adadur

gdzie to "Zielony parking z królikiem pod SCC" ... bo wyczuwam tu niezły skrót myślowy dla miejscowych wiedzą tylko wtajemniczeni :bicz:no mówić ... bo jak mam dojechać

Jak masz ori aku spisz wartość Ah z niego i kupuj tej samej wielkości (nowsze mają z reguły lepsze parametry jak np. prąd rozruchowy ale patrzy się pojemność), możesz też spr. po kodach wyposażenia jakiej wielkości ma być aku. Kupując zwróć uwagę na położnie + i - (patrząc od strony klem "-" z lewej, "+" z prawej) Srebrny Bosch S5 i srebrna Varta mają 100% identyczne obudowy więc i środek musi być identyczny lub niemal taki sam. Na pierwszy montaż trafiają się często MOLL i Varta, choć słyszałem że nasza Centra (należy do Exide) produkuje na pierwszy montaż teraz dla VW z tym że niby są identyczne z jakimś modelem ale w innych obudowach i trochę różnią sie jakością. namiar na gości - wpisz allegro aku i Elbląg ps. jak miałem AJM to swego czasu udało mi się po nr VAG namierzyć taki nowy aku oryginalny ... był w cenie Boschów i Vart więc wziąłem.

gdzie to "Zielony parking z królikiem pod SCC" ... bo wyczuwam tu niezły skrót myślowy dla miejscowych

rafiii48 musisz zakupić: - manetka (odpowiednia pod rocznik twego auta, ty masz poliftowe więc: 4D0 953 513 P 01C - wtyczka do manetki 443 971 635 - PINy do wytczki 443 971 635 to jak przewód 000 979 117 (lub 000 979 117E) - 3 szt. (przewody będą miały na obu końcach odpowiednie PINy, należy je rozciąć i będziesz miał 6 PINów potrzebnych do wpięcia w 443 971 635) - PINy do białej kostki jako przewody 000 979 012 (lub 000 979 012 E, lub 000 979 012 EA) - 2 szt. (łącznie 4 PINy) w tym momencie politujesz 4 przewody 000 979 117 z 00 979 012 i zostnie ci jeden przewód idący z wtyczki przy manetce masz 2 wyjścia: a) puszczasz go w okolice bezpieczników w elektronicznym kupujesz bezpiecznik na przewód i podłączasz pod +12V po włączeniu stacyjki (mając miernik łatwo i szybko namierzysz taką listwę zasilającą za bezpiecznikami) puszczasz przewód do bezpieczników i tam wpinasz go w bezpieczniki jak fabryka przewidziała - bądą potrzebne jeden lub 2 PINy aby się tam wpiąć a potem połączone zostaną bezpiecznikiem mini ISO. (jeśli w bezpiecznikach korzysta się z listwy zasilającej +12V po stacyjce potrzebujesz jeden PIN jaśli nie to potrzeba 2 PINy i ten drugi trzeba odprowadzić do listwy +12V po stacyjce jak w podpunkcie a)

Kieruj się tym: 006 System kontroli trakcji (CCS) 1) Aktualna prędkość [km/h] 2) Monitorowanie pedałów X X 1 włącznik światła hamowania F X 1 X włącznik pedał hamulca F47 1 X X przełącznik pedału sprzęgła F36 3) ustawienia przełączników CCS X X X X X 1 CCS ON (włączony) X X X X 1 X CCS OFF (wyłączony) X X X X X 1 zmniejszenie prędkości X X X X X 1 Resume / zwiększenie prędkości X 1 X X X X wciśnięty pedał hamulca 1 X X X X X naciśnięty pedał sprzęgła 4) stan CCS 0 Jednostka sterująca z funkcją CCS 1 CCS off 2 Zwiększenie 4 Zmniejszenie 8 Resume 16 Hamulec wciśnięty 32 Trzymaj prędkość 64 Ignoruj 128 Ignoruj 255 Moduł sterowania bez funkcji CCS

Dzięki Domin ale na razie wkrzesiłem moduł do działania i jest OK ... ale nie jestem pewien jak długo pociągnie. Poza tym nikt mnie nie przekona do tego zrypanego sytemu kontroli żarówek - będę się męczył z tym ustrojstwem jak już z tym kupię auto a tak cieszę się że tego nie mam. Jak by ktoś chciał rozeznać przebieg wiązki świateł postojowych to ma poniżej (!!! wersja z włącznikiem świateł bez funkcji AUTO !!!): Zasilanie pozycji jest brane poprzez włącznik świateł i wychodzi z włącznika (zasilanie wychodzi PIN 16 (szary przewód) -i na tym etapie dotyczy to L i P strony świateł postojowych. Z PIN 16 we włączniku leci do wtyczki T32b PIN25 do MCE i tam ulega rozdzieleniu na L i P stronę. Z modułu MCE wychodzi już na lewą i prawą stronę, lewa strona wychodzi z PIN 3 i po drodze jest rozdzielona na przód i tył, i dalej przód jest puszczony przez czerwoną kostkę w lewym słupku A przez PIN 1 a na tył leci bezpośrednio do lampy, prawa strona wychodzi z PIN 5 i po drodze jest rozdzielona na przód i tył, i dalej przód jest puszczony przez czerwoną kostkę w prawym słupku A przez PIN 1 a na tył leci bezpośrednio do lampy.

Kolego mam identyczną sytuację - jak rozwiązałeś problem?

Jak problem rozwiązany?

Przyjedz zostań nadwornym fotografem

rozumiem że w MK ... w Adaptacjach ... sprawdzę po południu ---------- Post dopisany at 20:23 ---------- Poprzedni post napisany at 12:47 ---------- Oj chłopaki ... Reasumując całą procedurę, krok po kroku: 1. Dopasowanie (przyuczenie) pilota kluczyka (po wymianie pilota, po wymianie modułu komfortu itd.) a) sprawdzenie komunikacji pilota i ile pilotów jest przyuczonych VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 w okienkach mamy: poz. 1 - aktywowana po naciśnięciu guzika na pilocie - mówi o numerze pod jakim został przypisany poz. 2 - aktywowana po naciśnięciu guzika na pilocie - mówi o przycisku który naciskamy 1: przycisk zamknięcia; 2: przycisk otwarcia bagażnika; 3: przycisk otwarcia; 4 - przycisk antynapadu (rzadko spotykane) poz. 3 - wyświetla wartość czterocyfrową w formie 0 lub 1 - np. 1000 - oznacza przypisany pierwszy pilot i tylko jeden pilot; 1100 - oznacza przypisanie dwóch pilotów pierwszego i drugiego; 1101 - oznacza przypisanie trzech pilotów pierwszego, drugiego i czwartego itd poz. 4 - status "Activated" UWAGA: Poprawnie jest kiedy mając dwa fabryczne piloty/kluczyki + mały czarny kluczyk plastykowy wartość w poz. 3 jest 1100 dopasowanie (przyuczenie) pilota kluczyka VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 10 - Adaptation => grupa 21 możliwe wartości do wpisanie: - wartość 0 nie ma znaczenia (nic nie zmienia) - wartości 1,2,3,4 - mówi o kolejności, w jakiej pozycji przypiszemy pilot (np. 1001 - oznacza przypisanie pierwszego i czwartego pilota) - test - wciskamy przycisk na pilocie (3 poz. zmieni się z Adjustment na Recognized) - save 2. Usunięcie dopasowanych (przyuczonych) pilotów [zgubiony kluczyk itp.] !!! USUWANIE POLEGA NA NADPISYWANIU !!! a) sprawdzamy ile i w jakich pozycjach są przypisane piloty VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 3 w tym momencie odczytaliśmy ile mamy przypisanych pilotów z tym, że mając przypisanych więcej niż jeden (a drugi np. zgubiliśmy) to jeszcze nie wiemy której pozycji on odpowiada sprawdzamy pod którą pozycją zapisany jest posiadany pilot VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 1 [w momencie naciskania dowolnego przycisku pilota] w tym momencie wyświetli się nam numer pozycji do której przypisany jest posiadany kluczyk (zatem zagubiony kluczyk/pilot odp. następnej pozycji przy której figuruje "1"] c) usuwamy żądany pilot VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 10 - Adaptation => grupa 21 - wpisujemy wartość odpowiadającą pozycji pilota którą chcemy wykasować (1,2,3 lub 4) - test - wciskamy przycisk na pilocie (3 poz. zmieni się z Adjustment na Recognized) - save - wciskamy przycisk na pilocie posiadanym d) sprawdzamy ponownie ile i w jakich pozycjach są przypisane piloty VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 3 UWAGA: jeśli wartość poz. 3 odpowiada temu ile posiadamy pilotów kończymy procedurę (np.mamy dwa piloty to wartość powinna być 1100) 3. Usunięcie dopasowanych (przyuczonych) pilotów [zmieniamy moduł komfortu] !!! USUWANIE POLEGA NA NADPISYWANIU !!! w tym przypadku wszystkie przypisane piloty nie odpowiadają przez nas posiadanym a) sprawdzamy ile i w jakich pozycjach są przypisane piloty VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 3 w tym momencie odczytaliśmy ile mamy przypisanych pilotów usuwamy żądany pilot VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 10 - Adaptation => grupa 21 - wpisujemy wartość odpowiadającą najwyższej pozycji pilota którego nie posiadamy (2,3 lub 4) - test - wciskamy przycisk na pilocie "I" (3 poz. zmieni się z Adjustment na Recognized) - save c) sprawdzamy ponownie ile i w jakich pozycjach są przypisane piloty VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 3 d) usuwamy żądany pilot ("II") VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 10 - Adaptation => grupa 21 - wpisujemy wartość odpowiadającą kolejnej najwyższej pozycji (niższa wartość niż w punkcie 3b) pilota którego nie posiadamy (1,2 lub 3) - test - wciskamy przycisk na pilocie "II" (3 poz. zmieni się z Adjustment na Recognized) - save e) sprawdzamy ponownie ile i w jakich pozycjach są przypisane piloty VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 3 UWAGA: jeśli wartość poz. 3 odpowiada temu ile posiadamy kluczyków kończymy procedurę, jeśli dalej jest więcej przypisanych pozycji niż posiadamy kluczyków ponawiamy procedurę z punktu 3d lub patrz przykład Przykład: Wymieniamy dotychczasowy moduł komfortu na "nowy" w którym sprawdziliśmy i mam przypisane 3 kluczyki, posiadamy tylko dwa: - sprawdzamy ile i w jakich pozycjach są przypisane piloty VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 3 Wyświetliło nam się 1101 1101 - odpowiada przypisaniu 3 pilotów: pierwszemu, drugiemu i czwartemu Posiadamy (dla przykładu) dwa kluczyki/piloty, które musimy przyuczyć (dla sprawdzenie możemy podejrzeć czy nasze piloty się komunikują z modułem komfortu - patrz punkt 1a)) - dopasowanie (przyuczenie) pilota "I" kluczyka VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 10 - Adaptation => grupa 21 - wpisujemy wartość 4 - najwyższa z przypisanych pilotów - test - wciskamy przycisk na pilocie "I" (3 poz. zmieni się z Adjustment na Recognized) - save - sprawdzamy ile i w jakich pozycjach są przypisane piloty VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 3 Wyświetliło nam się 1101 gdzie ostatnia jedynka już odpowiada naszemu pilotowi "I" - dopasowanie (przyuczenie) pilota "I" kluczyka poraz kolejny bo nie chcemy go na pozycji 4 VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 10 - Adaptation => grupa 21 - wpisujemy wartość 1 - test - wciskamy przycisk na pilocie "I" (3 poz. zmieni się z Adjustment na Recognized) - save - sprawdzamy ile i w jakich pozycjach są przypisane piloty VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 3 Wyświetliło nam się 1100 widać że MK przeniósł wartość tego samego kluczyka z poz. 4 na poz. 1 - dopasowanie (przyuczenie) pilota "II" kluczyka VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 10 - Adaptation => grupa 21 - wpisujemy wartość 2 - test - wciskamy przycisk na pilocie "II" (3 poz. zmieni się z Adjustment na Recognized) - save - sprawdzamy ile i w jakich pozycjach są przypisane piloty VCDS (VAG-COM) => SELECT => 46 - Central Conv. => 08 - Measuring Blocks => grupa 007 -----> odczytujemy poz. 3 Wyświetliło nam się 1100 do takiego układu dążyliśmy ale mi wyszedł wykład ... polecam również filmik z RossTech: ps. tu używają kanału 00 w adaptacjach do kasowania ale po mimo aktywności kanału czasem może nie powodować wykasowania dopasowanych pilotów

To tak konkretnie jak wykasować dotychczasowe piloty z MK? bo jak mam 1101 wydaje się że mam 3 wgrane.

jakoś ch...wo biegasz ... musisz się więcej ruszać ---------- Post dopisany at 23:19 ---------- Poprzedni post napisany at 23:18 ---------- byś wpadł... bym ci MK po ludzku przeprogramował ... choć wersje USA mają szopki poustawiane to możę coś z tego będzie ---------- Post dopisany at 23:22 ---------- Poprzedni post napisany at 23:19 ---------- nie wiem po ile chodzą ... ale po co korygować ... poczkaj jeszcze nie ma co się spieszyć autko całkiem całkiem ... musi tylko znaleźć się odp kupiec

nie trzeba kasowac kluczy tylko od razu adaptacje przeprowadzic... W starym module komfortu miałem w blokach wartości mierzonych w kanale 007 wartość 1100 - zakodowane dwa kluczyki Przeprowadziłem kodowanie w "nowym" module i kluczyki ruszyły ale w wartościach w kanale 007 i przed kodowaniem było 1101 (kluczyki nie reagowały, po zakodowaniu/dopasowaniu kluczyki ruszyły ale w blokach w kanale 007 jest dalej 1101. Wpisałem w Adaptacjach w kanale 21 wartość 0 - nie ma możliwości zrobić test (nie aktywne) potem save i ... nic to nie zmienia - ani nie kasuje dopasowanych kluczyków ani nie wykasowuje ostatnio dopasowywanych. Jak "wyzerować" kanał 21 (wykasować oba kluczyki) tak by po dopasowaniu mieć 1100? zabiegu od cwiara nie próbowałem... logowałem moduł komfortu czyli sterownik 46 a cwiara wspomina o 17 - instruments ... czy kanał 21 to zbieg okoliczności że tu i tu odpowiadają za kluczyki, cwiara zrobił bład wspominając o sterowniku 17 czy nie?

Też miałem dylemat jak to docinać bo dostęp kiepski a wyciągnięcie tunelu to sporo roboty ... ale się zdecydowałem i wyjąłem tunel na stół i nie żałuję

DOBRA!!!! na 18.00 pod halą auto mam w zasadzie poskładane, licht paket funkcjonuje z S-line brakuje mi tylko podsufitki i siedzeń ale te drugie sobie daruje bo różnicy nie odczuje chyba że w full elektryce , błędy pousuwane ... masa błędów, jeszcze drugi kluczyk do przypisania został bo leżakuje w domu

taaa niedługo opona będzie więcej ważyła niż felga ... i jak ona zniesie nasze dziury...

Może ktoś ma chęć zapoznać się Moto w Onecie Mnie ciekawi jedna rzecz: 38kWh czyli bateria daje 51.7 KM przez godzinę - jak tu jechac wykorzystując z dostępnych 200 KM tylko 50 KM średnio w czasie godziny... realnie wykorzystując średnio moc średnio 100 KM (50%) to pośmigamy mniej niż 30 minut.... trochę mało!!! pewnie jest ale KERS w tym aucie ale ile się odzyskuje 5%... 10% ... ????

W piątek odebrałem Exide 12/7 i jestem pod wrażeniem na + , jak będę okazja to wrzucę foty

tylko zaczepy starej popiołki, tu zdjęcie z mojego docinania, też się namęczyłem, bo wszędzie piszą że popiołki pasują, a później człowiek się sugeruje... http://images42.fotosik.pl/538/c4f519d473bb9a6dm.jpg ale mało estetycznie te przycięcie !!! - wywaliłem cały tunel na stół - lutownica i nożyk i nie ma praktycznie śladu po przycinaniu - nie ma potrzeby zagłębiania się jak na fotce (w stroną zielonej naklejki), po prostu ta poprzeczka z 3 otworami do mocowania popiołki tworzy kąt prosty ze ścianką tunelu po obu stronach

Ten tylny kołnierz półeczki co wywinięty jest do góry nie może być wyższy niż 0.5 cm, najlepiej mieć wyjęty tunel i kieszeń 2 DIN i sobie przymierzyć Szukam informacji co i jak należy przyciąć by zamienić popiołkę 1 DIN na 2 DIN - z tyłu po bokach blokuje by zamontować popiołkę 2 DIN.

Jak chce się do dobrze zrobić lepiej zdjąć kierownice i wyjąć zegary - może trochę więcej roboty z demontażem ale nie zapinajmy że mamy komfortowy dostęp do niebieskiej kostki, założenia pinu i owinięcia wiązki z nowym przewodem. Do zielonej kostki jest lepszy dostęp od dołu niż niebieskiej i tu by kierownicy nie zwalać może warto od dołu się dostać.

To że klucze z allegro sa h...we to już wiem ... ale radzę sobie w ten sposób że wkładam je w odpowiednie miejsca i demontuje schowek pasażera by od tyłu lekko pchnąć i jest git.

na wiosnę może bym coś wziął ...

Czy przy wymianie modułu komfortu (MK) wystarczy przeprowadzenie synchronizacji, tj: - jeśli samochód nie jest zamknięty zamknąć go przy użyciu kluczyka mechanicznie w zamku drzwi kierowcy - otworzyć samochód mechanicznie w zamku drzwi kierowcy - nacisnąć przycisk odblokowania (otwarta kłódka) - włączyć zapłon - wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk - nacisnąć przycisk odblokowania (otwarta kłódka) lub zablokowania (zamknięta kłódka) Czy muszę robić dopasowanie jak na filmiku. Rozumiem, że immo nie mu tu nic do rzeczy.