Tajfun211

Zdjęliśmy górne obudowy paska u mnie (BKE) i u kolegi (AWX) i porównaliśmy naciąg paska naciskając palcem. U kolegi w tym AWX'ie pasek wyczuwalnie bardziej się naginał więc najprawdopodobniej napinacz został nieprawidłowo ustawiony podczas wymiany (u mnie trzyma kąt praktycznie na stałej wartości, przy obciążeniu skoczy o max 0,6 więc zakładam że mój naciąg jest prawidłowy). Tak więc pierwsza do zrobienia jest regulacja naciągu bo napinacz nowy niedawno założony.

Witam, kolega włożył niedawno do swojego passata B5 silnik 1.9 TDI AWX z Audi A4 B6. Przyczyna wymiany: w poprzednim silniku korbowód zrobił dziurę w bloku wcześniej miał też 1.9 TDI 131 KM ale symbolu nie pamięta sprawdzi bo ma go jeszcze u siebie (mechanik twierdził że taki sam). Kupił słupek z pompkami reszta osprzętu została od Passata, przy swapie wymieniony rozrząd (pasek i napinacz). Zrobiliśmy logi i scan błędów (wywala dwa błędy): Statyczne: 000 http://vaglog.pl/log_195268.html 001 http://vaglog.pl/log_195265.html 003 http://vaglog.pl/log_195266.html 004 http://vaglog.pl/log_195269.html 007 http://vaglog.pl/log_195267.html 013 http://vaglog.pl/log_195270.html (tutaj dodam że korekcje w czasie jazdy się zmieniały nawet na +1,8 ; -1,4 ; -1,5 ; +2,0 ) 018 http://vaglog.pl/log_195271.html 023 http://vaglog.pl/log_195281.html Basic Settings: 000 http://vaglog.pl/log_195277.html 003 http://vaglog.pl/log_195274.html 004 http://vaglog.pl/log_195275.html 011 http://vaglog.pl/log_195276.html Dynamiczne: 003 http://vaglog.pl/log_195278.html 004 http://vaglog.pl/log_195279.html 011 http://vaglog.pl/log_195280.html Błędy (po wykasowaniu wracają): Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl Part No: 038 906 019 EP Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1442 Coding: 00002 Shop #: WSC 00028 VCID: 69D3CC001362FD6 WVWZZZ3BZ2P076437 VWZ7Z0A3855704 1 Fault Found: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62) P1256 - 35-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Readiness: 0 0 X X X Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl Part No: 1C0 959 799 B Component: 6T Komfortgerát HLO 0001 Coding: 00258 Shop #: WSC 00028 VCID: 3669577C125C62E Subsystem 1 - Part No: 1C2959802 Component: 06 Tőrsteuer.FS KLO 0002 Subsystem 2 - Part No: 1C2959801 Component: 06 Tőrsteuer.BF KLO 0002 Subsystem 3 - Part No: 1C0959811 Component: 06 Tőrsteuer.HL KLO 0002 Subsystem 4 - Part No: 1C0959812 Component: 01 Tőrsteuer.HR KLO 0002 1 Fault Found: 01336 - Data Bus for Comfort System 80-00 - Single-Wire Operation Dziękuję

Czy przyczyną większego zużycia jednej krzywki tej z trzeciego cylindra mógł spowodować wysunięty brok? Brok miałem wysunięty dokładnie na trzecim cylindrze, zaznaczyłem też krzywkę o której mowa powyżej: http://www.directupload.net/file/d/3822/6z6tlqya_jpg.htm Tutaj zbliżenie wysuniętego broka: http://www.directupload.net/file/d/3822/sszbuka8_jpg.htm

Tak zrobię, a w międzyczasie zrobiłem logi, czy widać na nich coś niepokojącego? : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/296338-b7-19-bke-prosba-o-analize-logow/ Inne krzywki są chyba ok, wszystkie wyglądają tak: http://www.directupload.net/file/d/3821/btthzdoh_jpg.htm Zrobiłem jeszcze ujęcia boku tej krzywki z trzeciego cylindra, być może tutaj lepiej widać: http://www.directupload.net/file/d/3821/98uwtsoy_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3821/nti9k9x6_jpg.htm Jak myślicie jak jest przyczyna tego że tylko ta jedna się przytarła? Mój blok made in GERMANY: http://www.directupload.net/file/d/3821/ffzrgmqr_jpg.htm

Dziękuję za pomoc, leję castrola 5W-30 wymiana co 10 tys km, zastanawiam się nad zmianą na Motula. Co sądzicie o profilaktycznym czyszczeniu wtrysków metodą opisaną na tym forum preparatem LM? Odnośnie logów, przewertowałem forum jednak nigdzie nie znalazłem opisu co poszczególne grupy reprezentują, jakie powinny być charakterystyki podczas logowania szczególnie dynamicznego i BS. Byłbym wdzięczny za podesłanie informacji gdzie mógłbym o tym poczytać aby lepiej rozumieć.

Przebieg ori 169 tys km

To prawda na trzecim przez większość czasu logowania stoi na 0,42 na 6 sekund przeskoczyła tylko na 0,45, na dynamicznych już jest inaczej od 0,35 do 0,42. Zrobię jeszcze raz i wrzucę.

Auto chodziło non stop ponad godzinę z tego około 20 minut na dwupasmówce jak robiłem dynamiczne, po powrocie jeszcze powtórzyłem statyczne, sądzę że wystarczająco aby się nagrzać, być może wina termostatu jak sugerowałeś wcześniej...

Logi robiłem na rozgrzanym, wskazówka na blacie była na 90 stopni a VCDS pokazywał 80...

Witam, Zastanawiam się czy ten "twardy klekot" to normalna praca tych silników? Tutaj można posłuchać: https://www.youtube.com/watch?v=QlFmaEIT62s&feature=youtu.be Poniżej logi do oceny (robiłem pierwszy raz jak coś nie tak to poprawię): DYNAMICZNE: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_193139.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_193132.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_193133.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_193134.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_193135.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_193136.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_193138.html BASIC SETTINGS: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_193130.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_193131.html STATYCZNE: Grupa 001: http://vaglog.pl/log_193121.html Grupa 002: http://vaglog.pl/log_193122.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_193123.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_193124.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_193125.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_193126.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_193127.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_193128.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_193129.html Z góry dziękuję.

Test interfejsu daje wynik OK. Jutro może najdę czas na odłączenie BT. http://www.directupload.net/file/d/3757/torneqwj_png.htm http://www.directupload.net/file/d/3757/4rzmhvrf_png.htm http://www.directupload.net/file/d/3757/rfsnkfik_png.htm Odłączyłem wtyczkę od modułu BT i nie pomogło dalej nie łączy się z radiem, zastanawiam się czy ma jakieś znaczenie że przewody od wiązki BT były dolutowane do pinów? Problem rozwiązany. Oryginalnie w wiązce była podciągnięta linia L do radia, po pociągnięciu z gniazda OBD2 linii K (pin 7 w OBD2) komunikuje się bez problemu, zarówno z radiem 56 jak i BT 77. Dziękuję za pomoc temat do zamknięcia.

Na pewno robili wcześniej PD-ki niż 2004, ale czy tylko ta fabryka robiła 1.9 TDI PD dla grupy VW w tamtym czasie to nie wiem. W międzyczasie mogła się zmienić technologia produkcji wałków/dostawca itp... niestety tak to jest teraz również w branży automotive: oszczędności połączone z skrupulatnie zaplanowaną strategią - auto ma przejechać tyle aby wytrzymało gwarancję ale nie dużo więcej abyś kupił nowy model, inaczej interes się nie będzie kręcił i widmo bankructwa bliskie

1.9 TDI PD chyba od 1999 były robione w Polkowicach, więc do B6 również...

Dzięki Panowie, przeczytam posty kolegi piotrsob1, jak będę miał chwilę to zrobię więcej zdjęć innych wierzchołków. Dodam że auto ma ori przebieg 169 tys km, w Niemczech przez pierwsze 60 tys km jeździło na LL Castrol 5W-30 później ten sam olej co wymiana około 15 tys km, ja dalej leje Castrola 5W-30 i wymiana co 10 tys km.

Zgadza się licząc od strony rozrządu krzywka z drobnymi ryskami jest na 3 cylindrze.

Przyjmując numerację cylindrów od lewej do prawej 1,2,3,4 z ogólnego zdjęcia poniżej to zdjęcia w poście nr 352 przedstawiają odpowiednio - zdjęcie nr 0700 cylinder nr 4, zdjęcie nr 0701 cylinder nr 2. http://www.directupload.net/file/d/3804/ghz7g46c_jpg.htm

Zdjąłem pokrywę ale trudno mi ocenić - nie mam doświadczenia/porównania. Moim zdaniem nie wygląda to źle, najgorzej wyglądające miejsca na zdjęciach poniżej: http://www.directupload.net/file/d/3804/26gfipe2_jpg.htm http://www.directupload.net/file/d/3804/wybvlc6w_jpg.htm Prośba o wskazówki...

Martwię się tylko tymi twardymi odgłosami ale jeśli to normalne to nie ma sensu szukać dziury w całym

Prosiłbym o ocenę, czy to normalna praca? https://www.youtube.com/watch?v=QlFmaEIT62s&feature=youtu.be

Wychodzi na to że założyli stary/nowy pasek, wątpię aby w niemieckim ASO ryzykowali wymianę paska tylko na papierze... Tak czy inaczej jeżeli to data to pasek ma już swoje lata, teraz pozostaje wybrać czy nie ryzykować i wymieniać czy też jechać na kontrolę z wpisem do książki co daje gwarancję na kolejne 3 lata ... Jest trochę jaśniej z tym numerem, producent paska DAYCO tłumaczy na jednym z zagranicznych forum jak należy to rozkodować: The production data code 08214196 means: 08 (year 2008), 21 is the 21st week of that year and 4 is the 4th day of that week. The 196 number represents the belt position inside the production mold U mnie jest 09382 23 03 05 także trochę więcej cyfr ale mogło by być 09=2009 rok, 38=38 tydzień roku, 2=2 dzień tygodnia pozostaje 23 03 05 na dane partii

a wymieniliście też docisk?

Chciałbym dopytać czy rozwiązałeś problem z tym szarpaniem? Jeden z forumowiczów miał ten problem i przyczyną tej przypadłości okazał wyciek oleju na wałku skrzyni po czym odrobina dostawała się na docisk i targało na zimnym, jak się nagrzał to było ok.

Mi w serwisie powiedzieli że co 120000 km albo 8 lat w zależności co pierwsze, serwis daje na to gwarancje pod warunkiem kontroli wizualnej w serwisie co 3 lata.

Mówisz o delikatnym biciu przy samej górze jak wciskasz bez biegu?

Do BT kanał 77 też nie mogę wejść i to o czym piszesz może być przyczyną ale dlaczego do radia nie może połączyć... Odepnę BT bo szynę K i can pociągnąłem od radia i wtedy sprubuję