maniekaudia4

zobacz czy wirnik turbo nie obciera o obudowe albo tak zwany efekt turbo surge dźwięk cofającego się powietrza uderzającego w wirnik turbiny brzmi jak blow off spowodowane zacinaniem się sztangi przy turbo, która nie nadąża z upustem ciśnienia , zapieczonej geometrii w tdi w benzynie

u mnie w starej turbinie tak samo wyglądał wirnik w końcu coraz więcej oleju dostawało się do dolotu i zaczął strasznie kopcić, jeśli wirnik jest źle wyważony,uszczelniacze szybciej się zużywają

ostatnio wyczytałem, że dzięki nadkolu od s4 intercooler (simc) lepiej schładza powietrze, ale nie wiem czy jest jakaś odczuwalna różnica

podobno są dwa typy wahaczy dolnych prostych na gruby i cienki sworzeń w zwrotnicach żeliwnych 21mm, a aluminiowych 16mm sprawdzałeś jaki masz założony pozdr.

samoregulator tylnego zacisku może być uszkodzony dlatego nie cofa tłoczka i pali klocki hamulcowe sprawdź też prowadnice zacisku czy nie są zatarte wyczyść i przesmaruj

zaznaczałeś położenie pierścienia, może odwrotnie go założyłeś ? jednym z objawów będzie zamulony silnik tutaj znalazłem szczegółowo opisany poradnik czyszczenia VNT http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=373199

znacie jakieś strony www gdzie można obejrzeć nowości kinowe może być po angielsku dzięki za info

16" opona 205/55R16 felga 7J-7,5J ET od 45 do 32 średnica otworu centrującego standard w tych audi 57,1mm Parametry tych alu Marka: Audi Model: A6 C6 Numer części: 4F0601025AB Rozmiar: 16 cali Rozstaw śrub: 5x112 Parametry: 7Jx16H2 ET42 będą pasować pozdr.

wybierz kategorie opony i felgi na olx lub allegro/ poźniej wpisz w wyszukiwarke 16" A6 C6

ok dzięki za info zdecyduje się jednak na profesjonalną korekte lakieru ,żeby usunąć problem

może być napinacz paska klimy tzn. sama rolka może mieć luz i piszczy pod obciążeniem

tak jak kolega Bartollo napisał ustaw dawkę gdzieś na 3.2 mg/R przy wyłączonych odbiornikach prądu (klima, radio, światła), kąt na 51-55 wtedy samochód powinien zacząć jechać Instrukcja jak to zrobić Vagiem jeśli jest zakres regulacji ustawienie dawki paliwa wybierami A) 1-engine B 11 login i tu wpisujemy zaleznie od silnika dla 1.9 tdi kod 12233 C) 10 adaptacja D) kanał 1 - dawka paliwa zmieniasz przyciskami up/down test i save niższa wartość mg/R oznacza większą dawkę paliwa przy mechanicznym ustawianiu nastawnikiem uważaj, żeby nie ustawić za dużej dawki, silnik może się rozbiegać, wtedy tylko gaszenie na biegu cię uratuje tutaj masz link do pliku w pdf ustawienie kąta dawki itp ze zdjęciami http://chomikuj.pl/TimonFR/zachomikowane/Problemy+z+odpalaniem+TDI++ustawienie+k*c4*85ta+wtrysku*2c+korekcja+dawki+paliwa+i+dawki+rozruchowej/Problemy+z+odpalaniem+TDI++ustawienie+k*c4*85ta+wtrysku*2c+korekcja+dawki+paliwa+i+dawki+rozruchowej,3142160524.pdf

jest jakiś sposób na ręczne usunięcie hologramów ostatnio dałem do spolerowania lewą stronę auta z powodu rys i patrząc pod słońce widać właśnie takie hologramy lakier to ly9b brilantschwartz, co jest powodem takiego efektu ? źle trzymana polerka względem powierzchni czy coś innego ?

Pekus12może kolega ma wrzucony jakiś program dlatego taka różnica ?? zrób log dynamiczny dla turbo będzie widać czy daje prawidłowe ciśnienie

R performance https://pl-pl.facebook.com/RperformancePL

po grupie 001 widać, że w tabeli trzeciej Napięcie z czujnika przesuwki regulacyjnej wynosi od 2,34V do 3,48V prawidłowa wartość powinna być od 1,35V do 2,10V czyli powyżej tych wartości co oznacza zimny silnik lub za małą wydajność pompy wtryskowej jaki masz ustawiony kąt wyprzedzenia wtrysku grupa 000 tabela 2 i dawke paliwa grupa 001 tabela 2? temperatury paliwa grupa 000 tabela 9 wszystkie wartości podaj na rozgrzanym silniku) moc auta nie bierze się z samego powietrza 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent podaj wartości kąta wyprzedzenia wtrysku , dawki paliwa, temperatury paliwa 00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-00 - Open or Short to Ground wyczyść przepływomierz

odpowietrzając tą pompką dobrze jest dać smar wokół gwintu odpowietrznika żeby nie zasysał przez niego powietrza nie jest potrzebna żadna osoba do pomocy

między piastę a tarcze nie dajesz żadnego smaru

tak mniejsze 16 raczej. ten wzór 16" ma et45 ? chyba że były jeszcze w innym upewnij się, że będzie pasował ale powinien być ok seryjna 15" ma chyba et42

moje typy z mniejszych felg to: alu z audi a6 c6 16 cali szerokość opony na nich chyba 205 http://www.cobra-autoczesci.pl/felgi/390_1.JPG albo alu z audi a4 b6 15" szerokość 195 http://img23.staticclassifieds.com/images_tablicapl/193662405_1_644x461_felgi-aluminiowe-15-5-112-audi-a4-b5-b6-nowogard_rev002.jpg

Ograniczenie użycia EGR znalezione w necie i sprawdzone u mnie w audi silnik jakby żwawszy po tym zabiegu Jeśli ktoś chce się pobawić: w tym celu na VCDS wbijamy 01-engine następnie login, podać 12233 dalej adaptacja, kanał 03 zmieniamy wartość ze 128 na max (w moim wypadku 154), dajemy test i save jeśli sterownik zaakceptował wartość. ----------------------------------------------------------------------- egr można sprawdzić w basic settings grupy 003 egr widać na statycznym logu po prostu będą większe wskazania przepływu powietrza a mniejsze użycie % egr

napisałem górną granice 130ps będzie miał -10ps mniej też będzie dobrze, głównie zależy na lepszym przyspieszeniu podczas wyprzedzania przy obecnych 90 ps trzeba się dobrze zastanowić czy wyprzedzać redukcja do 4 biegu i but w podłoge żeby się jakoś odpychał

turbo masz założone regenerowane czy jakaś używka ? jeśli posiadasz kabel najlepiej zrób log dynamiczny gr 011 turbiny zawór n75 może nie działać prawidłowo sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku i dawkę paliwa EGR jeśli sprawny lepiej ograniczyć vagiem

Dodatkowo ten pasek antystatyczny z tyłu przy zderzaku jak w starym polonezie

Ciahciah w tym przypadku, który opisujesz był taki przyrost ze względu na stan silnika, ale przy zdrowej pompie ahu + wtryski afn + ori turbo po regeneracji 130km/300nm jest osiągalne czy nie ma co liczyć, spalanie przy normalnej jeździe powinno zostać w granicy 6l/100km ? przymierzam się do zrobienia programu, w necie można znaleźć dużo opinii każdy pisze coś innego