adadur

no to ja będę cię namawiał jednak pod kątem 2.7bT.... zacytuje gościa z AKP: "W tej chwili, będąc mądrzejszy o 2 lata posiadania V8, szukałbym 2.7 w połączeniu z manualem... Farmazony o braku mocy na niskich obrotach wsadź między bajki (V8 40V poniżej 3 tys obr. jeżdżą, hmmm- przeciętnie). Mądrze napisany program spowoduje że moment pojawi się niżej a osiągi w użytecznej skali ( czyt: 0-140 km/h i przyspieszenia 80-140 km/h na poszczególnych biegach) będą lepsze i przyjemniej dostępne niż w 4.2. 2.7 w A6 nie jeździłem, ale w S4 jak najbardziej. Przy ponad 90% obciążaniu silnika i korzystaniu z osiągów nie udało mi się wyjść powyżej 19 l, normalna jazda miejska z uwzględnieniem korków to 14-15 l- wartości nieosiągalne dla 4.2 (AQH w S8, przy takich samych warunkach wyniki odpowiednio: 30+ i 22-24l). Suche, papierowe osiągi czy parametry to nie wszystko. Zresztą, nawet one przemawiają za 2.7 po programie. Konkretnie: 4.2 moc (katalogowa) w okolicach 340-360, 420 Nm momentu 2.7 moc (zazwyczaj mierzona po modach) 300-320 i w okolicach 500 Nm. Pisze o lekkich modach, bez ingerencji w mechanikę" .: AUDI KLUB POLSKA :. • Zobacz wątek - Zakup S4 B6

Marek a co myślisz o takim autku: Audi S 4 quattro Cabrio 4.2 Automatic el.Verdeck Navi als Cabrio/Roadster in Wemding

Wg mnie S4 w B6 to trochę nie trafiona koncepcja, jak auto ma przyprawiać o mocniejsze bicie to S4 ewentualnie RS4 z 1999-2002r. Ktoś sprawdził czy ten 4.2 z S4 jest już FSI?

Rozumiem (pomijając sprawę testu) że wskazania paliwa świrują... Sprawdzić mogę ale na 99% masz problem z samymi zegarami - tzn. coś na układzie scalonym pada (dość powszechna jest ta usterka w Audi (A3/A4/A6 w tych rocznikach). Na twoim miejscu bym podjechał do gościa na przeciwko "garów" opisał problem a dalej juz podejmiesz decyzję co z tym zrobić.

jestem po sprawdzaniu auta kolegi - dwumas będzie do wymiany. W czasie postoju i pracy na biegu jałowym z tyłu silnika gdzieś z dołu (wyraźniej stojąc od strony turbo) dochodzą co jakąś chwilę stuki - takie trochę głuchę podobne do wybitego zawieszenia, po wysprzęgleniu stuki ustają podobnie po delikatnym dodaniu gazu. dotyczy CAGA

Z miesiąc, dwa temu koleś namówił mnie na WoT i teraz kurna chodzę nie wyspany Na razie dorobiłem się 2 czołgów z IV tieru - wyniki pewnie bez rewelki (szczególnie po wczorajszym - takie ch...jowe rozdania że szok) jak by ktoś szukał ... Hexur

Robimy jakiegoś wakacyjnego spota ... ?

A może ktoś zna nr pinów do wpięcia w moduł komfortu w związku z dołożeniem oświetlenia

zamówione 8K0998961 - będzie na jutro ---------- Post dopisany 01-08-2012 at 22:14 ---------- Poprzedni post napisany 31-07-2012 at 13:14 ---------- No to temat z BT nie rozwiązany. Kolega bawiąc się zapodał bootloadera ... no ale nic to nie przeszkadzałoz tym, prosił o aktualizację nie zważając na żadne przyciski resety czy zamkniecie auta - efekt taki że rano aku było padnięte. Po wrzuceniu CD 1 - Aktualizacja do wersji 5150 - aktualizacje odrazu ruszyły i się zainstalowały. W kolejnym kroku poszła CD 2 - CleanUp BT i jego aktualizacja - ale niestety tu żadna aktualizacja nie zastartowała podając komunikat że nie wybrano urządzeń do aktualizacji, następnie poszła CD 3 - Aktualizacja pozostałych komponentów - do wersji 5570. Wgrało się ale z BT nic się nie zmieniło - CD 2 nie chce ruszyć z aktualizacją a na niej siedzi BT. Nie wiem już rozkładam ręce powoli bo koncepcje się wyczerpują. Aha jest mały plus aktualizacji - ruszył SDS ale co dziwne wg mnie tylko dla Telefonu .... f*ck tylko że nie może się sparować i do kitu to wszystko. Jest szansa na pełny SDS (navi, radio, audio, tel) macie pomysły dot, BT- czekam na propozycję ps. Wielka prośba do Grześka o zrzut adaptacji i kodowania z 07 i 77

to może ta opcja dotyczy 3G... Oczywiście 77 -> 10 -> 133 -> 0= BT OFF (1= BT ON) sprawdzałem jest na "ON" Mam już zakusy aby fizycznie sprawdzić czy ten moduł tel. dostał antenkę BT

Niestety ... w grupie 06 była zapisana wartość 16 rozumiem że tak ma być (dotyczy to chyba bazy w podłokietniku) w tym sterowniku (07 - Control Head) w kanale 12 jest coś na temat BT - zmieniałem z wartości 2 na 1 ale nic to nie pomogło ps.w tych adaptacjach jest też kanał do resetu MMI, użyteczna rzecz zamiast klikania na panelu Jakieś pomysły co do tego BT? na tym filmiku (ok. 25 sek.) np. Audi Bluetooth Set-Up - YouTube gościu po wciśnięciu TEL ma opcję "Search for new mobile phone", u kolegi nie ma tej opcji a w tym okienku pisze w trzech linijkach info o braku połączenie z tel.

OK zerknę Koleś ma mapy 2008 czy jak zapoda sie mapy 2012 to BT pociągnie jakiś update?

VCDS zapodałem jeszcze raz BT na ON do tego kodowanie jak w zrzucie od Grześka tyle że na końcu xxxxx20 bo pod EN(UK) - tak jak wspomniałem wcześniej nic nie pokazywał w polu kodowania - po kodowaniu był już mój wpis, był reset MMI soft w MMi koleś twierdzi że jest ten nowszy - pewnie 5570 może trzeba dograc soft od BT czy jak?? Auto z instalacją w podłokietniku, może fabryka powyłączała BT bo sterownik 4E0910336M ma BT. Może w jakiś innym sterowniku trzeba by coś przestawić ps. Tak na marginesie - zapchanie DPF po jeździe z wypalaniem (jeszcze bez ingerencji VCDSem) mogło spaść na poziom 7 gram.

Nie chce 320 bo w zależności od felgi mogą nie wejść 16-ki i koszta strasznie rosną - zaciski, jarzma, osłona, tarcze, klocki, felgi + opony na zimę Do tego wiem że moduł ABS daje się przekodować pod 312 a nie wiem czy pod 320 ... no ale ludzie to zakładają mimo wszystko

Koleś mi się przypomniał z tym BT ... dalej nie uruchomił. Macie jakieś pomysły - może ktoś ma taki sterownik tel i może podać kodowanie i adaptacje, a może w samym MMI trzeba cos przestawić?

tylko kpl. przód i tył Chyba nie ma co liczyć że zbierze się tyle ludków:kwasny:

Wcale nie musi to być sprzęgło może to być elektrozawór na sprężarce. Temat o wymiane sprzęgła (właściwie zrywnych gumek w nim) jest w dziale warsztat.

Poziom 1 ostrzegania o prędkości jazdy: Zapamiętanie: jechać z wybraną prędkością i wcisnąć "Check" Kasowanie: jechac powyżej 5 km/h i nacisnąć "Check" dłużej niż 1 sek Poziom 2 ostrzegania o prędkości jazdy: Zapamiętanie: wyłączyć zapłon i wcisnąć "Check" krótko i kolejny raz na conajmniej 2 sek. (pojawi się zapamiętana prędkość, lub przekreślony symbol) - dźwignią wycieraczek (FIS) zmieniamy wartość w górę i w dół o 10km/h, po kilku sek nastawy wyłączają się. Kasowanie: wyłączyć zapłon i wcisnąć "Check" krótko i kolejny raz na conajmniej 2 sek. (pojawi się zapamiętana prędkość) - na dźwigni wycieraczek (FIS) wciskamy "Reset" aż pojawi się przekreślony symbol, po kilku sek nastawy wyłączają się.

niewyważone koła, sprawdź czy sa podokręcane, bicie opony (uszkodzony oplot)

Jak pamiętam na HCF przy 165km/h jest 3000 obr Nie rozumiem o czym prawicie - jakie TDI jest przemęczane przy ok. 3000 obr. To że obroty beda mniejsze nie oznacza zaraz mniejszego spalania - dlaczego bo przyspieszenia sa mułowate = długie = dłużej trzymamy wciśnięty mocniej pedał gazu ... wszelkie praktyki eco-jazdy mówią o miarowym szybkim rozpędzaniu do zadanej prędkości a dopiero potem delikatne operowanie gazem. Także wiele zależy od warunków na drodze.

Normalne to to nie jest ale też nie ma co płakać. Wg mnie przeszkliło ci klocki i dlatego go nie równo zbiera. Że klocek juz troche ma na latane nie ma co go ratować ale przymierzyć sie do wymiany. Nie widać w jakim stanie jest grubość tarczy ale chyba też swoje powoli przeszła. Co do przegrzania tarcz - po fotkach cięzko ocenić ale jeśli mają niebieskawo-filoletowy odcień na płaszczyźnie tarcia klocka to są przegrzane. Prawidłowo mają metaliczny kolor. Czym smarować prowadniczki - ja używałem grafitowego i miedzianego oraz tego smaru ATE (wg mnie ten smar ATE wymusili ekolodzy ale wcale najlepszym rozwiązaniem nie jest). Kolego ty to masz napewno tarcze do wymiany (przegrzane) - chyba że tak aparat przekłamuje:naughty: A jak druga strona - możliwe też że coś było pod klockiem jak druga strona OK - tak czy inaczej szkoda nowych tarcz

Rozumiem devastation że odpowietrzenie zaczynamy od tradycyjnego sposobu a potem jak jest konieczność albo zapobiegawczo lecimy z zaciskaczem na przewody i strzykawką

Szukać się kolegom nie chce. przesmarować należy przeguby u wsporniki kolumny kierowniczej. http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/b5-aff-piszczy-kreceniu-kierownica-2392/#post190371

Wg mnie to wina magla.

No to uważaj z jazdą... Jeśli na tyle masz inny model opony to zamień je byc może będzie poprawa. Największy wpływ na te wożenie w koleinach ma rozwiązanie brzegów opony - czyli przejście z bieżnika na bok opony - u ciebie opona na bank ma mały promień. Przy ewentualnej zmianie opony mniej to na uwadze. Zjawisko to potęguje się wraz ze zużyciem i kiedy guma jest już stara. Dla własnego bezpieczeństwa jeśli rzuca cię na tyle, że czujesz się bardzo niepewnie opchnij te opony puki mają jakiś bieżnik i szukaj drugich opon.