maniekaudia4

witam Które tarcze będą do mnie pasować ? chodzi o tarcze tylne a4 b5 avant rok 03.12.1997 końcówka vin 8dzwa073798 jest jakaś różnica pomiędzy nimi ? http://allegro.pl/tarcze-klocki-tyl-audi-a4-b5-94-97-master-sport-i4816894266.html http://allegro.pl/tarcze-klocki-tyl-audi-a4-b5-95-01-master-sport-i4816894284.html dzięki za odpowiedz

najprościej będzie odkręcić pompke paliwa w zbiorniku (pod tylnim siedzeniem) i spuścić paliwo

napewno postępujesz według tej procedury kalibrować możesz na dwa sposoby 1 opróżnić bak i zatankować rezerwe 7l dokonać regulacji wskazówki do rezerwy (nie do środka skali) 2 zatankować do pełna i dokonać regulacji wskazówki do pełnego baku (ostatniej kreski)

poszukaj innego mechanika jeśli wysyła taką prostą pompę jak VP37 na wymianę kilku uszczelek to niech się lepiej zajmie składaniem rowerów ewidentnie chce zarobić łatwą kase

wcześniej korzystałem z tego 311.2n http://chomikuj.pl/ashley9576/VAG-COM+311.2n+Full jak będzie miał lekkie problemy z zapaleniem zwiększ dawke w kanale 5 pzdr.

dzięki za podpowiedź poszukam w tym kierunku

co mam sprawdzić ? posiadasz może jakiś schemat? dziwne, że nawet ta kontrolka nie mruga w drzwiach, centralka zamyka bez problemów z pilota

Za wymianę uszczelki pod nastawnikiem 650 zeta bez jaj 1.9 tdi to nie jest jakaś kosmiczna technologia. jeśli to jest ta pierwsza uszczelka pokrywy nastawnika nie musisz nawet ustawiać od nowa dawki paliwa.

alarm fabryczny test vagiem przechodzi pozytywnie

Co może być przyczyną nie uzbrajania się samego alarmu??? Robiłem test vagiem działa, ale pilotem nie aktywujesz, kontrolka w drzwiach też nie mruga. sam centralny zamyka, podświetlenie wnętrza działa, próby przekodowania nic nie dają.

z tyłu tej plastikowej rury znajduje się zawór N75 chyba to chciałeś zaznaczyć ? małe zdjęcie słabo widać

Kąt wtrysku teraz masz dobry pamiętaj, że ta wartość powinna być na rozgrzanym silniku. Co do dawki paliwa niepotrzebnie ruszałeś nastawnik. najpierw sprawdź jaką masz dawkę vagiem żeby wejść w adaptacje musisz mieć zarejestrowaną wersje vag robisz to w ten sposób: Select -> 01-engine -> 11-login: 12233 -> do it -> adaptation -> (teraz wybierasz channel) -> zmieniasz wartość -> test -> save kanał 01 jest to dawka paliwa w czasie jazdy ( Inj. Quantity ) program vag podaje dawkę odwrotnie 3,0 mgr/str jest większą dawką niż np. 5,0mgr/str najbardziej optymalną dawką paliwa jest 3,6 mg/str (obecnie mam taką ustawioną) [dawkę ustawiasz przy wyłączonych odbiornikach prądu] w kilku samochodach spotkałem 3,0 mg/str co jest prawdopodobnie dawką fabryczną vagiem masz zakres regulacji około +/- 1 mgr/str co do ręcznej regulacji robi się w ten sposób: przed ustawianiem najlepiej zaznacz położenie nastawnika na pompie 6. Podstawowe ustawienia Jeśli auto nie chce zapalic lub pracuje glosno na wolnych obrotach i na zbyt niskich obrotach należy zgasic auto i przesunąć nastawnik w kierunku czesci wysokociśnieniowej ( stojac przodem do komory silnika) Jeśli natomiast auto głośno pracuja na wolnych obrotach i na zbyt wysokich obrotach należy przesunąć nastawnik w kierunku kola rozrządu ( stojac przodem do komory silnika) 7. Ustawienia precyzyjne Rozgrzac silnik do temperatury pracy (min 80 stopni) wyłączyć klimatyzacje (wg oryginalnej instrukcji ale chyba chodzi o nawiew ja robilem to tak samo jak pomiar przed przy wylaczonym nawiewie) Uruchomic VAGa i sprawdzic wartość w grupie 001 blok 02 Jeśli rozni się od wartości zanotowanej na początku o +/- 0,5 mg/R zgasic auto poluzowac sruby nastawnika, i przesunąć bocznie delikatnie nastawnik na pompie, dokręcić sruby i przeprowadzic nowy pomiar, procedure stosowac az do uzyskania zadanej wartości. UWAGA nie luzowac srub ani nie przesuwac nastawnika na pracującym silniku !! Uwaga przeprowadzane ustawienia musza być precyzyjne, przesuniecie o 1/10 mm powoduje już spore zmiany w dawce. Ważne jeśli ustawisz za dużą dawkę przesuwając nastawnik silnik może się rozbiegać , nie zgasisz go kluczykiem lub będzie to długo trwało czego nie wytrzyma silnik ,ratunkiem pozostaje 5 bieg, ręczny i strzał ze sprzęgła. Nie jest to polecane może przeskoczyć pasek rozrządu. Przy ustawianiu okazuje się, że: - pokazywana jest za wysoka dawka: dawka jest w rzeczywistości za niska, nastawnik musi zostać przesunięty w stronę części wysokociśnieniowej. - pokazywana jest dawka za mała: dawka jest w rzeczywistości za wysoka, nastawnik musi zostać przesunięty na pompie w stronę koła rozrządu kanał 05 jest to dawka rozruchowa, startowa ustawiasz vag-iem tak samo tutaj masz link z którego wziąłem niektóre informacje http://www.polerowanie-felg.pl/nastawnik/Instrukcja_czyszczenia_nastawnika_pompy_typu_VP37_byADAMM.pdf

Test licznika 17-Instruments -> Output Tests wskazówki temp i paliwa podczas testu licznika powinny zatrzymać się równo po środku skali

kontrolka ładowania jeśli zapala się po przekręceniu kluczyka jest ok

Prawidłowe napięcie ładowania bez obciążenia wynosi 14.0 - 14.4V. sprawdź regulator napięcia, kable czy nie są pośniedziałe dobrze stykają na łączeniach Kontrolka ładowania w liczniku jest sprawna ?

przy przestawionym rozrządzie może być problem z ustawieniem kąta wyprzedzenia wtrysku nastawnika nie ruszaj, najpierw ustaw kąt wtrysku na foto 4 nie ruszaj tej śruby tam chodzi o to żeby był dostęp do poluzowania śrub 13 poprzez obrócenie koła VAG-COM -> Engine -> Basic Settings -> grupa 000 -> pozycja 2 tutaj jest kąt wyprzedzenia wtrysku

witam tutaj masz wszystko ładnie opisane razem z zdjęciami (plik w formacie pdf) Problemy z odpalaniem TDI ustawienie kąta wtrysku, korekcja dawki paliwa i dawki rozruchowej http://chomikuj.pl/TimonFR/zachomikowane/Korekcja+%28zmiana%29+dawki+paliwa+TDI+%28instrukcja%29/Problemy+z+odpalaniem+TDI++ustawienie+k*c4*85ta+wtrysku*2c+korekcja+dawki+paliwa+i+dawki+rozruchowej,3142028047.pdf Zwawór egr vagiem możesz tylko ograniczyć wchodzisz engine > login 12233 > potem adaptacja > 3 grupa im większe wskazanie przepływu powietrza na przepływce, tym mniejsza aktywność egr > po lewej stronie będziesz miał dwa przyciski { up dn ,góra dół } >później naciskasz > Test > Save sprawdzałeś dawkę paliwa ? odkręcałeś nastawnik na pompie wtryskowej ?

wygląda tak jest przykręcony z boku głowicy

Płyn może wyciekać z tego plastikowego króćca w którym jest czujnik temp. i lecieć po bloku na miske olejową. u mnie po wymianie oringów leci dalej, czekam na dodatnie temp żeby uszczelnić dodatkowo połączenie z głowicą masą uszczelniającą np.reinzosil

Witam nie znalazłem nigdzie odpowiedzi 1 czy jest możliwość wgrania innego softu do sterownika silnika 2.5 tdi ? Chodzi o wgranie oprogramowania z 1.9 tdi ? interfejsy są dostępne w necie tylko czy taka podmiana oprogramowania jest możliwa w 1.9 tdi występowały sterowniki 8-bit i 16-bit ilu bitowe są w 2.5 tdi ? jak wygląda sprawa z podłączeniem czujników itp pozdr.

nieciekawie to wygląda co do braku połączenia z ECU sprawdzałeś bezpiecznik nr 12 jest właśnie od gniazda obd

na forum golfa jest ładnie opisane http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=299803&start=14 tutaj dla silników ADP, ADR, AEB http://forum.vw-passat.pl/threads/10985-LOG-Pomiar-Dynamiczny-Silnika

Sprawdź czy klapa gasząca się nie zacina czy działa poprawnie. Najlepiej przy okazji wyczyść cały egr. może tutaj leży problem ???

sprawdź czujnik położenia wału, może być uszkodzony.

na forum jest temat z problemem zbliżonym do twojego przeczytaj może naprowadzi Ciebie na przyczynę usterki (może rozrusznik za słabo kręci) ??? http://a4-klub.pl/index.php?/topic/293612-trudny-rozruch-na-zimnym-brb-z-pd/