maniekaudia4

Cyfry 8.8 to klasa wytrzymałości śrub. tutaj masz więcej opisane http://www.iprodukcja.pl/wymiarowanie/klasy_wytrzymalosci_srub.html

poziom powinien być między min, a max jak będzie więcej wyrzuci, dlatego taki ubytek najwięcej oleju będziesz miał w intercoler to normalne w tych silnikach

sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku wrzuć log 11 dynamiczny turbo sprawdź czy hamulce nie blokują

Fiat seicento 1.4 16V + turbo 2 bary 350 ps https://www.youtube.com/watch?t=10&v=_Rimmv4heoE

może turbosprężarka B3C od stara, autosana powinna być bez zmiennej geometrii wydajność powinna być spora

dzięki temat do zamknięcia

Witam gdzie znajduje się pompa vacum w Audi a4 b5 2.5 tdi v6 98r mógłby ktoś zaznaczyć na jakimś zdjęciu? szukam i nie moge nigdzie znaleźć dziękuje z góry za pomoc na tym zdjęciu po prawej stronie jest ta pompa z tyłu głowicy ? http://img2.sprzedajemy.pl/1000x901c_silnik-audi-a6-25-tdi-v6-150-silniki-kompletne-noskow-sprzedam-56575647.jpg

można kupić kosztuje 8 zł + przesyłka np: prowadnica miarki oleju http://allegro.pl/prowadnica-rurka-miarki-oleju-audi-a4-1-6-1-8-2-0-i5089746099.html tylko sprawdź wizualnie czy będzie pasować tutaj jest do alt od 2004r jeśli masz połamaną tą miarkę będzie chlapać olejem pozdr.

jakiś naciągacz, a nie mechanik Jakie kable w układzie chłodzenia ??? Może chodzi o łączenie węży z chłodnicą ? złączka wygląda tak tutaj do silnika 1.8, ale nie jestem pewny czy pasuje do reszty silników http://allegro.pl/przewod-waz-chlodnicy-gorny-a4-a6-passat-b5-1-8-i4962776943.html najlepiej zdiagnozować wyciek samemu może się okazać że problem leży w całkiem innym miejscu

turbo nie wytwarza ciśnienia w całym zakresie obrotów masz około 1000 mbar

sensory masz w środkowych słupkach wykrywają ruch w wewnątrz powinien być jeszcze przycisk w środkowym słupku do dezaktywowania alarmu przy przechyłach

przednią szybe również można polerować

wyłącz opcje uwierzytelnianie metodą IEEE 802.1X w właściwościach połączenia sieciowego wifi powinno pomóc

witam żeby nie zakładać nowego tematu napisze tutaj u mnie grzeją się hamulce lewy tył , prawy przód tak jakby cylinderki nie cofały się do końca jaka może być przyczyna ? cylinderki smarowałem i czyściłem, układ odpowietrzałem , ale może jeszcze jest zapowietrzony ??? pedał hamulca łapie przy samej górze więc chyba jest ok

do a4 b5 akumulator Centra 80 AH 700A wchodzi na styk trzeba pod kątem wkładać

zwiększ dawke startową vag-iem zobacz czy będzie różnica

Dragon Ball Z: Light of Hope - Pilot dobrze się zapowiada

ok to mam założyć metalowy prostokątny o numerze 028 906 283 w miejsce tego N75 ktoś wcześniej musiał tam grzebać,

tamte zdjęcie zaworku jest z internetu u siebie numerów nie spisywałem ale wizualnie wygląda tak samo dzisiaj spisze i podam numery dzięki za pomoc i zainteresowanie

założone jest stare N75 z czarną końcówką na takim jeżdżę aktualnie, ale turbo trochę nie doładowuje co widać po logach. wygląda tak http://romatronic.pl/userdata/gfx/076ad3b9784059f482a52dd7cfb8e7ce.jpg wężyki mam podłączone w ten sposób http://s6670.chomikuj.pl/ChomikImage.aspx?e=7PHr1AdK_xED-TNiaiswW8fMxORJ0lQuaWnjAhdmCws0K3g37hdxq0L8IA_pepPfjOalD5wOaH_1a2husMYa4N2zIR7lt7W7LL4yH4dD1vA&pv=2 muszę sprawdzić wężyki przy N18 nie były wymieniane

turbina pracuje cały czas przecież jest napędzana spalinami tylko na niskich obrotach wytwarza niższe ciśnienie żeby mieć pewność że turbina nie doładowuje musiałbyś zrobić logi dynamiczne gr 011 jeśli masz dużą nieszczelność, niech jedna osoba wkręca silnik na obroty a druga nasłuc**je syczenia powietrza może w ten sposób znajdziesz uszkodzony przewód drugim objawem nieszczelności układu dolotowego może być kopcenie na czarno (za dużo paliwa, a za mało powietrza podczas spalania)

można sobie poradzić bez rozbierania przodu poluzujesz te 3 śruby 13 + nasadka przegubowa + pokrętło 1/4 cala co do tyrkotania sprawdź napinacz paska wielorowkowego

co sądzicie o końcówkach polskiej firmy WUZETEM też posiadają 0.216 w ofercie jak wygląda trwałość ???

STATYCZNE: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_204652.html zakładałem kiedyś nowy n75 z białą końcówką, ale samochód szarpał ok 2000 obr/min to było jeszcze przed regeneracją turbo później wyczyściłem stary n75 z czarną końcówką mam go teraz założonego w aucie podobno jest jakaś różnica między tymi zaworami wynikająca chyba ze sterowania

to jest sens zamieniać n75 z n18 ??? jutro postaram się dorzucić logi bs11