adadur

nie napisałem ale w górnej częśc butelka była rozcięta nożem a wężyk wprowadzony przynajmniej do połowy wysokośc butelki z tego co zaobserwowałem zanim autozmienilo właściciela to naprawdę niewiele się tam zbiera tych oparów butelka to najsłabszy punkt widocznego rozwiązania - niała byc z czasem zmieniona bo wizualnie mi nie pasiła

ku***a mam helikopret jak ta lala meczk oblukany jednym okiem a w zasadzie 1/4 oka go wyrana niby pewna ale po wynikutego nie widać

Zapraszam do wglądu owego rozwiązania: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=180815.0

Zapraszam do wglądu owego rozwiązania: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=180815.0

Propozycja rozwiązania problemu z cieknącym zaworem recyrkulacji spalin EGR. Opis oparty na silniku AJM ale w zasadzie dotyczy całej rodziny silników 1.9 TDI PD oznaczonych Axx (nie dotyczy jedynie silników oznaczonych Bxx z uwagi na inne rozwiązania EGR). Oczywiście ma to sens o ile EGR został zdiagnozowany i działa prawidłowo. 1. Na wstępie mamy taki stan lub podobny: Nie trzeba chyba mówić, że opary olejowe rozbryzgują się po całej okolicy EGR. Niszczą przy tym wygłuszenie pod pokrywą silnika, olej spływa bezpośrednio na złącze elastyczne katalizatora uszkadzając je, olej rozdmuc**je się po znacznej części silnika. Ogólnie syf! 2. Potrzeba: - wężyk (taki jak do układu podciśnienia) - czarny - trójnik dopasowany do średnicy wewnętrznej wężyka - klej epoksydowy do metalu - złączka (wytoczone we własnym zakresie) fi wejścia w otwór w EGR ok. 6mm, ponadto przewidzieć kołnierzyk z uwagi na klej oraz powierzchnię na nasunięcie wężyka - nie podaje wymiwrów bo lepiej jak każdy zrobi to samemu, zajdzie konieczność zeszlifowanie kołnierzyka bo inaczej ciężko będzie podejść pod "grzybek" EGR - zbiorniczek (butelka) - kilka trytytek (mały rozmiar) czarne - wykałaczki - cążki do obcinania trytytek Ponadto jak ktoś by chciał poprawić uszczelnienie na dolocie: - o-ring: N 90521601 (55x3) - uszczelka: 069131547D - imbusy do odkręcenia zaworu EGR UWAGA: Polecam wybrać się do sklepu z uszczelnieniami i zakupić o-ring silikonowy 55x3 - w porównaniu do originały będzie znacznie bardziej odporny na temperaturę przez co dłużej będzie zachowywał elastyczność. Zaleta jest też taka że cena będzie niższa lub co najwyżej porównywalna z oryginałem. 3. W trakcie pracy Przed klejeniem jakimś "dynksem" przemyć EGR w obrębie otworków i wewnątrz otworu by klaj mógł dobrze złapać. Efekt końcowy: Dodam że rozwiązanie nie rzuca się w oczy a jest w pełni funkcjonalne.

tu bym zostawił fabrycznie bo wyświetlanie/podświetlanie fabrycznie nastawione jest najbardziej przyjazne włączenie /wyłączenie wyświetlania temp. - tak mniemam, może w afryce nie chcę mieć temp. na FISie tu dajemy info czy mamy zegar radiowy czy ustawiany manualnie

no i krok do przodu - wynik będzie sie liczył pewnie dalej. Ciekawe jak SLO zagrają jutro ze SWE?

wiedziełm ... nie mam mówisz o SDS hack ... no nie mam ... jeszcze. to co wgrywać? Niech ktoś to tylko przetestuje?

no i se pogadali [br]Dopisany: 13 Styczeń 2011, 22:51_________________________________________________Niesamowite!!! Powódź w Australii: i subaru impreza popłynęła oraz ... setka innych...

Do trzech razy sztuka... Złoto! Framcuzom musiała by się powinąć noga

dziś próbowałem to uaktywnić i przycisk faktycznie nie przerzucał muzyki/radia ale też nie reagował na nic ... po twardym restarcie z guzika RNS-E wórcił do poprzedniego ustawienia. Jak to odpalić?

Szwedzi roznieśli Chile ... ale wiele nie pokazali bo łatwy rywal... no poza dobrą dyspozycją bramkarza jutro nasi

No jak spocik dziś Mam dzieciaka dziś tradycyjnie jak co czwartek pod opieką więc jak zwykle nie dam rady... No to pipka by powiedziała że mamy spoty robić w środę na przykład a nie się migasz...

Dokładnie w miejscowym urzędzie trzeba by zacząć ...

Grzesiek namierzyłeś jakieś LEDy w cieplejszej barwie? Postojówka już ze 3 tyg. przepalona i w końcu trzeba się zabrać za wymianę. [br]Dopisany: 11 Styczeń 2011, 09:11_________________________________________________Zapaliście się pod zimię czy jak...

Kupiłeś ziemię to i kupiłeś ten skrawek nieba na głową - krótko niech TP wy***prza stamtąd i takie stanowisko trzymaj, możesz jedynie zaznaczyć że jesteś ugodowy i porozmawiac można o przesunięciu linii - Musisz uderzyć odrazu mocno i sie nie pitolić bo będą cię zwodzić tylko. Jeśli słup stoi na twojej działce to wejrzyj w zapisy o dzierżawie. Osobiście a nic napowietrznego bym się nie zgodził - niech kopią w ziemi. Projkcik ciekawy - choć garaż obok raczej mocno ujmie charakter tego projektu - jedynie co bym zmienił to powiększył powierzchnię na każdym boku o 1-2m oraz zamieniłbym mały pokój z kuchnią by wyszła nad garażem od strony wejścia.

Zaczynamy 14 stycznia 2011 ze Słowacją Grupa nie powinna być trudna, tzn. powinniśmy wyjść Polska Szwecja Korea Południowa Słowacja Argentyna Chile Ostatni mecz ze Szwecją mniemam że o pierwsze miejsce w grupie. Potem zdaje się, że czekają nasz mecze z pierwszymi trzema zespołami z grupy: Chorwacja, Dania, Serbia, Rumunia, Algieria, Australia, dalej to już faza finałowa[br]Dopisany: 04 Styczeń 2011, 14:24_________________________________________________No to sprzedaż dziś zaczyna się impreza.

OK wrzucę fotki. Kleiłem czymś w rodzaju "spoina metalowa" - też dwuskładnikowy ale dedykowany do metalu.poxipol niezły jest ale czy podejdzie w aucie - temperatury olej drgania... zatem bardziej bym polecał coś dedykowane pod stal: http://www.ekwasek.pl/index.php?products=product&prod_id=236

done jest OK

Powiedzcie jak to jest z aktywowaniem się navigowania pomiędzy zegarami (czerwony FIS). Często auto po postoju automatycznie wrzuca kompas i jak odpale navi to śmiga nawigowanie pomiędzy zegarami ale jak tylko otworzę drzwi (wyświetla otwarcia na FIS) lub kliknę Reset na manetce by podejrzeć komputer FIS 1 lub 2 to ponownie te nawigowanie nie chce wskoczyć - jest tylko przejście FIS 1 - FIS 2 - wyłączenie - Fis 1... Możliwe że kodowanie skopane - ale sprawdzałem wg naszych "warsztatowych" instrukcji i niby OK.

tuner nie jest twój więc problem z głowy

a ja w poprzednim aucie zrobiłem inaczej - w te otworki w EGR dorobiłem złączki z minimalnym luzem - dałem troche kleju do metalu i wkleiłem je - wężykami odprowadziłem za EGR i w trójnik - z trójnika z tyłu silnika szło do butelki pod zborniczkiem płynu chłodniczego - po przejechaniu 3-4 tyś km nic nie ciekło a w butelce chyba nawet denka nie przysłoniło. Myślę czy w obecnym aucie nie zrobić tego samego. zrezygnowałem z jakiegokolwiek wiercenia czy gwintowania otworków EGR aby nie powpadały do środka opiłki metalu. mam gdzieś fotki jak będę pamiętał to wrzucę - bo wszystko wyglądało przyzwoicie (poza butelkoą bo była "testowa" po jakimś rozpuszczalniku). gdyby to było rozbieralne można by pomyśleć nad uczelnieniem trzpienia - pierścieniami czy też azotując (powiększając średnicę i odrazu utwardzając powierzchnie trzpienia), no chyba że to otworek jest zbyt "miękki".

Czy ktoś mógłby potwierdzić czy cieknący EGR to wynik uszkodzonej membramy czy też powiększonego luzu na trzpieniu idacym do klapy gaszącej?

to poważnie rozważył bym "n" bo jakąś TV pewnie masz a 48 zł przy tej ofercie i to (tylko) na 13 miesięcy nie jest głupią sprawą zważywszy że dostępny jest tuner HD z HDD, bo często w "tańszych" ofertach tunery HD są nie dostępne lub trochę trzeba za nie dopłacić - ma to sens oczywiście mająć TV HD

A jak mi się dziś wstawało ... aż przysnąłem na 20 minut