adadur

No ale z pogodą nie tylko my mamy problemy - nast. możę przy ognisku na Smoczej Dolnie kbibi a poniżej coś dla ciebie: błąd: 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-10 - - - Intermittent [blue]Possible Symptoms [/blue] Reduced Functionality [blue]Possible Causes [/blue] Control Module incorrectly coded [blue]Possible Solutions [/blue] Check Gateway Installation List Check/Fix Control Module Coding See Vehicle Specific Diagnostic Procedures for Details [blue]Special Notes [/blue] When found in CAN-Gateway, use the Gateway Installation List to check for unreachable or not registered control modules. Then update the Gateway Installation List by altering the Gateway Coding manually. odp. Mam problem z wyznaczeniem kodowania bo akurat dla 1Z nie mam danych. Może koś pomoże - zapodałem wątek: http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/b5_1z_potrzebne_kodowanie_sterownika_silnika_b1zb-t50241.0.html;new [br]Dopisany: 24 Październik 2008, 22:20_________________________________________________Na pozastałą kwesię odpowiedziałem w twoim wątku a dziele diagnostyki

Obecnie koledze wyskakują takie błądy: 01269 - Commencement of Injection Valve (N108) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 01044 - trzeba zająć się kodowaniem sterownika silnika. szogun0 prośba do Ciebie może masz te kodowanie dla 1Z w automacie z 1996r bo ja nie mam dla tego silnika 17978 - to co drugi z nas ma 01269 - tu zanim wymieni się czujnik chyba trzeba krok po kroku weliminować elementy z całej ścieżki - miernik elektryczny też by się przydał, albo najprościej mieć na podmienkę drugi czujnik 00527 - stwierdzam zgon tego czujnik, temp. na vagu coś ok. 137 st.C na silniku 92st.C co świadczy o uszkodzeniu czujnika, defintywny zgon można też potwierdzić pomiarem oporności czujnika miernikiem elektr. - gdzieś na forum lub w "sam naprawiam" jest wykres z prawidłowymi wartościami dla tego czujnika Dodam że moga być jeszcze inne niesprawności silnika ale o tym później - były probmy z ustawieniem kąta wtrysku. No i Auto pali nawet coś ok. 10 litrów?!?!?!

Potrzebuje kodowanie sterownika silnika Z1 (Motorelektronik / Engine Electronics > Steuergerät Codierung / Control Module Coding). Kodowanie składa się z 5 cyfr potrzebuje je rozszyfrować i wpisać poprawne kodowanie. Ewentualnie proszę o kontakt osobę z silnikiem 1Z z rocznika np. 1996 ze skrzynią automatyczną

Tak będę (z VAGiem) na 17. Co do tarcz bym bał sie je kupić uzywane - może zapomniał wspomnieć w aukcji ze się zwichrowały bo zle je docierał.

A może ktoś tam zalał olej przekładniowy

A ja wam powiem że ta wypowiedz ma sens. Obecnie producenci dążą do minimalnego zużycia oleju ze względów ekologicznych ale czemu jeszcze obecnie przyjmuje się, że silnik może zużyć nawet 1 litr oleju na 1000km. Zakładając że silnik zużyje litr na 2-3 tyś km to w zasadzie przez okres wymian zużyjemy mniej więcej tyle co przy wymianie. I w tym przypadku poprzez dolewki świeżego oleju utrzymujemy jego własności na jednakowym poziomi w całym okresie. Parę osób zwraca uwagę, na pogarszanie się własności oleju (szczególnie w dieslu olej się rozwadnia) ale czy pomyśleliście, że co jakiś czas jest dolewany świeży olej. Praktyka ta mija się z celem w przypadku gdy silnik zużywa litr oleju na 10-15 tyś km, wówczas świeżego oleju poprostu brakuje. A tak obecnie najczęściej to wygląda. Co do "zważenia" oleju, czyli tej czarnej mazi. W brew pozorom każdemu z nas bardzo szybko może się to zdarzyć - wystarczy troszeczkę wody dolać do oleju (np. pęknięcia bloków, nieszczelność uszczelki pod głowicą itp.). Polecam eksperyment: olej jadalny taki co na co dzień używacie dolać wody i zmiksować ... co z tego wyjdzie? Dla silnika już najczęściej jest za późno.

I jak z autem?

Jak ustawienie będzie "podejrzane" to nie zapinaj tych ramion i załącz wycieraczki, silnik się zakręci i wyłączy w prawidłowej pozycji.

szukaj kolegi dzik i do niego zgłoś się po Motula

Sprawdz czy masz słynny licznik Jaeger ze " wspaniałym" procesorem Motoroli ??? Coś kolega nam zamilkł jak naświtliłeś mu sprawę, ale trgedi nie ma da się to zrobić

Fajnie że to tylko taka drobnostka wyszła.

regeneracja - tzn. wymiana sworznia oraz tuleji m-g?

W zasadzie nie to zależy jak alternetor jest ustawiony, jednak warto to zrobić bo poem ułożenie krućca na bloku jest łatwiejsze

A czym lub z kim zamierzasz się przykulać? Pamiętaj o sofciku dla mnie - może być na pendraku. Dryndnę jeszcze wcześniej.

A co powątpiewasz w prawdziwość przebiegu Jak Alvaro zechce nasz zaszczycić swoją obecnością to pewnie zabierze sprzęcik na CANie

Nawet dla 6 biegu 80 km/h to nie powinno sprawiać problemu. Sprawdż VAGiem początek wtrysku - grupa 004 i BS 004 przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej 80*C najlepiej 90. W grupie 004 powinno ustawienie kąta wymaganego i rzeczywistego być tożsame przy wysterowniu pomy poniżej 100% W grupie BS 004 wartości *ATDC powinny być: 2 +/-2 (czyli od 0 do 4) przy Late i 100% wysterowniu pompy.

jeśli wskaźnik przekłamuje powyżej 90st.C to najprawdopodobniej będzie to czujnik - bo jeśli temp. by wahała się od 70 do 90 to winny byłby trmostat.

Jak najbardziej można jeździć ale przecież nie o to chodzi. jak zrobiłeś serwis czyli wymieniłeś olej to nie czekaj z tym bo jak ktoś skasuje ten napis to licznik zaczyna na nowo bić, a bije "podwójnie" tzn. odlicza km do następnego serwisu (moźns to spr. wciskając przycisk przy zegarach) lub 360 dni. wiec jak zaczekasz i przejedziesz np. 2000 km to później żebyś wiedział że wymieniasz najpóźniej przy 13000 lub po roku tylko czy będziesz pamiętał za rok kiedy to było?

no i zmienić pasek też nie zaszkodzi

nie sądze by to miał bezpośredni wpływ z prędkością tylko obrotami silnika a w takim wypadku możliwe bardzo że auto ma boxa lub zrobiony chip tuning. Zrób logi i będzie wiadomo w czym problem.

Pierw skasuj ten błąd i jak będzie dalej problem oraz błąd wróci to wymiana czujnika powinna pomóc

Rozumiem że jest to sukanie związane z pracą silnika. Powiec jeszcze z jaką częstotliwością są te stuki. Zdejmij górną pokrywę i wsłuchaj się czy to nie EGR - zaworek jest na dolocie nad kolktorem i znajduje się nieco z prawej strony bliżej grodzi. On może takie stukanie powodować.

W B6 jest na tyle dobrze pomyślane, że nie ma co przesadzać. Jedynie rozsądnie jest "poprawić" montaż głośnika i jego okolicę

NO ciekawe rezanko tylko czy nie lepiej było pozbyć się tych granatowych i szukać czarnych

ostatni wypad autem do gdańska niezbyt miło wspominam więc jak mi się uda to podjadę