adadur

To pamiętajcie o mnie

Dla Specyfika NIEt ale dla X-Cessa może byc te 2-3zł taniej no i przesyłka zależy ile sie bierze bo może byc też gratis.

Myślę że początek roku też wchodzi w grę.

Słuchajcie, zamawia ktoś MOTULA od dzika lub Wilczura?

za***isty

Grzesiu podpasi kolorek? http://moto.allegro.pl/item829502099_audi_a4_02_06_podlokietnik_siwy_szary.html

:th:

Błąd ludzki

W czwartek będę miał pewnie poślizg z 30min.

norma nie chcę robić dochodzenia ale wątpię w to by od tak post był usunięty - chyba że łamał regulamin. [br]Dopisany: 15 Listopad 2009, 19:44_________________________________________________ też tego szukam

Drążki nie są metal na metal jak w starszych autach ale elementem pośrednim jest zawulkanizowana guma stąd ważne jest by "luzować" naprężenia na skręcie kół przy ustawianiu zbieżności - zabieg konieczny w przypadku wymiany końcówek mam nadzieje że ustawiałeś - jak tak jedź na reklamacyjne sprawdzenie bedzie gratis. Luzy na drążkach i końcówkach drążka objawiają się stukami lub/i ściąganiem auta.

Sugeruje rozcięczyć 1:1 z wodą - osłabi to działanie ale może wystarczy do usuniecia pleśni.

Jeśli masz problem ze zrobieniem logów - daj znac na PW zdzwonimy sie i cos podziałamy. Jeśli sobie poradzisz...Na podstawie opisu z "diagnostyki: Rozgrzewasz auto (min. wymagane to 80st.C) - jeśli się nie uda rozgrzać, wyniki do bani i mają charakter pogladowy. 1. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej. - wartości określającą ilości powietrza w pozycjach 2 i 3 – wartości te winny być tożsame/prównywalne, wartości powinny utrzymywać się w granicach 200 jednostek [dla obu pozycji]. - jeżeli wartość z poz. 3 [rzeczywista] przewyższa wartość z poz. 2 [żądana], to wskazuje to na nieprawidłowe działanie zaworu EGR. - poz. 4 – wysterowanie zaworu - winna utrzymywać się w granicach 40%. 2. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings. ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. Zwracamy uwagę na poz. 2, 3 i 4. - poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR: OFF – zawór zamknięty, silnik pracuje na powietrzu; ON – zawór otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin. - poz. 3 określa ilość powietrza którą używa silnik. w przypadku trybu OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie ON, winna być wyraźnie mniejsza – zbliżona do poz. 2 i 3 z próby statycznej zwykłej [ok. 180]. wartości różnić się będą w zależności od typu silnika. - poz. 4 określa wysterowanie zaworu EGR: 100% oznacza jego pełne zamknięcie; 0% oznacza jego pełne otwarcie. podczas próby 003BS zawór EG będzie cyklicznie zamykany i otwierany. zwracamy uwagę na różnicę ilości powietrza w pozycji 3, w stosunku do pełnego otwarcia i pełnego zamknięcia. Zalecam zrobienie pełnych logów statycznych i dynamicznych.

O ile problem opisany przez krzys70 faktycznie występuje to może warto pomyśleć nad poprawą w hamulcach, jeśli nie to szukac gładkie ori tarcze lub dobrej firmy.

czyli znalazłes przyczynę swoich problemów

sprzawdź zaciski (dokręcenie) i jak powyżej kolega pisze prowadzenie klocka i jarzmie - powinno to być przesmarowane smarem miedzianmy a jeśli posiada duże luzy do wymiany.

Jak kolega pisze ... Sprawdz te zaciski. Przydało by się zmienić płyn hamulcowy i odpowietrzyc układ. Jęsli to nie pomoże to o ile przednie zawieszenie wyeliminowałas sprawdz drążki kierownicze jak i końcówki drażków choć to powinno już się objawiać i bez hamowania. Może nie o tyle sprawdzić geometrię bo nie sądze by było coś przestawione (auto odrazu żle by się prowadziło) ale zbieżność by się przydało - generalnie kosztuje to 60-80zł przy ustawianiu, sprawdzenie jak dobrze trafisz można by nawet gratis, ostatecznie parę złoty zapłacisz. Nie trzymanie zbierzności może byc wynikiem m.in: uszkodzenia końcówki drążka kierowniczego, drążka kierowniczego, zużycie lożyska (luz), wybiecie piasty łożyska, czy też kiepskiej jakości wahacze które minimalnie nie trzymają geometri.

Puszukaj środka o nazwie PUFAS - działa na sciany itp ale nie wiem jak z tapicerką.

to znaczy do kogo ma podjechac ???? mam sie z kims na prv umowic czy co bo nie kumam???? Uzupełniłeś profil trzeba było tak odrazu: Za tydzień w czwartek o 18 jak ci się nie spieszy: http://www.a4-klub.pl/smf/warminskomazurskie/spoty_zulawskie_19112009_czwartek_godz_18_pod_nowa_hala_przy_grunwaldzkiej-t8394.0.html;msg105288[br]Dopisany: 12 Listopad 2009, 09:09_________________________________________________Coś mi mówi że trzeba będzie u Ciebie pompę "puknąć" a nie EGRy zaślepiać.

Myślę że to co kombinuje (ogranicza koszty) kolega się sprawdzi z tym że z trwałościa sprężyny lub amorka może być kiepsko i jak zamierza autem troszkę dłużej pośmigać to wątpliwe jest takie rozwiązanie. Dodam że szczególnie mocno może dostawać wtyłek bałwanek jeśli zostanie kupiony w kpl. z standardowym amorkiem, tu warto chociaż pomyśleć o podchodzacym do 1BE (jest krótszy). A po co?

Zaślep ale niczego nie próbuj na rozpiętych przewodach. Rozumiem że chcesz wstawić na łączeniu kołnierzy blaszkę - wiem że bardzo fajnie pasuje z puszek po napojach ale z drugiej strony dość szybko się wypalają. Także na krótką metę (próbę) to wygodne i tanie rozwiązanie. Co do podpięcia to podjedź na regionalnego spota i ktoś ci to sprawdzi bez płacenia.

Proponuję zaczerpnąć troszkę konkretnych informacji na temat działania EGRa i na parę pytań od razu uda się odpowiedzieć.

Chyba robiłem podobnie - zdjełem gumowy przepust (harmonijkę) między drzwiami a słupkiem od strony słupka i korzystałem z drutu.

Daj znać jak po wymianie myślę że auto znacznie inaczej będzie się zachowywać, wkońcu to sprężyna odpowiada za "utrzymanie ciężaru" auta - swoją drogą jeśli udawało ci się dobijać sprężynę to jazda musiała być dość niebezpieczna

spróbuj wywalić 256, ewentualnie spróbuj wywalić 1024, bądź obie te wartości