tracer123

Motul - dolewka co ~1400. miasto + trasa. LM z dodatkiem ~900 km w zasadzie sama trasa. po założeniu instalacji gazowej na motulu się ustabilizowało właśnie na 1400-1600, testowane na 20kkm.

U mnie na LM jest gorzej niż na motulu. Zobaczymy co będzie po następnej dalewce. Edit Po 9 stówkach znowu minimum.

Kupiłem już LM, we wtorek zmiana, do tego świece. Zobaczymy czy coś to da. Edit 06/04 Na LM silnik wydaje się lżej pracować. Wcześniej lałem motula. Do niedzieli pewnie zrobię 1000km więc szybko się dowiem czy ten olej coś zmieni.

bez gleby albo większej felgi wygląda zabawnie ogólnie taka niska opona nie pasuje do tej felgi. mam nadzieję że auto trochę opadnie, wtedy będzie całkiem dobrze

Witam. Ostatnio mam objaw przedstawiony w temacie. W drzwiach kierowcy przetarły się kable od głośników i podnoszenia szyb, poszło zwarcie i od tamtej pory po zgaszeniu silnika buczy mi tylny głośnik. Buczy także gdy przy ruszaniu obroty spadną poniżej 900, oczywiście gdy radio jest włączone. Sprawdzałem bezpieczniki itp i wszystko się niby zgadza, dzisiaj wywaliło mi błąd silnika. a tak się to przedstawia: Znalazłem przyczynę, jedna końcówka w wzmacniaczu się przypaliła.

zrób to co ja w tym poście: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/231132-halas-po-rozgrzaniu-silnika/page-12#entry4422662

Jakbyś założył 195 zamiast 215 to byś poczuł "spuszczony ręczny", na 195 nie dość że zbiera się szybciej to spala około 1.5 litry benzyny mniej lub 2 litry mniej gazu. Na 195 mieszczę się w 8l gazu, a na 225 spalam powyżej 10. Na początku lutego wszystko sprawdziłem, przerzuciłem letnie na tydzień i po prostu jeździć się nie dało. Wcześniej tego nie czułem bo zmieniłem 205 na 225.

Szersze opony = większy opór. Szersze opony = cięższe felgi. Zalecane są max 205 i już na tym czuć różnice względem 195. Trzeba pamiętać że ten samochód w sedanie waży aż 1360kg,dla 130 km to jest dużo.

jest to silnik wolnossący, maksymalny moment obrotowy ma przy 3300 obrotów więc jest logiczne że będzie "zamulony". ostatnio miałem ciekawy eksperyment, do tego silnika została założona skrzynia z krótkimi biegami, nagle samochód się odmulił bo maksymalny moment był dostępny już od 2200 obrotów. teraz przypadek mojego alt, gruszka nie działa, dźwignia jest urwana i przyspiesza do setki w 8 sekund na oponach 15/65/195, na 17/50/225 przyspieszenie do setki to prawie 11 sekund. na zimówkach (mniejsze) z 60 do 100 na 4 biegu zbiera chwilę, na letnich (większe) przyspiesza jak polonez. ja bym nie szukał przyczyny w gruszce tylko w oponach

Aż u siebie sprawdziłem eżektor i coś w tym może być, w środku jest żółty glut, jest cały w oleju i pod nim silnik jest lekko spocony, musi być zapchany na amen. Dodam że na silnik z LPG bierze około litry na 2500 km, wymienię eżektor i łatwo będzie zauważyć różnicę.

wejdzie bez problemu.

ktoś próbował zalewać valvoline 10w60 + płukanka liqui moly motor spulen (bo chyba trzeba płukać silnik po zmianie minerała na sytetyk) ? ostatnio dużo jeżdżę i trochę mi dokucza dolewanie 500 ml na te 1300 km ;x teraz akurat mam zmianę oleju, zrobię płukankę i mam zamiar zalać syntetyk. ciekawe jak ALT na to zareaguje. i ogólnie zauważyłem że na motulu jakby silnik się zamulił, głośniej działa. moze to przez moją wolną jazdę. pewnie za dużo syfu się odłożyło w silniku, nie wspominając o katalizatorze który zamierzam jakoś wykastrować. swoją drogą, po wlaniu płukanki wystarczy ściągnąć misę i wyczyścić ją z syfu czy trzeba jeszcze zalać jakimś tanim olejem żeby przepłukało silnik na kilkuset kilometrach ? /edit. wypłukałem bez sciągania misy iiiiii jest super. samochód się zbiera od 2.5k zamiast od 3.5k, zapierdziela jak na turbawce.

witam, mam wielki problem z zaworem n80 (filtr aktywny węgla?). im szybciej jadę tym głośniej działa (klekocze), w vagu wywala błąd że filtr jest cały czas otwarty. co ciekawe robi się to na 3 filtrach, po skasowaniu błędu przez chwile jest cisza ale po przejechaniu 100 metrów znowu zaczyna. w samochodzie się nie da wytrzymać, stracił trochę mocy i na zimnym falują obroty. co z tym fantem zrobić?

zalej motula synergy 6100 10w40 coś tam pomoże ale szału nie będzie. jak juz się pogodziłem i z tym silnikiem i dolewam. nie ma co walczyć.

i do a4 b6 (ksenon) wystarczą h4 czy trzeba brać dwuwłóknowe h7?

czytam ten temat i już nie wiem co brać do świateł drogowych wybrałem: H7 BOSCH PLUS +90% teraz nie wiem co wziąć do mijania, co polecacie o podobnej barwie (białe) i żeby były mocniejsze od zwykłych żółtych. dość słabo "krótkie" w nocy mi świecą mimo idealnego klosza w środku.

jestem z okolic biłgoraja. byłem u polecanego przez znajomych lakiernika z korczowa. mam zagięty błotnik i chciałem od razu dach zrobić

witam, ostatnio zauważyłem znaki korozji na dachu zaraz obok przedniej szyby (od kierowcy). byłem u lakiernika i nieźle mnie nastraszył że trzeba malować cały dach bo inaczej się nie da trafić z kolorem, a kolor to srebrny metalik. ktoś już kiedyś miał podobny przypadek? jeśli tak to jak lakiernik u was rozwiązał?

pewnie chodzi o rodzaj tłoczka. były żeliwne i aluminiowe. jak masz żeliwne to aluminiowe bez przeróbki nie podejdą.

to wytłumacz mi jak się stało że u mnie były pokrzywione i nie biło przy hamowaniu? wibracje były przy 70 km/h i 120 km/h. czekam na logiczną odpowiedź.

kolega benyA4 regeneruje wariatory za ułamek ceny z aso

vag pokaże 0 albo 270 (chyba) i silniczek w tym czasie cyka.

"Tarcze tył nówki, przód idealne nie są bo przy gwałtowniejszym hamowaniu czuć na kierownicy drgania" tarcze wpadają w drgania o określonej prędkości. ja miałem pokrzywione tarcze z tyłu. w czasie hamowania wibracji nie było ale gdy jechałem 70 km/h zaczynało telepać, powyżej spokój, potem znowu drgania były od 120 do 130 km/h. wymieniłem tarcze z tyłu i klocki (tył przód) i spokój.

to nie wiem, przewody są podłączone, membrana cała, a kierownica nie działa ;x

tak wygląda ta dziura u mnie.