adrian998998

Podpiac vcdsa, odlaczyc koske od zasilania wtryskow i odczytac z jaka predkoscia kreci rozruch. Jak nie bedzie ok 300 obr/min to zapomnj o dobrym paleniu fakt zalezy to od stanu motorowni i sprawdzeni najprostrzych rzeczy punkty styku itp jak kolega mowil przewod masowy bo lubily gnic itp. Ja jak pracowalem w vw to byla informacja tpi na palenie na cieplym jak nie uzyskiwalo 320obr/min a aku dobre i punkty masowe ok to sie rozrucha wymienialo i po klopocie. Nie raz juz dawki rozruchowe poprawialem czy w 1.9 czy 2.0

Jest sesns dzialac szczegolnie przy Q. Ja w tej chwili jezcze na turbo brd i auto lepiej sie odpycha. Jeszcze sie nie hamowalem ale spokojnie czuc moc inna od avf po sofcie, zaznacze ze mam dolot seryjny.

Nie ma tragedii:) weź jeszcze zrób odczyt bloku 23

Zapodam:)

Źle tempomat podłaczony...

Zobacz na podszybiu badz pod nogami czy nie sfajczyl sie bezpiecznik bo wywalilo bledy z zaworkow a one sa na jednej lini zasilania

Ja z tunelem po nowym roku ruszam na hydrografike

Taką opcję przełaczania map to ja nie długo w testach będę miał po guziku Sport ori (S)

ale vcds update chodzi w tle i zassal black liste. Kabel do reanimacji

Zablokował sie. Do neta był podpiety komp:)

Dobrze poszła. A tak w ogóle ktoś na spocie będzie?

Do 50mA nic nie powinno się dziać. Mozna przytoczyc że to jest norma.

Też bym przyjechał ale kurde w tej chwili nie klubowym autem jestem tylko sejkiem w holenderskim gazie:P

Może tak być ale ja np spotkałem się że niby były pobory ok a np po jakiejs godzinie tętnienia wskakiwały i się wszystko wzbudzało (passat B6) W b5 nie powinno się nic wzbudzac bo tam magistrala can nie odpowiada za to. Być może coś pozostawił właczonego i padło. Jak dalej się będzie działo to miernik wpinac w aku i pozostawic na dłużej obserwując co się dzieje z poborami.

Masz jakies dodatkowe alarmy podpięte?? Sprawdz radio czy nie szarpie pradu.

780Tyś passat b5 fl 130ps AWX przyjechal na nierównomierną pracę silnika.

A ja Ci mówię że będzie działał Odseparujesz zasilanie ECU po przez TT i bedzie wszystko grac. Komfort nie bedzie widział zapłonu wiec spokojnie zamkniesz auto. Tylko trzeba troche pobuszowac i wszytko bedzię grało. Jak masz jednym zapłon właczony a drugim chcesz zamknąc auto to zapomnij ze zamknie się. Dlatego trzeba odseparowac ecu. Jak cos to dzwonic ja podpowiem co i jak ewentualnie przyjechac do mnie i to podłącze.

Trzeba się wpiąć pomiedzy sterownik silnika i motorownia bedzie dzialac a centralny swoja droga bedzie dzialac.

80tyś z przeróbkami mechanicznymi i nie było zmiłuj:)

Jesli chodzi kewlar to slyszalem ze jak zimny to potrafil sie lekko uslizgnac to od kolegow hondziarzy slyszalem ale potem juz kleil. Podstawa jest miec mocny docisk a tarcza wiele zniesie. Zima rowniez niuton idzie w gore wiec tez masz znaczenie. ---------- Post dopisany at 01:58 ---------- Poprzedni post napisany at 01:52 ---------- Mialem kewlar i zlego slowa nie powiem o nim bo bardzo dobrze przenosil niutona. Teraz jak bede przerabial tez aplikuje kewlar ewentualnie jak ma byc grubo to spieka a ceny sa smieszne

Kewlar bardziej odporny jest na temperatury. U mnie trzymala 463nm:)

Auto trzyma serie więc masz nie daleko kolegę Spanky-ego co Ci zrobi mapkę i wyjedziesz z bananem na twarzy:)

Maciek jesli chodzi o strukture to będzie chodzić bo numer płyty głownej jest ok. Chodzi mi o końcówki sterowników 18P jest z passka a 18S z audi. Akurat na podwórku miałem passka z tą końcówką i jak sprawdzałem kompa od audi to nie banglał obrotomierz na tym sofcie z P. Oczywiscie immo tez trzeba było dopasowac ale to chwila.

Sciagnij kostkę z czujnika temperatury paliwa i zobacz jak Ci odpali. Jak nie pójdzie to mozna sprobowac odłaczyć czujnik temperatury i wtedy powinien grzac swiece. Ewentualnie zadzwon do mnie To pogadamy i cos moze doradze.

Nie bedzie banglac.