adadur

Jak masz wątpliwości to dzwoń do miejscowego WIIH (Wojewódzkiego Inspektoriatu Inspekcji Handlowej) i zapytaj odnośnie stacji, które badali i które podpadły - a może mają jakieś opracowania w tym temacie.

Teraz jeszcze trochę jesieni będzie

Nie jestem zwolnnikiem takiego oszczędzania bo to niczemu nie służy, ale dosłownie kielonek 30ml. autko wypija przy krótkim jednokrotnym mocniejszym depnięciu na gaz

Kombinujecie coś strasznie. Wycieczka do ASO i kupno pinów od strony białej wtyczki - niewielki koszt. Dostajesz się do bialej wtyczki - rozłączasz i dolną część przeciskasz do środka. Wewnątrz pod kierownicą szukasz przeciśnięta kostę - wiązka będzie krótka to trzeba naciąć kawałek czasną izolację by zeszła ci niżej i było wygodniej do dalszych robótek. Zarabiasz wszystkie piny, wpinasz kostkę od strony manetki po czym opisujesz wszystkie przewody. Skręcasz wiązkę tkaninową taśmą izolacyjną i w połowie mniejwięcej robisz odejście jednego kabelka (tego od +12V) - w stronę bezpieczników. Układasz wiązkę, rozpinasz dolną połówkę białej kostki (bez obaw wpięte tam piny sie nie rozsypią), zapodajesz w odpowiednie miejsca cztery kabelki. Odejście na +12V przepuszczasz przez gniazdo pozycja 11 (ale potrzebne są piny do bezpieczników mini) lub stosujesz bezpiecznik na kabelku (coś takiego grosze kosztuje), zasilanie przypinasz do listwy która jest głębiej za bezpiecznikami koło przekaźników - wcześniej sprawdzasz próbnikiem w której jest +12V po załączeniu zapłonu. Zapinasz VAGa aktywujesz i sprawdzasz czy jest OK. Składasz wszystko i na tym koniec. Nic nie trzeba ingerować w oryginalną instalację i dolutowywać się w kabelki. Absolutnie nie polecam podpinanie się pod inne bezpieczniki!!!

grippen nie rób wiochy zrób w połowie wiązki odejście na bezpieczniki i tam poszukaj +12 po zapłonie, przy okazcji zrobisz bezpiecznik tam na kabelku lub pod poz. 11 ale potrzebne będą ori wsuwki do bezpiecznika mini

CHCIALEM ZAPYTAC CZY TE DANE DOTYCZA MOJEJ WERSJI QUATTRO MOWIONO MI ZE SA ROZNE GENERACJE?? pisz małymi literami! Przecież ta praca to teoria, ideę działania itp możesz przyjąć ale niektóre szczególy się nie zgadzają

Poczytaj dobrze na forum bo wiele razy było opisywane jak dojść co walnęło. Podałeś mało info ale obstawiał bym termostat.

1cm nad poziomem płytek - ale na aku powinny być znaczniki poziomu - w przypadku ori aku są niewidoczne bez demontażu

autor wątku pozbył się furki ale temat żyje jak widzę

bula_k ustawiali ci zbieżność na przyrzadach laserowych - jak tam to zapytaj się czy mają stary sprzęt do ustawiania lub jedź do innego zakładu jak ustawią poprawie rządaj zwrotu kasy.

jak nie ma wycieku to może nie jest jeszcze żle. Wymień płyn do wspomagania na ori z ASO i poszukaj bo coś mi świta czy czasem nie ma tam gdzieś możliwośći regulacji/kazacji luzu.

Dawanie 30 Euro za tą przejściówkę to przegięcie - najlepiej szukaj z trójramiennej skórzanej S-line z auta modelowo starszego niż 1998r.

Trzeba było pytać na spotach warszawskich więcej byś miał odpowiedzi pewnie.

Możliwe że te popychasze ale w takim wypadku spiedniczyli Ci wymianę. A wsłuchiwałeś się w okolicy EGRa?

Termostat osadzony jest pod krućcem zamontowanym na bloku tak jak koledzy napisali, do niego z koleji przychodzi przewód gumowy.

Faktycznie z tą temp. 90st.C to nie jest tak HopSiup i musi trochę potwać. Wiele zależy od obrotów silnika z jakimi się przejeżdża te pierwsze km, a wiadomo, że TDIka się nie pociska zbytnio, więc i czas nagrzewania się przeciąga. A dodam, że jazda w temp. ujemnych bez dmuchawy jest niemal nie możliwa bo od wewnątrz momentalnie szybki parują, więc nie specjalnie się zaoszczędzi na paliwku. Więcej da przełączenie klimatronika z trybu auto na nadmuch na szybę (góra).

X X X X 1 X X X obroty silnika poniżej 800 /min chyba raczej 875/min X X X 1 X X X X obciążenie uruchomienie silnika w ciągu ostatnich 10 s X X 1 X X X X X czujnik temperatury płynu chłodzącego G62 lub czujnik temperatury w kolektorze ssącym G72 uszkodzony pytnik także podłącz VAGa

No bo najwyraźniej tego potrzebuje a VAGowanie zapewne tylko to potwierdzi

to nie kontrolka łatowania ale naładowania - coś jak w aerometrze. Twój aku najwidoczniej jest niedoładowany. Poprostu myślę że jest już dość stary i jak przetwa tą zimę na następną już będzie do wymiany. Powoli wychodzą pomysły naszych parlamentażystów z jazdą na światłach 24h/dobę.

Jeśli kupowane z pewnego źródła to czy to będzie Bosch Beru czy NGK to wyszystkie te matki mają uznanie na rynku

Zapewne do tego dojdzie ale warto podpiąć VAGa i się upewnić robiąc logi dynamiczne

Dotyczy to tylko Benzyniaków bo TDI miało to od zawsze :gwizdanie:

Pierw ustalcie gdzie mierzycie, czy gdziekolwiek na bieżniku, czy w miejscu pomiarowym (na nadlewku)

może jak nie będzie ciapy to wieczorkiem pod PWSZem się umówimy...

kbibi to w takim wypadku jak bym A4 sobie darował i pakował sie w A6 C4, z benzynką znajdziesz jeszcze naprawdę zadbaną sztukę, zapodasz gaz w wannę i nie odczujesz "braku" bagażnika. Ja już nie raz sie złapałem na głupim myśleniu o benzyniaku, ale powiem wam "nigdy w życiu" benzyniaka , tu już nie chodzi o samo spalanie ale o "jakość" jazdy [br]Dopisany: 22 Listopad 2008, 19:51_________________________________________________Napadało nam śniegu a ja jeszcze na letnich kapciach