adadur

co to znaczy ciężko - powinno z opora dawać się wcisnąć (ale opór sprężania się a nie taki zacierania tłoczka) i po odpuszczeniu energiczny płynny powrót Jak wszystko zdrowe pozostanie dokręcić tylne łożyska o 1/4-1/2 obrotu.

W zasadzie ma to co istotne, a jaka cena? Ja czekam na Exide 12/7 (330zł) To jak czytać to 70% stopnia naładowania - jeśli naładowany ma 13,7V ma 100% to 70% daje 9,6V gdzieś przy tej wartości (pomiędzy 9-10V) rozrusznik już nie reaguje na zapłon jak mi się kojarzy. Cyba że 0-100% jest w przedziale 9-13,7V??? ps.1 chyba któryś BOSCH (chyba C7) ma funkcję zasilacza - ciekawa rzecz może kiedyś znaleźć zastosowanie ps.2 CTEK MXS 5.0 może okazać się za słaby jak zmienisz auto ... spr. jakie akku mają 3.0TDI w A4/A6

Ładuj, jak zadbasz o niego jeszcze ci parę lat wytrzyma. Podładuj go przed zimą potem profilaktycznie w zależności gdzie trzymasz auto (pod chmurką czy garaż itp) podładuj go raz bądź dwa razy zimą. Pamiętaj ładować prądem ładowanie max 1/10 pojemności aku (w twoim przypadku 10A) jeżeli znajdziesz prostownik 4A czy 6A itd nie przejmuj się naładuje ci aku ale dłużej - osobiście ładował bym go 6 lub 8A. Ładowanie nie musi to trwać 10 godz. bo zależy od stopnia rozładowania i prądu ładowania, więc wskazane jest użyć prostownik conajmniej taki, który się rozłączy po naładowaniu. Pamiętaj że gościu ci sprawdził sprawność aku a nie stopień naładowania (sprawny alternator w dodatnich temp. naładowuje aku optymalnie), z wiekiem aku sprawność maleje. W internecie są opinie o ładowarkach automatycznych mikroprocesorowych jako że mają zapisany optymalny program ładowania i potrafią znacznie przedłużyć żywotność aku.

Krótko i na temat ... jak wymieniam moduł MK (z low na high) to o czym muszę pamiętać ... co kodować lub adaptować?

Lichpaket mam jakoś w 7/10 części Tapicerki jakoś nie mogę dobrej namierzyć to jadą do mnie listwy wew S-line szczotkowane alu Wiktor luknij jak zamocowana jest opaska - może trzeba poprawić

Działać będzie działał pytanie tylko czy będzie trzymał parametry no i trzeba pilnować się przy nastawianiu GEL-WET-AGM. Zabezpiecza przed przeładowaniem. Ciekawe ile podaje w trakcie ładowania - bo jak nie trzyma napięcia to przy 14,1V pojawia się gazowanie (wodór) - generalnie takie automaty dają wówczas gdzieś 13,7V. Yato tego nie ma ale przydatną opcją jest dopasowania napięcia zasilającego do temperatury akumulatora - to znacznie wydłuża żywotność akumulatora.

Prostowniki możemy podzielić się na trzy grupy: - zwykłe (najprostsze, transformatorowe), które mogą doprowadzić do przeładowania akumulatora - elektroniczne, np. posiadające funkcję regulacji prądu ładującego - mikroprocesorowe, najbardziej zaawansowane, ale i najdroższe Wspomniany CETEK MXS 5.0 12V reprezentuje ten ostatni typ i wydaje się bardzo ciekawą propozycją. ---------- Post dopisany 12-10-2012 at 13:41 ---------- Poprzedni post napisany 10-10-2012 at 12:05 ---------- zamówiłem Exide 12/7: http://www.akumulator.pl/pdf/nowa_generacja_prostownikow_exide_www.pdf

Normalnie dla forum jest 4 czy 5 % rabatu i gość zaparty w tej kwestii, Bartek sprawdzałeś ostatnio, że na pewno masz te 7 %.

To się różniło wraz z czasem produkcji B6 i B7. Oczywiście można było sobie zamówić pakiet oświetlenia (oczywiście zakres lampek adekwatny do danego roku produkcji). Wersja z pakietem wewnętrznym S-line była zawsze wyposażona w pełny pakiet oświetlenia.

za duzy ...

To jest przypinka z opaską : 8E0 971 848 L Oj nie nie to nie to (8E0 971 848 L to kołeczek w blachę i opaska do chwycenia przewodu, kostka 3B0 972 732 posiada prowdnice na wsunięcie uchwytu) ... drochę mi to zeszło i jak by ktoś szukał to jest to 8Z0 971 848 F

Adam w garażu będziesz grzebał tam u siebie? Wpadłbym looknac akurat będę swoim, jak cos walnij pw w jakich godzinach będziesz grzebał to podjade:decayed: Ambitny plan jest taki by w sobotę od 9 zacząć bo wieczorkiem trzba coś wypić ale Ci potwierdzę ---------- Post dopisany at 19:56 ---------- Poprzedni post napisany at 19:54 ---------- No ... powiedz że ładnie wygląda... i poproś o podwyżkę... Jaki masz fach wyuczony? ---------- Post dopisany at 19:57 ---------- Poprzedni post napisany at 19:56 ---------- A ... szukam auta za ok.3 tyś. -4drzwi, wspomaganie, raczej benzyna

Dzięki bobikos z aukcji chodzi o to zdjęcie: Uploaded with ImageShack.us teraz czy koś wie jaki ta przypinka ma numer VAG bo w ETKA będzie to ciężko namierzyć.

Panowie może ktoś poratuje - chodzi mi o pokazanie jak jest mocowana kostka 4-PIN w tylnych drzwiach z pakietem podświetlenia - tylne drzwi korby bez elektryki (tam podpinamy pod moduł silniczka) zakładam że musi być mocowana gdzieś w obrębie dolnego głośnika. Fotka z pakietem oświetlenia - tył korbki Uploaded with ImageShack.us Fotka z pakietem oświetlenia - tył elektryka szyb Uploaded with ImageShack.us

graty leżą w domu ... po szczepieniu mnie trochę rozkłada ale w sobotę pewnie się zabieram za rozbebeszanie auta: lampki tylnych drzwi, lampki pod fotele, oświetlenie nóg, dodaje bezpiecznik trochę kabli i nowy moduł komfortu (chyba że dotychczasowy ruszy z pakietem) trochę się nasiedziałem by rozwikłać jaki pin-y odpowiadają przewodom - ma to znaczenie bo piny kosztują 1,22zł a wiązki 9-18zł a w ETKA się tym nie "chwalą", nie wiem jeszcze jak jest mocowana kostka 4-PIN w drzwiach tylnych - bardzo mało takich aut jest i nie spotkałem się ... najczęściej jak już mają pakiet oświetlenia na tyle to z elektryką szyb. Marek jak tam Bose i RNS-E?

Robią ... w zeszłym roku kupiłem na jakimś gruponie właśnie u nich przekładkę opon z wyważeniem Mają też serwis VW ale nie ma salonu, jest te stacja diagnostyczna

Panowie w ASO Skody/VW u Postka latem dostałem 7% rabatu ... po wczorajszym udało się kupić z 10% rabatu

co do tyłu ... przejedź się 50-70 km/h na jakimś łuku gdzie będą poprzeczne wyłomy pęknięcia jedni itp jak zauważysz że tył auta lekko uskakuje na zewnątrz to zabierz się na wymianę amorków, jak auto pływa przy jeździe na wprost (koleiny itp) to będą to tuleje tylne oczywiście uwzględniając że z przodem jest już wszystko doprowadzone do normy, chyba że górne lub/i dolne mocowania amorka są wybite. Co do tych tulei to należy baczną uwagę zwrócić by były dokręcone w pozycji pracy (auto stoi na kołach) inaczej szybko ulegają nadmiernemu skręceniu i zerwaniu.

Jeszcze raz luknęłem w ogłoszenie ... k...a ale po tym aucie to nie widać zuzycia:naughty:

Nie chciał bym tu przywoływać teorii i rozwodzić się nad konstrukcjami prostowników. Po prostu szukam (i nie tylko ja pewnie) dobrego prostownika który obecnie podłamuje mi akku 85Ah a w przyszłości i 120 czy może 150Ah nie będzie problemem. Chciałbym aby zwrócono w temacie na istotne kwestia przy wyborze prostownika by mieć świadomość co się tak naprawdę kupuje i do czego będzie to służyło. Elektronika w naszych autach może kosztować niebotyczną kwotę więc lepiej czegoś nie uwalić kiedy (do)ładujemy akku podpięte pod auto. Poniżej szereg funkcji ułatwiających obsługę prostownika i sprawiające, że cały proces jest bezpieczny: możliwość bezpiecznego ładowania akumulatora bez konieczności jego odłączania od instalacji elektrycznej samochodu możliwość ładowania wszystkich typów akumulatorów stabilizacja napięcia ładowania stabilizacja prądu ładowania jednokrotna faza gazowania akumulatora w celu wymieszania się elektrolitu, co powoduje znaczne przedłużenie żywotności akumulatora poprzez wyeliminowanie zjawiska parowania wody destylowanej (nie dotyczy akumulatorów żelowych) soft-start prądu ładowania, czyli stopniowe narastanie prądu ładowania, co przy bardzo rozładowanych akumulatorach zabezpiecza przed wypadaniem warstwy czynnej pasty ołowiowej z kratek oraz przeciwdziała uszkodzeniu prostownika automatyczne odsiarczanie akumulatora przez ładowanie pulsacyjne – powoduje automatyczne odsiarczanie płytek ogniw, zwłaszcza w zakresie niskich (od 3 do 10.5 V) napięć akumulatora, automatyczne odłączanie ładowania po wykryciu rzeczywistego stanu końca ładowania, czyli wówczas, kiedy napięcie na akumulatorze w ostatniej sekundzie przerwy w ładowaniu wynosi co najmniej 13.8 V ponowne włączenie ładowania, po wykryciu spadku napięcia na ładowanym akumulatorze do wartości 13.6 V automatyczna regulacja prądu ładowania podczas stabilizacji napięcia akumulatora; sterownik zmniejsza prąd ładowania tak, aby nie przekroczyć stabilizowanej wartości napięcia, 15.8 V (kwasowo-ołowiowy) albo 14.5 V ( żelowy), zabezpieczenie termiczne 3-progowe 2-punktowe: tyrystory i transformator sieciowy, wymuszone chłodzenie prostownika poprzez zastosowanie wentylatora, co pozwala na zwiększenie maksymalnej wartości prądu ładowania a tym samym skrócenie czasu ładowania akumulatora odporność na zwarcia krokodylków i zamianę polaryzacji – prostownik „nie iskrzy" przy zwieraniu krokodylków, realizację pracy buforowej – nie trzeba odłączać prostownika od akumulatora bezpośrednio po zakończeniu ładowania (prostownik podłączony do akumulatora stale mierzy napięcie na jego zaciskach i automatycznie wyłącza, a po stwierdzeniu spadku napięcia ponownie włącza proces ładowania) funkcja BOOST, inaczej szybkiego ładowania (w krótkim czasie doładowuje akumulator w stopniu wystarczającym do rozruchu auta) funkcja rozruchu (szczególnie przydatna, kiedy akumulator jest rozładowany, a samochód potrzebny jest natychmiast) Pomijając powyższe wywody ... szukam dobrego prostownika do podładowywania/ładowania akumulatora 55Ah - 150Ah. Co polecacie? Wskazane jest by prostownik mógł podładowywać akku podpięte pod auto, miał zmienną charakterystykę ładowania i funkcję automatycznego odłączenia po naładowaniu.

Specem w tym nie jestem ale rzuca mi się w oczy dlaczego aż 10 mm2 w siłowym kabli do garażu (pewnie do domu ma mniej) - choć nikt nikomu nie broni przewymiarowywać i przepłacać. No i dlaczego 5 żyłowy ... może kolega neutralny prowadzi do ziemi w obrębie garażu... Dlaczego nie zastosować różnicówki? Kładzenie kabla w zimi ma swoje wymagania warto je sobie przybliżyć.

no i znowu wychodzi że jak w Polsce kupować auto to tylko kupione tutaj jako nowe a jeżeli z Niemiec to tylko samemu sprowadzać Lub trafić od prywatnej osoby co sama ciągneła i trochę nim jeździła. Pewnie powyższa B klasa z Belgi zjechała co?

i kup kołki ... 8E0 868 243 z 10 szt.

szybę kolego demontujemy i odkładamy na bok....jak będziesz rozbierał to wiele pytań znajdzie odpowiedź.... No nie tak szybko ... demontujesz ramkę z szybą a juz na stole czy podłodze demontujesz szybę. Ku... mówiłem że masz sobie filmik na youtube znaleźć .... ---------- Post dopisany at 08:37 ---------- Poprzedni post napisany at 08:27 ---------- Pamiętaj tylko o: - oklejeniu taśmą ramki - zanim odkręcisz mechanizm zmierz sobie przekątne (mniejwięcej) położenia dolnych śrub w prowadnicach (lub innego punktu odniesienia), jak przyłożysz nowy mechanizm i będziesz miał przykręcić górne śruby ustaw prowadnice wg pomierzonych przekątnych i dokręć. Po to by po dokręceniu tych śrub na siłę nie przekręcać i nie wprowadzać napięcia na prowadnicach. Po założeniu szyby nie ma do tych śrub dostępu (są pod szybą) - z ustawieniem ramki nie idź na kompromisy ... kieruj się oklejeniem taśmą - kup biały smar w sprayu lub coś podobnego do smarowania mechanizmów - moim zdaniem fabrycznie troszkę go tam za mało, poza tym kto smaruje ten jedzie

przede wszystkim ma być bezawaryjny a te xx KM w tą czy w tą nie ma aż takiego znaczenia