Mesiah

Ja mam felgi 8j ET48 i po założeniu dystansów 13 i 17mm jest na styk. U Ciebie powinno być tak samo, niby masz ET45 więc felga wystaje 3mm bardziej ale za to jest 3mm na stronę węższa od mojej bo 7.5j.

To nie takie oczywiste. Tak bym zrobił gdybym wiedział, że pompa jest sprawna. Uczciwy sprzedający powiedział, że pompa wyje bo jest do wymiany wiec olałem temat i jechałem sobie tak jak jechałem. Dopiero na następny dzień okazało się, ze z magla się leje. Doebał jakiegoś uszczelniacza , płynu pod korek i tak auto sprzedał. Skoro już jesteś.. Regenerujesz pompy? Jeśli tak w jakiej cenie? W wątku będzie chyba kilku zainteresowanych bo temat się dość często przewija.

Moja pompa przejechała na sucho z rozwaloną maglownicą ponad 50km. Po dolaniu płynu ożyła. Później jeszcze ze 3 razy go wymieniałem i płukałem wiec też trochę na pusto polatała. Od tamtej pory zero oznak pogorszenia jej stanu. Po prostu delikatnie hałasuje pod obciążeniem i czuje mrowienie na kierownicy niezależnie czy skręcam czy nie. Trzeba chyb ostrą ją katować żeby padła.

Z tego co słyszałem zamiast strumienicy lepiej zapodać tłumik np taki: http://allegro.pl/tlumik-katalizator-audi-a4-vw-passat-1-8-20v-i5147144500.html?source=mlt

Nie pomyślałem o nim. W podpisie ma, ze magle regeneruje ale o pompach nic mi nie wiadomo. Trzeba zbadać temat. Na allegro ktoś sie kiedyś ogłaszał ale krzyczał prawie 400zł ze zwrotem swojej starej. Cena ostro przegięta. Regenerowany magiel kosztował mnie 350 z wysyłką.

Pierścienie to zależy od tego jaki otwór centrujący mają felgi które chcesz kupić. Strzelam, że 66.5.więc będzie potrzebna redukcja na 57.1. W A4 B5 minimalnymi dystansami z kołnierzem są 13mm przód i 17mm tył. Jakie opony chcesz na to zakładać? Po szerokości felgi wnioskuje, że maks 205-215?

Macie kogoś zaufanego kto regeneruje pompy wspomagania i nie zdziera kasy?

Dopiero co kasowałem. Tzn przed odłączeniem aku. Za każdą wizytę pacę 30zł. Chyba czas zainwestować a laptopa.

Nie źle zrozumiałeś. To bez sensu. Chce założyć z tyłu to co miałem z przodu czyli 205/50. Do tej pory na tyle było 215/50. Co do układania to nie ma się co tam układać. Zakładasz zawias , robisz 5 km po naszych cudnych drogach i już nic więcej nie opadnie a auto zrobiło z 200km. Gdyby to było 1.9tdi siadłoby pięknie. Brak paru kg z przodu.

Dobra DEV Twój patent nic nie dał. Tył stał za wysoko i jeździło się bardzo kiepsko. Tył opuściłem tak jak był wcześniej i zamówiłem opony 205/50 takie jak z przodu. Wcześniej były 215/50. Profil będzie deko niższy wiec auto opadnie i przestrzeń między oponą a błotnikiem się powiększy może dzięki temu choć trochę zrówna się z przodem. Jeśli nie kombinuje coś z podkładką gumową pod sprężyną.

Spoko dzięki. Gdyby ktoś jeszcze miał uwagi odnośnie wyciszenia wydechu będę wdzięczny.

Wytopić to raczej nie jeśli już to zapchać nagarem. Nie wiem muszę przemyśleć temat. 400zł raczej nie wydam. Wymienię środkowy i spróbuje wstawić któryś polecanych na forum tłumików zamiast kata. Masz jakieś namiary na tego swojego znajomego?

Nowy kat 400zł? Ciekaw jestem co to jest i jak wygląda.

Nie. 17 są na prawdę spoko i warto w nie wejść. 16n to już totalny kołpak. Te felgi które masz nagrane jaką mają szerokość? Do 205 nie mogą mieć więcej niż 8j. No ale to też zależy od wzoru felgi. NA jednych 8j 205 będzie na równo a na tych innych z grubszym rantem już będą wyglądały jak naciągnięte. Temat znam doskonale bo dopiero co go przerabiałem. I najlepiej napisz ile chcesz przeznaczyć na felgi z oponami. Według mnie warto ładować się tylko w firmowe koła np ori/ronal.

Podejdą raczej ale ja bym 235 nie zestawiał z 1.6. Poza tym 235 na naszych drogach to porażka bo rzuca w koleinach jak szmatą. Ja do Twojej motorowni polecam 17 205/50.

KAT tzn jakiś zamiennik tak? Rzuć linkiem co kupiłeś. Środkowy i końcowy najniższa półka?

Witajcie. Od kupna auta drażnił mnie w nim wydech. W trasie był bardzo męczący i ogólnie ludzie się oglądali bo w przedziale 1.5-2.5tyś robił buuu i ryczał jak v8 po zmianie płci. Pojechałem na podnośnik no i ok , kat wycięty i wspawana rura , łącznik elastyczny za kolektorem szczelny i ok , środkowy oraz końcowy tłumik jeszcze oryginał audi i nawet zbytnio nie skorodowany. Dzisiaj wywaliłem końcowy i wrzuciłem sobie zwykła dwururkę od 1.8t nową ze sklepu za 150zł. Środkowy został ori. Po odpaleniu oczy w słup bo nie jest w ogóle lepiej a nawet trochę gorzej bo dźwięk stał się tylko trochę głośniejszy i bardziej basowy, w trasie masakra. Co zrobić dalej? Wymienić środkowy i wrzucić coś (może polecicie co) zamiast kata? Nie uśmiecha mi się jeździć jak jakiś bolek bmw 1.6 z rynną zamiast wydechu. Ogólnie to jestem z lekka załamany bo z własnego doświadczenia wiem , ze to właśnie ostatni tłumik tłumi najwięcej w całym układzie. Jeśli on nie pomógł to środkowy też raczej tego nie zrobi. Choć i tak jest do wymiany bo już dwie warstwy na zgrzewie zaczynają puszczać.

Małe OT. Niedawno jak część z Was wie wrzuciłem sobie fisa. Po wszystkim musiałem zmienić kodowanie na 62 bo licznik i komputer przekłamywał (licznik z bodaj 2.4 włożony do 1.8). Od tamtej pory wszystko śmigało ok aż do wczoraj. Musiałem na noc wyjąć aku. Po włożeniu go na miejsce (to chyba tego wina dokładnie nie zwróciłem uwagi) fis lekko oszalał. Jadę na 5 biegu 100km/h i pokazuje ok 8l ale po chwili ta wartość spada do 1.1 lub nawet 0.0. Mija parę sekund i wraca na ok 8. W momencie spadku wartości nie pomaga nawet redukcja i gaz w podłogę , po prostu musi sam załapać i wrócić do normy. Wcześniej wartości te zmieniały się płynnie w zakresie powiedzmy 6-13l na tej samej trasie i reagowały ładnie na dodawanie i odejmowanie gazu. Ma ktoś jakiś pomysł? Dodam, że od podłączenia aku zrobiłem ponad 200km i jest bez zmian.

To mówi samo za siebie.

Szybko padają a często są padnięte w dniu zakupu. Poza tym nawet jak są sprawne to ich charakterystyka nie jest za ciekawa. Firm jest wiele. Szukaj kitów H&R np. Sprzedałem ostatnio ze 3 komplety. Można trafić w dobrej cenie. Do 800zł jest w czym wybierać tylko czasem trzeba się na trochę przyczaić.

O drążkach się nie wypowiem ale myślę, ze warto w ciemno brać komplet drążek + końcówka tej firmy.

Moog jest ok ale podobno mocno się pogorszył i to już nie to. Bardzo dużo osób poleca swaga a ja polecam rts. Napisz do Dzika z forum.

Koszty obsługi nieznacznie większe w v6 ale ja pisałem o remoncie a tu różnice są znaczące. Nikomu nie życzę kapitalek silnika ale auta już wiekowe i wszystko trzeba brać pod uwagę. Jest jeszcze jedna kwestia. V6 jest cięższe. Jeździłem taką ze 2-3 razy i w porównaniu do np mojej 1.8 różnica jest spora. Po prostu czuć każdy kg z przodu. Niby te 30-40kg tylko ale czuć to od razu.

Wrzuciłem niedawno drążki ruville i są na prawdę spoko. Co do końcówek polecam swaga i rts. Obie firmy robią po 70tyś i kosztują ok 65zł/szt.

Chcesz wiercić dziury w kielichach? Zakłada się ori rozpórkę z a6 c5. Po delikatnym skróceniu pasuje p&p. Różnica względem serii jest ogromna. Do duetu polecam też dolną rozpórke.