adadur

w styczniu zamierzam się pozbyć tego ciężaru takżę Łukasz trafiłeś na maksa Grypa w rodzinie się zadomowiła na tyle że z córą na pogotowiu wylądowaliśmy a i w aptece już rabat mamy ale na niedzilę się wykuruje

już był w FAQ ale mogłeś przeoczyć z uwagi że poczatkowo napisałem w tytule A4 a S4 doszło później

pierwsze 3 znaki to oznaczenie skrzyni daelj to numer produkcyjny - nieistotne

a skąd takie info - przecież to się załącza a automatu i nic nie ma wspólnego z owym guzikiem, który słóży do "rzucenia" full nadmuchu na szybę (górę) by nie klikać ręcznie.

No nie wiem czy to taka norma bo obecnie nie widzę teg ozjawiska. Kiedyś tam jak miałem 80-kę 1.8 to faktycznie coś tam było na korku.

kiepsko kiedy ma sie np. 20% zniżek to dojście do max. zniżej (o ile się uda) zajmie znacznie więcej czasu

jednym słowem szykac anglika i przekładać kpl.

Jak będzie bez "odzewu" to trzeba zewrzeć do masy

Cristoforo sprawdź czy nie masz na naklejce z kodami oznaczenia 1BE - w tym przypadku autko już jest fabrycznie obnizone. Jak masz standardowe 1BA to skłaniał bym się do kpl. Bilsteina z uwagi na uznana markę rozsądną cenę jak i ewentualnie bezproblemowe dojśce do części zamiennych.

Wątpię, że siadł ten silentblok. Ta część jest praktycznie niezniszczalna i nawet 20 tysięcy km z uszkodzonym amorkiem nie powinno jej uszkodzić, stawiam na coś innego.. np. źle poskładany amortyzator. Polskie dziury nie takie elementy są w stanie zepsuć - bynajmniej trzeba dobrze sprawdzić te tuleje. Podejrzewam że przy zmienie amorka opadło zawieszenie na tyle że naderwało już starą gumę w tuleji poczym szybko sie zerwała.

Pękły ci wahacze jak jeden by ci pękł to nie szło by jechać a w czasie jazdy to grociło by poważnym wypadkiem Kup kpl. zawieszenia: Lemforder (czy jak to się tam pisze), TRW, dalej FEBI dopilnuj by było kpl. ze śrubami bo ich kpl. trochę kosztuje a koniecznie trzeba wymienić. jak masz kanał ( i parę w łapie ) to wymienisz wszystko sam. Poza wahaczami wymienił bym odrazu końcówkę drążka kierowniczego.

Ja bym udeżył do mechanika niech teraz na własny koszt ją kupuje oczywiście łącznie z nakrętką - do tego albo sprawdź śrubę jeszcze samemu czy nie założył czegoś pod ręką. Wszystkie śruby z zawieszenia daje się nowe - ostatecznie (choć nie wskazane) należy wymienić nakętki. Nie mam pod ręką etka ale naprewno jest ona klasy 10.9

Pierwsza czynność jaką powinieneś zrobić to zerknąć na amory i na ich numer: kolor czarny - zawieszenie standardowe kolor czerwony - zawieszenie sportowe kolejny krok to zczytanie nr z amorka (np. 8D0513031D - dla wersji zawieszenie sportowego 1BE - czerwony amorek) warto popatrzeć na kod zawieszenia na naklejce: zawieszenie standardowe: 1BA zawieszenie sportowe: 1BE zawieszenie wzmocniowe: 1BB, 1BT, 1BP (różnią się sprężyną a co do amorka to mam wątpliwości czy są inne i myślę że są standardowe) Pozdejrzewam że chyba trzeba poszukać sprężyn będzie - te dobierasz też odpowiednio do swojego zawieszenia.

Nastawy zawieszenia dla Audi A4 B5: Zbieżność kół, przód: (Na jedno koło) 0°10' +/-0°02' Pochylenie kół, przód: 1BA,1BP: -0°25' +/-0°25' 1BE: -0°40' +/-0°25' 1BB: -0°15' +/-0°25' 1BT: -0°30' +/-0°25' Maks. różnica 0°30' Zbieżność kół, tył: 1BA,1BP: 0°20' +15'/-10' 1BB,1BT: 0°28' +15'/-10' 1BE: 0°14' +15'/-10' Zbieżność kół, tył: (Napęd na cztery koła) 0°16' +/-0°05' Pochylenie kół, tył: (Napęd na cztery koła) -1°30' +/-0°20'; -0°40' +/-30' Maks. różnica 0°30' dla opon: 195/65/15 Opcjonalnie 205/60/15 Opcjonalnie 205/55/16 Ciśnienie w przedniej oponie 2.0 (bar) Ciśnienie w tylnych oponach 2.0 (bar) Zbieżność kół i rozbieżność kół: (Kąt pomiędzy długością samochodu i środkową linią koła) Pochylenie kół (Kąt pomiędzy środkową linią pionową i środkową linią koła) Wyprzedzeniu sworznia zwrotnicy (Kąt pomiędzy środkową linią piasty i środkową linią pionową) KPI (Kąt pomiędzy przednią linią środkową piasty i przednią środkową linią pionową) Ustawienia momentu obrotowego (dokręcania): M14: 115 Nm + 180° - Przednia piasta M16: 190 Nm + 180° - Przednia piasta 115 Nm + 180° - Tylna piasta 120 (Nm) - Śruby koła LEGENDA: Pojazdy wyposażone w zawieszenie standardowe: 1BA Pojazdy wyposażone w zawieszenie sportowe: 1BE Pojazdy wyposażone w zawieszenie wzmocniowe: 1BB, 1BT, 1BP Nastawy zawieszenia dla Audi S4 B5: Zbieżność kół, przód: (Na jedno koło) 0°10' +/-0°05' Pochylenie kół, przód: -0°50' +/-0°25' Maks. różnica 0°30' Zbieżność kół, tył: (Na jedno koło) 0°08' +/-0°05' Pochylenie kół, tył: -0°55' +/-15' Maks. różnica 0°30' Koła i opony dla opon: 225/45R17 Opcjonalnie 205/55R16 Ciśnienie w przedniej oponie 2.4 (bar) Ciśnienie w tylnych oponach 2.4 (bar) Ustawienia momentu obrotowego: M14: 115 Nm + 180° - Przednia piasta M16: 190 Nm + 180° - Przednia piasta 115 Nm + 180° - Tylna piasta Śruby koła 120 (Nm) c.d.n

To co NIEDZIELA 28 grudnia godzi. 16 parking przy Grunwaldzkiej przed halą sportową. Jak będzie śnieg to przeniesiemy się na placyk obok (przy PWSZu) Alvaro to ty masz chatę wolną i na imprezę nie wołasz ... Ściągaj staruszka na święta do domu ... bo jak mesiem przyjedziesz to sie dla Ciebie na beret zrzucimy

Jak młody będzie zapuszał auto na rolkach z rana to po 10 godz. zjedzie fura tak 1000km dziennie nabije. Tak będzie potrzebował ok. 3 lat codziennego rolowania auta. Oczywiście jak chce przepykać 1000000 km to nie może przeginać z prędkością no i wymieniać olej powiedzmy co 20 000. Tak rocznie zrobi ok. 350 000 km rocznie - wymieni olej 17 razy, zużyje 12250 litrów paliwa (przy 3,5 litra na 100km ) będzie to kosztowało jakieś 50 000zł. należy doliczyć rocznie 3 wymiany rozrządu ... no i trzymać kciuki by się nic nie wysypało Liczymy dalej?

czyli ten sam olej - full sysntetyk?

Jak olej był zalany poprzednio a jaki zalałeś ostatnio

Przedświąteczna gonitwa raczej dyskwalifikuje spotkanko dlatego jestem otwarty na propozycję po świątach ... do nowego roku

A co powiecie na 28 grudnia w niedziele jeszcze jak bedzie widno?

Wypnij wtyczkę

jestem jestem przez tą zimową porę to jakoś brak czasu

A ja dla mojej pani kupiłem kremik na cycuszki :polew: - lubi takie prezenty i już rano nie mogła się doczekać aż go użyje

Może powiecie, że nie na temat a ja koledzę doradzę kupno odpowiedniego radyjka i ..... długo długo nic ... następnie zmienę na B6 i rezanie tego co dusza zapragnie. Ci co mają B5 zapewne domyślą się w czym rzecz.

Jak widać model B6 okazuje się nieśmiertelny. Wszak nie będzie już pod marką audi ale dostał nowe poszycie blacharskie i oznakowany marką Seata. auto nosi nazwę Seat Exeo i jak piszą bazuje na modelu A4 B7 a ten jak wiadomo jes technicznie niemal identyczny jak B6. Jestem ciekaw czy MMI (bo to już chyba nie jest to RNS-E) będzie pasowało do A4 B6 oraz czy parę innych podzespołów też będzie pasowało. Jeszcze jednego jestem ciekawy - jak rozwiązano przednie zawieszenie - czyżby Audi/VW udostępniło swoje rozwiązania Seatowi?? http://www.v10.pl/Seat,Exeo,oficjalne,fakty,i,zdjecia,20358.html http://www.roadlook.pl/paryz-2008/paryz-2008-seat-exeo-konkurent-octavii-fotogaleria.html