maniekaudia4

u mnie jest turbo bez zmiennej geometrii nie ma kierownic

pompe ustawiałem kąt 49-52 dawke aktualnie mam ustawioną na 3,6 mg/R nie wiem czy nie za mało na starej pompie było 3,0 mg/R turbo po regeneracji na częściach mellet cały środek nowy jutro postaram się wrzucić bs11 jak podłączyć wężyki do n18 ? żeby zwiększyć ciśnienie na turbosprężarce mam wkręcać czy wykręcać sztange ? możliwe że jest za mało bo nic nie regulowałem na aucie jak przyszła z regeneracji tak założyłem dzięki za zainteresowanie tematem

Witam proszę o analize logów dynamicznych. Dzięki próbuje odzyskać moc auta jest dużo lepiej niż na początku przebieg nie mniej jak 400 tyś silnik 1.9 tdi ahu wymieniona pompa wtryskowa, nowe turbo, przepływomierz, wężyki podciśnienia, wyczyszczony kolektor dolotowy, wywalony katalizator w logu 11 ciśnienie trochę odbiega od wymaganego czy jest ok (jaka może być przyczyna) czy reszta logów jest ok ??? DYNAMICZNE: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_204400.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_204399.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_204398.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_204397.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_204396.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_204395.html

jak masz głębokie rysy kup lakier bazowy na zaprawki uzupełnij rysy i zrób polerke zawsze to tańsze rozwiązanie niż malowanie całego elementu w necie dostaniesz baze pod kod lakieru

po ustawieniu kąta wtrysku na 47-51 poprawi się dynamika różnica będzie odczuwalna

u mnie komp nie pokazywał błędu czujnika , a jednak był uszkodzony musiał byś podmienić i sprawdzić

tak jak piszesz winny może być czujnik położenia wału spotkałem się z takim przypadkiem w 1.6 ahl objawy były takie same potrafił nawet zgasnąć podczas jazdy

gdzieś słyszałem że allegro wykupiło olx dlatego wnieśli opłaty.

dajesz zamiast ceny ,,zamienie" w treści ogłoszenia piszesz, że zamienisz, ale za gotówke i po kłopocie

sprawdź też czy sztanga turbiny pracuje poprawnie tutaj znalazłem 2 filmiki jak to wykonać vagiem

po logu 011 widać, że turbo przeładowuje czyli winnym może być N75, sprawdzałeś szczelność wężyków ? tak poza tematem żeby logi w excelu były bardziej czytelne zrób tak otwierasz plik csv z logiem za pomoca exela zaznaczasz cala pierwsza kolumne bez pierwszej liniki (data) zakladka dane w exelu tekst jako kolumny wybieramy rozdzielany ograniczniki - wybieramy przecinek format danych w kolumnie - ogolny zakoncz

widać że magicy od blacharki może zadzwonić i się zapytać ?? https://pl-pl.facebook.com/autodoktorserwis

o ukrytych funkcjach klimatronika jest temat na forum http://a4-klub.pl/index.php?/topic/26-kody-klimatronika/?p=185#entry185

standardowo zawór n75 musisz sprawdzić, miałem taki sam przypadek silnik szarpał przy przyspieszaniu w silnikach z turbo bez zmiennej geometrii powinien być n75 z czarną końcówką

może spróbuj zmienić sam te dwie uszczelki ? 1 najpierw zaznacz wstępną pozycje nastawnika 2 musisz pamiętać, aby trafić nastawnikiem w pierścień w pompie przy składaniu 3 później tylko wyreguluj dokładnie dawke vagiem tutaj masz przydatne instrukcje w pdf ze zdjęciami na 8 stronie jest opisana regulacja dawki http://chomikuj.pl/rami1000/auta/Rover+600/Instrukcja+czyszczenia+nastawnika+pompy+typu+VP37,1161892040.pdf

Najlepiej kupić całe CHRA i po problemie. Polecam Mellet. http://www.melett.com/ Jest tego sporo na Allegro. Jak masz troche pojecia o mechanice to dasz sobie radę. Z regeneracją róznie bywa, zwłaszcza jak części made in China. na allegro jest firma która regeneruje na częściach melett

Najważniejsze przy ustawianiu nastawnika na pompie koniecznie zwrócić uwagę na wałek nastawnika (trzpien) żeby wszedł w zagłębienie poruszającego się pierścienia.

porównanie 50-100 Audi A4 B5 TDI 90 PS vs Kia Ceed SW CRDI 128 PS acceleration

chodzi tobie o metalową rurke powrotu oleju z turbo ? przy łączeniu z turbiną powinna być uszczelka może przeciekać chyba że masz na myśli gumowy wężyk idący z wastage do zaworu N18 który znajduje się w okolicy chłodnicy

uszkodzony zawór N75 może powodować taką reakcje w wersji 110 ps powinien być z białą końcówką

prawdopodobnie felga DEZENT RKW3 SKRECANE 8,5X18 5X112 ale nie jestem pewien na 100% podobny wzór ma rh zw3 tutaj masz dezent-a na 5x120 http://olx.pl/oferta/felgi-18-5x120-bmw-skrecane-2tlg-rant-rh-oz-bbs-CID5-ID7LwVZ.html#39ce8669d9 http://img12.olx.pl/images_tablicapl/196497105_2_644x461_felgi-18-5-120-bmw-skrecane-2tlg-rant-rh-oz-bbs-dodaj-zdjecia.jpg

próbowałeś skanować programem malwarebytes? w ostateczności może program combofix pomoże, ale używasz go na własną odpowiedzialność

zła dawka paliwa i kąt wyprzedzenia wtrysku dawka powinna być 3,6 mg/r tdi timing 49-52 próbowałeś ustawiać???

ok dzięki za wyjaśnienie

u mnie jest żeliwny zacisk czyli te będą dobre ??? http://allegro.pl/tarcze-klocki-tyl-audi-a4-b5-94-97-master-sport-i4816894266.html