Tajfun211

Witam, Jako że z kolegą z forum mamy rożne zdanie w ocenie stanu klocków hamulcowych (tył 288) zwracam się z prośbą o bezstronną obiektywną ocenę. Według kolegi stan jest następujący cytuję: "klocki ferodo stan igła"..."Klocki sa praktycznie nowe"..."musiałybyc niedawno wymieniane".[/size] Pomiar okładzin suwmiarką to: 5,20mm; 5,36mm; 6,07mm; 6,15mm. Zdjęcia poniżej, proszę o komentarze: http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// http:// http://

Czy ktoś testował może takie cacko? http://allegro.pl/nowosc-h4-led-philips-az-9000-lm-generacja-iii-3d-i4957983983.html

Ok dzięki czyli same zaciski ewentualnie

Witam mam okazję tanio kupić zestaw kompletnych hamulcy z A6 C6 320mm, zaciski wiem że są takie same jak w B7. Pytanie czy tarcze też podejdą bez problemu?

Jak mechanik poradził sobie z tym brokiem?

ETKA pokazuje 166,76 PLN

Myślałem o tym turbo jeszcze przed programem ale ostatecznie zdecydowałem zostawić swoje jako jeszcze nie wysłużone. Góra mnie w zupełności wystarcza (przynajmniej na razie) myślisz że z tym AWX dół byłby wyraźniejszy?

Spalanie na FIS bez zmian, ale coś więcej powiem jak wyjeżdżę kilka zbiorników. Sprzęgło daje radę.

Witam, Autko seryjne nic nie dłubane, EGR ciągle ON, z fabryki wyjechało bez DPF. Celem było zwiększenie dynamiki ale bezpiecznie bez wytrysków i zero dymu. Stroił kolega z forum Daron7, szczerze polecam full pro-feska! Przejechałem jak na razie około 200 km, dynamika się znacznie poprawiła szczególnie powyżej 2400 RPM. Wykresik: http://www.directupload.net/file/d/3871/buyf89lt_jpg.htm

Z którą masz problem? Z tą: http://www.directupload.net/file/d/3871/4rx9cy2h_jpg.htm

Mozesz zmienic turbosprezarke na ta od AWX/AVF + strojenie i celowac w 165-170 PS i 360-370 Nm . W BRB będzie ciężko o taki wynik, choc mozliwy ale sa tam za cienkie wtryski A BKE tez ma takie słabe pompki?

Jak by ktoś potrzebował to mam takie boczki z poduchami

Nieprawda, oczywiście można również stosować go wlewając do baku ale wtedy jest mniej skuteczny, tutaj fachowy instruktarz trenera LM: https://www.youtube.com/watch?v=QIZmIzrjjFk

też miałeś filterki usyfione czarnym brudem po operacji? Nie miałem syfu na filtrach z trudem trzeba było się wpatrywać aby cokolwiek zobaczyć, ale ja robiłem zabieg profilaktycznie nic z autem się nie działo

Ten o którym piszesz jest przeznaczony do czyszczenia przy użyciu specjalnego urządzenia które się nazywa JET CLEAN

Tak kilka razy podczas czyszczenia zwiększałem obroty co około 5 minut. Na początku do 2 tys i przytrzymałem przez kilkanaście sekund oraz krótkie przegazówki dochodzące do 3 tys.

Niespecjalnie tyle co dojechałem na stacje benzynową gdzie to robiłem jakieś 1,5 km jazdy

To prawda ale taki zabieg trwa około 30-40 min zanim spali te 0,5 litra specyfiku, więc powinno już lecieć czyste po jakimś czasie. Ja założyłem dwa filtry aby wyłapały większość zabrudzeń w przypadku gdyby było dużo syfu, możesz robić tak samo koszt nie zwiększa się znacznie...

Filtr podczas zabiegu będzie wyłączony z obiegu, więc jak dobrze przeczyścisz to nie musisz wymieniać jeśli masz mały przebieg na nim.

Koszt nieduży więc dałem na powrocie również. Jak masz świeży to nie ma potrzeby wymieniać, ja nie wymieniałem bo na tym niecałe 8000 km przejechane.

Zrobiłem ten zabieg na moim aucie, czyszczenie robiłem profilaktycznie, tak to wyglądało: Zastosowałem dwa małe filtry na wejściu i na powrocie. Koszty: fitry 2x4,48PLN; 3 metry wężyka paliwowego 3x2,20PLN; preparat Liqui Moly Diesel Spülung 45,99PLN razem 61,55PLN http://www.directupload.net/file/d/3825/2b77ayvi_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3825/7ovhgbq2_jpg.htm https://www.youtube.com/watch?v=JEQiu1UCLbQ&feature=youtu.be Brak wyraźnych zabrudzeń filtra, ciecz nie zmieniła barwy. W logach różnicę widać ale jedynie w tych robionych w trakcie zabiegu, korekcje są lepsze a bipy sporo gorsze. Logi przed: 013 http://vaglog.pl/log_195562.html 023 http://vaglog.pl/log_195563.html Logi w trakcie czyszczenia: 013 http://vaglog.pl/log_195564.html 023 http://vaglog.pl/log_195565.html Logi po: 013 http://vaglog.pl/log_195567.html 023 http://vaglog.pl/log_195568.html Jeśli chodzi o pracę silnika to nie ma wyraźnej różnicy ale tak jak mówiłem u mnie nic specjalnie się nie działo zabieg robiłem profilaktycznie.

Kolego jeśli się nie mylę to problem tutaj jest trochę inny... kąt pływa od 0 do 3,3 nawet więc należy zadbać przede wszystkim o to aby był stabilny w pierwszej kolejności, następnie oczywiście należy go ustawić jak najbliżej zera...

Mechaniczny

Zdjęliśmy górne obudowy paska u mnie (BKE) i u kolegi (AWX) i porównaliśmy naciąg paska naciskając palcem. U kolegi w tym AWX'ie pasek wyczuwalnie bardziej się naginał więc najprawdopodobniej napinacz został nieprawidłowo ustawiony podczas wymiany (u mnie trzyma kąt praktycznie na stałej wartości, przy obciążeniu skoczy o max 0,6 więc zakładam że mój naciąg jest prawidłowy). Tak więc pierwsza do zrobienia jest regulacja naciągu bo napinacz nowy niedawno założony.

Witam, kolega włożył niedawno do swojego passata B5 silnik 1.9 TDI AWX z Audi A4 B6. Przyczyna wymiany: w poprzednim silniku korbowód zrobił dziurę w bloku wcześniej miał też 1.9 TDI 131 KM ale symbolu nie pamięta sprawdzi bo ma go jeszcze u siebie (mechanik twierdził że taki sam). Kupił słupek z pompkami reszta osprzętu została od Passata, przy swapie wymieniony rozrząd (pasek i napinacz). Zrobiliśmy logi i scan błędów (wywala dwa błędy): Statyczne: 000 http://vaglog.pl/log_195268.html 001 http://vaglog.pl/log_195265.html 003 http://vaglog.pl/log_195266.html 004 http://vaglog.pl/log_195269.html 007 http://vaglog.pl/log_195267.html 013 http://vaglog.pl/log_195270.html (tutaj dodam że korekcje w czasie jazdy się zmieniały nawet na +1,8 ; -1,4 ; -1,5 ; +2,0 ) 018 http://vaglog.pl/log_195271.html 023 http://vaglog.pl/log_195281.html Basic Settings: 000 http://vaglog.pl/log_195277.html 003 http://vaglog.pl/log_195274.html 004 http://vaglog.pl/log_195275.html 011 http://vaglog.pl/log_195276.html Dynamiczne: 003 http://vaglog.pl/log_195278.html 004 http://vaglog.pl/log_195279.html 011 http://vaglog.pl/log_195280.html Błędy (po wykasowaniu wracają): Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl Part No: 038 906 019 EP Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1442 Coding: 00002 Shop #: WSC 00028 VCID: 69D3CC001362FD6 WVWZZZ3BZ2P076437 VWZ7Z0A3855704 1 Fault Found: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62) P1256 - 35-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Readiness: 0 0 X X X Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl Part No: 1C0 959 799 B Component: 6T Komfortgerát HLO 0001 Coding: 00258 Shop #: WSC 00028 VCID: 3669577C125C62E Subsystem 1 - Part No: 1C2959802 Component: 06 Tőrsteuer.FS KLO 0002 Subsystem 2 - Part No: 1C2959801 Component: 06 Tőrsteuer.BF KLO 0002 Subsystem 3 - Part No: 1C0959811 Component: 06 Tőrsteuer.HL KLO 0002 Subsystem 4 - Part No: 1C0959812 Component: 01 Tőrsteuer.HR KLO 0002 1 Fault Found: 01336 - Data Bus for Comfort System 80-00 - Single-Wire Operation Dziękuję