tracer123

ten silnik to never ending story. wymieniony wariator i zawór. dzisiaj pojechałem na warsztat żeby się umówić na naprawę alternatora i niestety usłyszałem stukanie w tylnej części silnika. został napinacz i łańcuszek. wymienić obie rzeczy czy tylko łańcuszek? i czy trzeba to koniecznie wymienić ? czy można z tym jeździć?

w moim przypadku zaczęło walić z niego olejem litra na 100 km do tej pory walczę ze skutkami, jeszcze łożyska w alternatorze zostały.

zawleczkę wysuwałem wcześniej ale nie ma możliwości wyciągnięcia tych metalowych blaszek: są podwójne i się nie mieszczą: http://imgur.com/8Xmg8lI na zdjęciu stara i nowa, piny lecą w odwrotnej kolejności. kostka od pasażera wygląda jeszcze inaczej i widać że ktoś już ją lutował. jak nie pójdzioe to lecę kupić lutownicę i się pobawię

banalne pytanie, jak piny w takiej kostce bez cięcia przewodów? zdjęcia: http://imgur.com/fCAICzp http://imgur.com/gLEoBJW dodam że to jest kostka z foteli. miałem wcześniej zwykłe naleśniki z grzaniem, wymieniłem na slinowe i się okazało że w kostce inaczej lecą piny, kostki maja także inne napisy na starej jest "austria 6 drm" na nowej "austria 5 drm". zielona kostka akurat jest od grzania które by mi się przydało ;x lędźwie zrobi już elektromechanik na wiosnę.

skasowałem, odpaliłem żeby trochę podziałał i znowu skan. niby nic nie ma. zaraz się gdzieś przejadę i znowu skan.

klimatronik sam przekładałem. właśnie się okazało że jest z b7 bo nie działa podgrzewanie tylnej szyby i lusterek, te błędy sam skojarzyłem. ten z lambdą mnie zmartwił. zaraz pójdę je skasować. btw, po odpaleniu silnika błąd wróci czy od razu przy następnym skanie też bedzie?

zawór to jedno, wariator to drugie. wariator tyrkota po odpaleniu koszt regenerowanego to około 650 zł (-200 jak oddasz stary) zawór to drugie, mi mechanik uszkodził ten zawór więc robił to na swój koszt, z tego co czytałem na forum kosztuje grubo ponad 1000 zł.

dorwałem się kabla i jako tako działającego vag-coma więc postanowiłem sprawdzić co piszczy w samochodzie wywaliło kilka błedów, co z nimi robić?

zmieniony jest wariator, jest nowy zawór ciśnienia oleju, a olej to motul 10w40. silnik pracuje ciszej, równiej i nie bierze oleju. jakby to była tania naprawa to ktoś by mógł to jakoś sprawdzić. ale że ten zawór to majątek to trzeba czekać aż komuś padnie i będzie musiał wymienić.

przejechane 4000 km i nie ubyło nawet milimetra na miarce

felgi są piękne, jakby nie były takie drogie sam bym kupił.

pierwszy lepszy sklep z częściami ---> mówisz dzień dobry ---> podajesz markę/model/silnik/oznaczenie silnika ---> sprzedawca daje ci bagnet ----> płacisz ---> wychodzisz z uśmiechem.

edit. fotele sline skóra na bokach + materiał na siedzisku http://imgur.com/KJ1rlNX jest masa pracy z podłączeniem. kostki od grzania i światła w nogi nie pasuje, trzeba piny przekładać, tam gdzie miałem pierwszy pin w moich fotelach to w nowych był 6. regulacja lędźwi oczywiście nie działa, potrzeba kogoś kumatego do tego

15 czy 20% ciemniej różnicy nie zrobi, jeśli wcześniej było dozwolone 25% bardziej bym się martwił o osoby które ściemniają na 90% tył i przód tak więc, wracam do pytania. ktoś kogoś poleci w lubelskim/podkarpackim?

Przód już teraz ma maksymalnie dopuszczoną do ruchu przepuszczalność. Jakakolwiek ingerencja powoduje utratę dowodu. a mi się wydaje ze fabrycznie mam przyciemnione szyby, czyli że mogę stracić dowód? xD absurd. dam lekką ściemę

ktoś poleci kogoś w lubelskim/podkarpackim kto dobrze wykona robotę bez wyciągania szyb? zamość lublin lub ewentualnie okolice rzeszowa. przód musi mieć przepuszczalność na poziomie 75%?

może uda się je rozkleić bez uszkodzenia. polecą do malowania w czarny półmat razem z grillem i kratkami halogenów.

znalazłem temat na forum o tej przeróbce: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/222872-przyciemnianie-wkladow-lamp-przednich/ efekt z czarnym samochodem jest nijaki ale ze srebrnym jest super. jak zbiorę się na odwagę to spróbuje to zrobić te moje dwie lewe ręce ...

chyba ten użytkownik: http://a4-klub.pl/index.php?/user/5881-gwerty tak?

siema. czy ktoś z was robił to ze swoimi lampami? efekt jest boski ale obawiam się że mogą stracić na jasności. co o tym myślicie? i może na forum jest jakiś spec od lamp który by się tego podjął ?

widocznie to model, po wpisaniu w wujka googla daje wyniki z Knecht Mahle OC 264Original Ölfilter

Bym musiał popatrzeć do papierów ile było przy zakładaniu. Dopiero za 2 tygodnie będę miał do nich dostęp Na oko pewnie jest nabite 20k km po niemieckich i szwajcarskich drogach. Gwint miał szczęście i tylko 4k zrobił w Polsce.

kosztował 450 euro. gwint nie jest styrany, leci mu druga wiosna musiał złapać brud i trochę rudego wystarczy nakrętkami przejechać od góry do dołu i będzie jak nowy. akurat za 2 tygodnie będę podkręcał w górę 1 cm to go wyczyszczę. weitec to nie jest ale muszę stwierdzić że nadal się lepiej jeździ niż a4 b5 i passatem b5 na stocku

Gwint SuperSport, jakis niemiecki. Bardzo miękki ale jednoczenie szybko reaguje. Trudno to opisać http://imgur.com/c36eGeo

zauważcie co napisałem, na motulu wcześniej brał lekko olej, teraz nic. nic mu nie mówiłem że bierze olej, mówiłem tylko żeby nie zalewał silnika castrolem.