trefne filtry. Może to też być wadliwy mapsensor, chociaż przy takim zachowaniu to mało prawdopodobne.

Sprawdzałem przed chwilą stan oleju i jest dokładnie taki sam jak parę dni temu. Nie wiem jak on wygląda i w którym dokładnie miejscu jest, więc niestety nie udało mi się go zlokalizować. Ale gdy zajrzałem za silnik od lewej strony (stojąc od przodu) zauważyłem mokre miejsca. Porobiłem parę zdjęć. Wcześniej jak pisałem nie widziałem żadnych mokrych miejsc pod samochodem, ale dzisiaj już jest chłodniej i widocznie nie zdążyło odparować bo pojawiła się plama. Poniżej zdjęcia: Będzie to wina trójnika czy czegoś innego? Ta, to może być trójnik. Jak miałem walnięty też mi tam kapało z tym że bardziej na sprzęgle się mokro robiło. Skombinuj lusterko na wysięgniku i spróbuj oblookać miejsce połączenia króćca z blokiem silnika.

A ile ten prostownik był tak podłączony? I jakie napięcie pokazuje teraz akumulator? Rozumiem że akumulator był cały czas podłącz ony do auta podczas ładowania, wobec tego mogłeś uwalić jakieś sterowniki. Mówisz że nie kręci tak żwawo, znaczy coś z prądem, zacznij od podmiany aku na sprawny i zmierz jaki jest pobór prądu może gdzieś są zwarcia. Pokręć rozrusznikiem i zobacz czy jest poprawa. Moim zdaniem jak aku się tak dłużej ładował to do wyrzutu. Potem można szukać dalej. Sent from my LG-H525n using Tapatalk

A sprawdziłeś wtyczki tak jak ci mówiłem? Sent from my LG-H525n using Tapatalk

Oczywiście, że można się domyślić, ale jak kolega jedzie to niech kupi. Wyjdzie taniej niż wracać na benzynie do kraju. Sprawdź podłączenie mapsensora, może wtyczka zasyfiona. Na gazie poruszaj wtyczkami od mapsensora i temp reduktora i zobacz czy sie nie przełączy, może jest kabelek uszkodzony. Czujnik temperatury gazu możesz też oszukać wpinając rezystor we wtyczkę czujnika. Sent from my LG-H525n using Tapatalk

Może czujnik temperatury, może czujnik ciśnienia, tak wróźyć to można wiele rzeczy. Podpinasz interfejs i będzie wszystko wiadomo.

Fotki ci nie pokażę, ale jak wyjmiesz zamek to od strony drzwi jest takie białe kółeczko z prostokątnym wycięciem, włóż śrubokręt i pokręć nim to będziesz wiedział jaka zasada działania jest. Ten giętki pałąk od zamka ma na końcu plastikowy języczek, który się tam musi wsunąć po prostu. Ja to robiłem tak, że wkładając zamek na swoje miejsce, przy podpychaniu go do góry, drugą ręką już tym pałąkiem celowałem żeby się wsunął w kółeczko. Oczywiście to przy założeniu że nie rozbierasz drzwi tylko to robisz przez zdjęty boczek. Nie potrafię sobie wyobrazić jak to zrobić przez nagięcie pałąka na już zamontowany zamek. Miejsca tam jest strasznie mało i on jest bardzo trudny do nagięcia. Tylko metoda z wsunięciem zamka na pałąk mi się udała, a przerabiałem temat parę razy. Łapy 2 dni bolą po tej zabawie, ale da się to zrobić.

Czy problem występuje zarówno na gazie jak i benzynie?

Testowałem tą instalkę na Skodzie 1.8 tsi. Ogólnie rzecz biorąc, zwykły użytkownik nie będzie miał tej instalce nic do zarzucenia jeśli będzie porządnie zamontowana. Źle ją zamontować jest ciężko, bo Prins do każdego modelu samochodu udostępnia szczegółową instrukcję co, jak i gdzie zamontować. Poza tym robią to warsztaty po przeszkoleniu. Ma swoje wady i głupie rozwiązania, ale sprawuje się OK. Spalanie no jak to na LPG, ze względu na niższą kaloryczność wtryskuje więcej, dodaj 15% do aktualnego i będziesz miał. Jeżeli chodzi o osiągi to nie czuć różnicy. Właściwie ciężko stwierdzić, że się jeździ na gazie gdyby nie słyszeć pompki w zbioniku gazu. Jeżeli nie masz ciśnienia to ja bym poczekał, myślę że koło wiosny przyszłego roku już się spopularyzują instalki rodzimej produkcji. Wtedy odpadnie ci problem z częściami zamiennymi bo i w Prinsie takowy będzie. Ogólnie kontakt z nimi ciężki jest. Na pewno też będzie taniej, bo Prinsa za mniej niż 9000 raczej nie zamontujesz. Poza tym Prinsa też wykupił Westport więc nie wiadomo co będzie niedługo z tą firmą. W razie pytań służę pomocą.

Koledzy, potrzebuję wtyczki i gniazda czujnika położenia wału z kawałkiem kabla. Może ma ktoś uszkodzony czujnik, wiązkę od ECU i mógłby oddać. Chodzi mi konkretnie o takie złącze: http://www.directupload.net/file/d/4026/ojh54xx6_jpg.htm http://zapodaj.net/23885a2ac194c.jpg.html Wiem że występuje w b5 i b6, oprócz czujnika również w oświetleniu, chyba przyłącze halogenów. Czyli podsumowując wtyczkę od strony czujnika i gniazdo od strony ECU z kawałkami przewodu. Najlepiej ktoś z okolic Białegostoku.