adadur

na 2 No ja by ustawił raczej na 2 Adaption -> channel 19: I Radio clock XXXX0: Radio clock inactive XXXX1: Radio clock active I Driver information system XX0XX : DIS 1 XX1XX : Highline without DIS, i.e. no drive time alarm, no washer fluid, brake light or bulb warning (even in check sequence) and "Computer" menu option not selectable; trip computer displays range only (no switch function) XX2XX : DIS 2 I Trip computer X0XXX: Only level 2 (long-time memory) X1XXX: Levels 1 and 2 I Illumination options 0XXXX: Pointer and scale only active with "lights on" 1XXXX: Pointer active as soon as "ignition on" 2XXXX: Scale active as soon as "ignition on" 3XXXX: Scale (2. characteristic) and pointer active on "ignition on" 4XXXX: Not used 5XXXX: Not used

... nie wiem ... normalnie użytkowane na co dzień. ---------- Post dopisany at 14:28 ---------- Poprzedni post napisany at 14:08 ---------- Kamil - może ta złączka podejdzie: pozycja 3 od góry, article no. 203570 (ten z pozycji 2 tez by podszedł ale wówczas ścianka przy po nacięciu gwintu M10x1 będzie zbyt cienka) Ale też nie tak P&P bo od strony gwintu zewnętrznego 3/8 NPT należy wytoczyć otwór 9-9,1 mm i naciąć gwintownikiem gwint M10x1 Gwint M10x1 ma wymiary: D (wewm.) = 8,917 mm D (zewn.) = 10 mm Ale o uszczelnienie tego to mnie nie pytaj Złączkę taką dostaniesz w Hydropressie na Rawskiej - zapytaj może jeszcze coś innego ci dobiorą - ale wykonaja na zamówienia... No teraz ile się to będzie kosztować??? Nie prościej kupić drugi czujnik nawet używkę czy zamiennik markowy... zwróć uwagę co pisałem wcześniej ELSA dość dużo poświęca uwagi temu czujnikowi z uwagi na sygnał który kieruje do sterownika, inny czujnik może dawać nie do końca poprawny sygnał co skutkować może niewłaściwą pracą klimy.

Jutro poszukam w katalogu takiej redukcji ... podejrzewam że namierzę taką złączkę że jeden gwint będzie OK ale z druga stroną trzeba będzie do tokarza lub naciąć gwint (najprościej jak by to był M10x1 bo taki gwintownik bez problemu się kupi i nie będzie kosztował majątku) ... rozumiem, że potrzebujesz redukcję mającą z jednej strony gwint wewnętrzny M10x1 a z drugiej gwint zewnętrzny 7/16" UNF. Wiesz w jaki sposób jest to uszczelnione ... podawałem ci że jest oring a to może nieco skomplikować sprawę - lepszy był by pierścień metalowy samozacinający. ---------- Post dopisany at 21:55 ---------- Poprzedni post napisany at 21:52 ---------- Identyczne tyle że czarne u mnie pod blokiem parkuje - ale ten beż wewnątrz bije po oczach - nie wiem czy bym zniósł takie auto...

czujnik właściwy to: 8E0 959 126 > zastąpiony w 1.08.2008 przez 8E0 959 126B > zastąpiony w 1.05.2009 przez 8E0 959 126C > zastąpiony w 1.08.2010 przez 3R0 959 126 czujnik wkręcany w skraplacz (chłodnice klimatyzacji) Do czujnika przychodzi oring 7H0 820 896 (7,6x1,8) średnicy gwintu nie znalazłem ... skąd ty ten numer wziąłeś jak większość części ma dla B6 i B7 ma początek 8E0... powiem tak ELSA dość poważnie ostrzega ... i nie sądzę by można było zastosować inny czujnik gdyż generował on będzie do sterownika inny sygnał sterujący ELSA ma bardzo dużo szczegółowych info na temat czujnika, jego sprawdzanie, charakterystki i diagnostyki całego układu. ---------- Post dopisany at 21:42 ---------- Poprzedni post napisany at 21:37 ---------- Luknij na allegro i wpisz Elbląg ... znajdziesz chłopaków na starówce ... cenowo całkiem całkiem ale za to świeże a nie jakieś tam leżaki w grudniu dawałem za BOSCH Silver S5 za 309 jak jechałem na południe PL u nich jest 360zł jak odbierasz na miejscu

OK posprawdzam ... obadam też te gwinty ... M10 to M10x1,5 wypisałeś Mx1,25 czyli drobnozwojny podobnie z M12 to M12x1,75 wypisałeś M12x1,25 - na oko można nie zauważyć różnicy ale potem coś się "dziwnie" skręci bo nie spasowane i czynnik ucieknie. Sprawdzę czy czujnik można zastosować ... a redukcję wówczas jutro w pracy spróbuje dobrać jeśli taka w ogóle występuje lub podpowiem jak sobie z tym poradzić.

za***ista droga ... jak sprawnie się przemieszczasz to lajtowo 150 można jechać Polecam przystanek po drodze w Port Radomsko (taka "przystań" pod tiry i ekstra jedzenie w barze)

wieczorkiem sprawdzę

zacna propozycja ... ale nie będe teraz ruszał ... poczekam aż sie ociepli

dokładnie takie jak tu: ORYGINALNE BORBET FELGI 5x112 205/55/16 - ZIMA (2962788849) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. tylko zdaje mi się że ET nominał czyli ET42

Adam, odpuśc sobie tarcze Ate i ceramikę, nie warte swojej ceny, szczerze radzę, a na ten temat mam troche wiedzy masz B6-kę wiec najlepszym wyjściem będzie montaż 320-ek, tarcza Otto Zimmermann + ori klocek audi (a są dostepne w fajnej cenie) Wiem że 320 są lepsze bo to już inny typ zacisku ... ale na zimę mam 16-ki Borbet (w tych rocznikach dość popularne chyba ASO w DE je sprzedawało z nowym autem) i nie wiem czy podejdą - z tego co wiem nie wszystkie felgi pod 320 podchodzą. dev przy heblach cena nie gra aż takiej roli wcześniej w B5 ładowałem ATE klocki z przodu i tyłu tarcze powerdisc z przodu i zwykłe na tyle teraz w B6 tył też jest zrobiony na ATE + ceramiczne klocki, więc mam zaufanie do tych produktów. w B5 z przodu trochę zbytnio pyliło stąd rozwiązanie z ceramiką (i była znacznie lepsze niż w B6 pomimo tej samej średnicy ... może waga auta robi swoje) ... tył latem (jak jest sucho) pierwsze 1-2 hamowania po nocy bardzo delikatnie zapiszczał, o skuteczności się nie wypowiem bo to tył (diagności nie narzekali), ale za to pylenia (bynajmniej czarnego) na tyle po prostu nie ma. Nie wiem mam czas ... zastanowię się jeszcze... ---------- Post dopisany at 23:17 ---------- Poprzedni post napisany at 23:15 ---------- powiedz czy mówisz o czujniku ciśnienia w układzie klimy? jeśli tak to namierzę ci numer VAG tego czujnika to dobierzesz odpowiedni.

polecam, optymalne rozwiązanie LED + xenon 4300: http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b6-b7-ledy-miejsce-swiatel-postojowych-dziennych-fotostory-55608/index16.html#post3270170

wrzuć namiar... ps. ja mam dość chinczyków z 9LED SMD to po 2latach połowa w każdej z żarówek sie nie paliła a do tego jedna od jakiegoś czasu robiła mi zwarcie i moduł elektyki rozłączał całą stronę (przód i tył) ---------- Post dopisany at 21:36 ---------- Poprzedni post napisany at 21:34 ---------- ale to 5500K i trzonek pod W5W ???

O rany co z tym audi!!! to to nie jest standardem ... szok ---------- Post dopisany at 21:31 ---------- Poprzedni post napisany at 21:28 ---------- Jeśli ci nie psika to może miałes płyn słaby (szybko zamarza) i przymarzło gdzieś na przewodzie a nie na dyszy. miałem tak z ksenonem, psikałem na szyby a za pomniałem "przepchać" letni płyn na spryski lamp Myślę że działa to z automatu poniżej jakiejś temp.

to kup jakieś chińczyki za 17 zł bo po co wówczas wywalać 70zł

całe szczęście nie mam tego cholerstwa ,

Odnośnie braku podświetlenia w lampce bagażnika Sprawdźcie zasilanie w kostce: T17f - 17-pin connector, orange, connector point, A pillar, left z pinu 15 idzie zasilanie do lampki przewodem czerwono-żółtym Masa lampki idzie przewodem purpurowym pin 1 do wtyczki w module komfortu: T12h - 12-pin connector, black, on convenience system central control unit (used to be connector 1) Choć osobiście szukał bym coś w samym panelu z żarówkami Powyższe dotyczy SEDANA

Normalnie ... pilniczek i zeszlifować trzeba jeden bolczyk, papierem 1000 wygładziłem bo minimalne zgrubienie zostawiłem by sztywno siedziała. Nie zaszkodzi podoginać wszystkich blaszek w oprawce. oczywiście lampę trzeba wyjąć Jak przypatrzysz się oprawce to jeden z rowków pod bolec jest nieco szerszy ... ustaw żarówkę tak by bolec trafiał w ten węższy rowek

moim priorytetem była jednakowa barwa światła przy ori ksenonie 4300 ... narazie to optymalne rozwiązanie na rynku ...

W innym temacie się wypowiadałem ale że tu też jest rozgrywka na temat ledów w postojówkach - ODRADZAM WSZELKIE CHIŃSKIE G. i inne pochodne rozwiązania, jak na razie te dla mnie jest optymalne (acz do ideału troszkę brakuje). Kupiłem te żarówki OSRAM LED tylko że w wersji WARM WHITE tj. 4000K (jest jeszcze wersja 6000K ale efekt będzie taki jak przy chińszczyźnie, czyli znaczna różnica koloru światłą, chyba że ktoś ma ksenon 6000). Z tyłu opakowania jest ciekwe info: "Tylko do jazdy terenowej! Nie używać podczas jazdy po drogach publicznych! Brak wykrywania awarii w większości pojazdów. Ciepła biel. Większa jasność. Energooszczędność. Wyprodukowano w Chinach)." Sama budowa jest OK, mocna, zwarta ... trzeba tylko dopasować pod BAX9S (spiłować jeden bolec). Poniżej fotki z montażu OSRAM T4W (BA9s) WARM WHITE 4000K + OSRAM Diadem (srebrne zamiennik w kierunki) Wrażenia - tuż po zapaleniu ksenonu kiedy jeszcze jest bardziej niebieskawy to widać różnicę - żarówki 4000 nie domagają. Po rozpaleniu ksenonu różnica jest bardzo niewielka - nie wiem czy zdjęcia to oddadzą czy nie - próbowałem z różnym balansem bieli ... oceńcie sami. Dodam że mam pewnie ori palniki które swoje już przeszły a ponoć z czasem barwa ksenonu idzie z czasem ku niebieskiemu - więc świeże palinki może będą trochę lepiej wyglądać. LAMPA PRZED (zj**..ne chinńskie g.wmo 9 LED i pomarańczowe kierunki): LAMPA PO (OSRAM T4W (BA9s) WARM WHITE 4000K + OSRAM Diadem), same światło z tej żaróweczki jest lepsze lub porównywalne z tym chińskiem g.wnem a tu tylko jeden punkt LED (tam 9 LED): RÓŻNY BALANS BIELI

Kupiłem te Osramy tylko że wersje WARM WHITE tj. 4000K a to dlatego by zgrywały się z ksenonami Z tyłu opakowania jest ciekwe info: "Tylko do jazdy terenowej! Nie używać podczas jazdy po drogach publicznych! Brak wykrywania awarii w większości pojazdów. Ciepła biel. Większa jasność. Energooszczędność. Wyprodukowano w Chinach)." Sama budowa jest OK, mocna, zwarta ... niedługo zamontuje to może zapodam foty ... muszę tylko dopasować pod BAX9S. Oprawki takiej BA9S pasującej do biksów raczej nie znajdę więc muszę chyba spiłować jeden bolczyk. ---------- Post dopisany 20-01-2013 at 19:56 ---------- Poprzedni post napisany 14-01-2013 at 18:55 ---------- Poniżej obiecane fotki z montażu OSRAM T4W (BA9s) WARM WHITE 4000K + OSRAM Diadem (srebrne zamiennik w kierunki) Wrażenia - tuż po zapaleniu ksenonu kiedy jeszcze jest bardziej niebieskawy to widać różnicę - żarówki 4000 nie domagają. Po rozpaleniu ksenonu różnica jest bardzo niewielka - nie wiem czy zdjęcia to oddadzą czy nie - próbowałem z różnym balansem bieli ... oceńcie sami: LAMPA PRZED (zj**..ne chinńskie g.wmo i pomarańczowe kierunki): LAMPA PO (OSRAM T4W (BA9s) WARM WHITE 4000K + OSRAM Diadem): RÓŻNY BALANS BIELI

jak budżetowo to brałbym TRW/Lukas (ta sama pułka cenowa co Bosch) lub Bosch ... po zimie zabiorę się za klocki i tarcze na przód wrzuce 312 (obecne pomimo rocznych klocków już podtarte i niebieskawie się robią) i wrzucam kpl. ATE z klockami ceramicznymi (z tyłu się całkiem spisują)

jak chcesz to zrobić jak człowiek/fabrycznie to: etap I kup taśmę czarną parcianą tessa - odepnij masę z akku - odkręć AirBag kiery - odkręć kierę - zdejmij zaślepkę pod szybką zegarów - odkręć 2 wkręty - zdemontuj półkę pod kierownicą - pchnij ręką od dołu zegary by lekko je wysunąć - zdemontuj zegary i odstaw na bok - rozłóż kostkę i zapodaj pina z przewodem - owijając przewód na wiązce taśmą tessa sprowadź go na dół do słupka A - należy również zdemontować tistwe przy uszczelce na wysokości kokpitu a następnie dolną litwe progową - w rejonie podstopnicy na słupku A znajdziesz śrubę w którą schodzą się masy i tam na razie przykręć przewód - daj trochę więcej kabla by docelowo sięgnął do kostek które są trochę niżej. etap II kup czujnik poziomu spryskiwaczy razem z wtyczką - zdemontuj koło - zdemontuj nadkole - zdemontuj listewkę przy uszczelce i dolną listwę progową - zdemontuj półkę pod kierownicą na grodzi namierz taką gumę z przepustami (takie gumowe cycuszki - kilka będzie juz zajętych) - przygotuj wstępnie wiązkę z dwóch przewodów owiń taśmą tessa a część idącą w nadkolu dodatkowo warto puścić w termokurczce tylko jej nie zaciskaj (chyba że sam koniec przy wtyczce) - obetnij jeden przepust/cycek w przepuście ale tak lekko by nie miała luzu twoja wiązka i pamiętaj że osłona termokurczki ma starczyć od czujnika aż do tego przepustu i już wewnątrz auta się kończy - przeciągnij wiązkę (przez przepust, istniejącymi prowadzeniami wiązek pod błotnikiem aż do zbiorniczka - zamontuj czujnik (jak brak zaślepki to trzeba wywiercić otwór) - jak masz piny do (chyba?) czarnej kostki na dole słupka A to wpinasz drugi koniec wiązki w tą kostkę (chyba? piny 8 i 9 patrz schemat elektr.) - następnie z tej kostki jeden pin łączysz z tym przewodem który pociągnąłeś w etapie I a drugi podpinasz do tego samego miejsca do masy co w etapie I ( w tym momencie zwarcie obiegu do masy następuje przez czujnik poziomu).

chyba wolałbym naprawiać swój zawsze to i gwarancja na 2 lata ... inwestować w coś co nie daje pewności to spore ryzyko

Felga - OK ... jakieś 17-ki Gwint ... raczej poszedłbym w kierunku ori 1BE lampy z S4 ... halo chcesz do auta niemal w stanie fabrycznym zapodać lampy styrane po 200-300 tyś ... mnie dobijało by radio kaseciak ... ale wyszukaj idealnego concerta do B5.... kierownica ... szukaj skórzanej, poduchę przerzucisz a skórkę u ragusia nówkę zrobisz. audio ... B5 jest zj**-ana pod tym względem ... nie ruszaj te 13 musza zostać bo na 16 potrzebna jest rzeźba. podłokietnika chyba ci brakuje ... można by doposażyć ... klapkę nówkę można z ASO kupić i różnicy w zużyciu nie będzie poszukaj poliftowe nawiewy podświetlane - tu nie będzie widać zużycia a wnętrze się wyraźnie poprawi. może warto pomyśleć o pokrowcu na auto

Wczoraj tylko zerknęliśmy bo za zimno by to robić na powietrzu... zdjęcie plastyków - to nie problem ale rurka przez zawias idzie wewnątrz takiego przepustu (harmonijki) jeden koniec wchodzi nieco w dach a drugi w otwór na klapie. Gdyby dodatkowo nieszczelny był ten przepust to lało by się w taką kieszeńw dachu i rynienką spływowa przy uszczelce klapy ale że jest szczalny to leci w dach i tamtędy zaraz po tylnym słupku - więc trzeba będzie rozebrać ten duży czarny plastyk nad uszczelką i może również listwę od wewnątrz na suficie. Jest coś takiego?