spetsnaz

ta.. najlepszego

odpowie mi ktoś ;] do czego??

hmm.. skucha.. zmyliło mnie błędne oznaczenie silnika i charakter usterki. Dziękuję za poprawkę Sztomel

rzeczywiście.. zarówno w A4 2.8 jak i A6 2.5TDI przegub ma 38 zębów. Farciarz

lustereczko

zawór odcięcia paliwa - 028130135F, koszt około 130PLN (oryginał Bosch nr 0 330 001 042) dostaniesz w każdym IC. Teoretycznie zawór ten pracuje jedynie w pozycjach otwarty/zamknięty, więc nie może mieć wpływu na moc silnika. Działa na zasadzie cewki indukcyjnej. Problemy mogą wyniknąć jedynie przy uszkodzeniu mechanicznym zaworu lub elektrycznemu wiązki doprowadzającej do niego zasilanie. Podstawowym objawem uszkodzenia zaworu N109 jest nagły wzrost obrotów po odpaleniu auta (do ok. 2000rpm), w V.A.G.`u może być wyświetlany jeden z błędów: 17978, 00626, 01237. Powodem zmniejszonej mocy auta jest praca w trybie awaryjnym, w który przechodzi auto po wyświetleniu błędu. Zawór dokręcamy momentem 40Nm. Uszkodzenia zaworu N109 zdarzają się bardzo rzadko, przed wymianą sprawdź jego połączenie elektryczne. Odkręć nakrętkę, podkładkę mocującą pojedynczy przewód z tyłu pompy i oczyść styk. Więcej na temat: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_zawor_odcinajacy_paliwo-t46524.0.html;msg506683#msg506683

Zdaję sobie z tego sprawę, myślałem o przekładce zwrotnic alu do B5, ponieważ mają większy rozstaw śrub mocujących jarzmo, który pozwala na montowanie zacisków dwutłoczkowych. Stąd moje zapytanie o ewentualne problemy z piastą i przegubem. W audi A6 występowała stalowa zwrotnica na której były montowane hamulce 312mm, przykład: http://www.allegro.pl/item502001306_audi_a6_tdi_mcperson_zwrotnica_piasta_zawieszenie.html Przy zastosowaniu w żeliwnej zwrotnicy jarzma 4B0615125A można założyć 312mm w miejsce tarcz 288mm, zostawiając zaciski z 288.

jaro4444, respect za koncepcję ori gratów!! Daj znać, czy przeguby będą pasowały do piast z A6 i jeżeli możesz to podaj proszę za ile udało Ci się kupić ten komplet zwrotnic z hamulcami.

Płyn lej oryginalny DOT4 B 000 750 M3, litr w ASO kosztuje 29PLN. Przewody będą droższe, tył kosztuje około w ASO 89PLN za sztukę, przód jest trochę tańszy. Niestety dobrej jakości przewody w stalowym oplocie to kosmiczny koszt. Regeneracja zacisku może nie być konieczna, sprawdzisz po wymontowaniu. Pozostanie Ci jeszcze wybór nowych klocków i tarcz na przód Ja montowałem komplet ATE (pełne tarcze+klocki) i jak dotąd jestem zadowolony.

Wklej dokładny numer błędu, wróżyć nikt nie będzie.

Zacisk zarówno w 288mm jak i w 312 jest identyczny. Montując większe jarzmo przesunie się zacisk przez co tak czy inaczej nie zamontujesz felgi 15".

Podobnie zrobiłem z swoim 1Z, przeszczepiłem cały układ hamulcowy z AFN`a łącznie z tyłem. Tylne zaciski aluminiowe montowane od rocznika 1998 sprawują się dużo lepiej zarówno przy hydraulicznym jak i mechanicznym hamulcu ręcznym. Przód został zmieniony na wentylowane 288mm, w 1Z miałem tarcze nie wentylowane i podobnie jak jaro4444 nie wytrzymywały nawet najlepsze produkty. (mam komplet nowych zimówek na 15", więc 312mm odpadało). Zmieściłem się w tysiaku a skuteczność hamowania jest nieporównywalna.[br]Dopisany: 31 Grudzień 2008, 10:06_________________________________________________ Z tyłem nie wymodzisz już nic, bo nie ma możliwości zmiany na większe tarcze, a na przodzie pozostanie Ci do wymiany jarzmo i tarcze, zacisk i klocki pozostają bez zmian. Więc nawet na nowych gratach powinieneś się zmieścić w tysiaku. Profilaktycznie możesz jeszcze zmienić przewody gumowe na nowe. (tył dostępny tylko w ASO)

Chcesz porównywać seryjne tarcze o średnicy 326mm i dwutłoczkowy zacisk w STI do 288mm w Twoim AJM`ie?? Za 1500PLN da się zrobić dobrego SWAP`a hamulców np z Audi A6. Czy włożysz do swojego auta taroxa, EBC czy inną "markową" tarczę, to dalej jej średnica pozostanie bez zmiany skuteczność hamowania poprawi się nieznacznie. Jeżeli uważasz, że warto zainwestować taki budżet w tarcze i klocki to ok.. moim zdaniem tylko zwiększenie średnicy tarczy i mocniejszy zacisk. (seryjny)

jest dziś spot??

jest dziś spot??

może to być też kwestia akumulatora, najpierw jednak sprawdź świece.

Po pierwsze opisz dokładniej co się działo ze wskazówkami i rozrusznikiem, po drugie istnieje coś takiego jak opcja http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_sprawdzanie_swiec_zarowych_wynik-t45948.0.html;msg502346#msg502346

jak wpisujesz kod?

Witam!! Prawdopodobnie skończył się zawór EGR w moim 1Z, sadzi olejem na kolektor turbo i rurę. Nieszczelność pojawiła się już jakiś czas temu, ale nie przeszkadzało mi to do dzisiaj, (plamka oleju pod autem). Jako, że koszt nowego zaworu jest znaczny (około 550PLN), czy jest możliwość uszczelnienia bądź regeneracji tego zaworka? Uprzedzam, że nie chcę zaślepiać zaworu. Powoli zaczynam rozglądać się się używanym EGR`em, ale 028131501E który znajduje się w moim silniku ciężko znaleźć na "rynku wtórnym". Będę wdzięczny za wszelkie uwagi i pomysły.

WESOŁYCH ŚWIĄT

"... i co?!?!... i byś dzisiaj nie miał głowy... "

Kiedyś to było całkiem ładne auto... Co Ci przyszło do głowy żeby taką rynnę za***ać??

Wątpię, że siadł ten silentblok. Ta część jest praktycznie niezniszczalna i nawet 20 tysięcy km z uszkodzonym amorkiem nie powinno jej uszkodzić, stawiam na coś innego.. np. źle poskładany amortyzator.

sprawdź elektrozawór pompy wtryskowej.

Różnica jest w średnicy. KL147 ma średnicę 88-89mm a KL233 80mm